Rizs. 2.367. A rendszerelemek elhelyezkedése: 1 - hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő (ECT); 2 - légáramlás-érzékelő és levegőhőmérséklet-érzékelő a szívócsonkban egy 2,4 I4-es motorral rendelkező modellhez; 3 - légáramlás-érzékelő 2,7 V6-os motorral rendelkező modellhez; 4 - levegő hőmérséklet-érzékelő a szívócsőben (IAT) 2,7 V6-os motorral szerelt modellhez; 5 - fojtószelep helyzetérzékelő (TPS); 6 - alapjárati fordulatszám-szabályozó szervohajtás (ISA); 7 - oxigénérzékelő fűtőberendezéssel (HO2S); 8 - vezérműtengely helyzetérzékelő (SMR); 9 - főtengely helyzetérzékelő (TFR); 10 - fúvóka; 11 - mágnesszelep öblítő adszorber (PCSV); 12 - kopogásérzékelő (KS); 13 - folyadéknyomás érzékelő-kapcsolója a szervokormány hidraulikus rendszerében.
Hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő (ECT SZENZOR)
Rizs. 2.368. hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő
A hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője a hengerfej hűtőköpenyének csatornájába van beszerelve. Érzékeli a motor hűtőfolyadékának hőmérsékletét, és jelet továbbít az elektronikus motorvezérlő egységnek. Az érzékelő egy termisztor, amely érzékeny a hőmérséklet-változásokra. Az érzékelő ellenállása csökken a motor hűtőfolyadék hőmérsékletének növekedésével. Az elektronikus motorvezérlő egység az érzékelő jelének feszültsége alapján megbecsüli a hűtőfolyadék hőmérsékletét, és a motor felmelegedésekor dúsítja a levegő-üzemanyag keveréket.
Ellenőrzés a HI-SCAN teszterrel (PRO)
A HI-SCAN teszterrel ellenőrizendő adatok (PRO) ben mutatták be táblázat 2.32.
Ellenőrzés multiteszterrel
Távolítsa el a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőt a motor szívócsonkjáról.
Rizs. 2.369. Ellenállás mérése az érzékelő vezetékei között
Merítse az érzékelő mérő részét ismert hőmérsékletű vízbe, és mérje meg az érzékelő vezetékei közötti ellenállást (rizs. 2.369).
Rizs. 2.370. Érvényes értékdiagram
Ha a mért ellenállás eltér a névleges értékektől, cserélje ki a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőt (rizs. 2.370).
Hibaelhárítási útmutató
Ha az alapjárati fordulatszám hideg motor bemelegítésekor nem megfelelő, vagy a motor felmelegedését fekete füst kíséri a kipufogócsőből, akkor a hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelője lehet az oka.
Érzékelő telepítés
Vigye fel a megadott tömítőanyagot az érzékelő meneteire.
Javasolt tömítőanyag: LOCTITE 962T vagy azzal egyenértékű.
Szerelje be az érzékelőt a helyére, és húzza meg a névleges nyomatékkal.
A hűtőfolyadék hőmérséklet-mérőjének belélegzésének pillanata: 15-20 Н·м.
Csatlakoztassa biztonságosan az érzékelő csatlakozóját.
Légáramlás érzékelő (MAF) és a szívócsatorna levegő hőmérséklet érzékelője (IAT)
A film típusú érzékelő egy hőmérséklet-érzékeny fóliából, egy házból és egy mérési zónából áll (hibrid típusú). A légáramlás mérésének elve az ilyen típusú érzékelőkkel a hőátadás változásán alapul a film felületéről az érzékelőn átáramló levegő áramlására.
A légáramlás érzékelő oszcilláló impulzusokat generál (rés-rövid) 5 V tartományban, amelyeket az elektronikus motorvezérlő egység táplál.
Szívócsatorna levegő hőmérséklet érzékelő (IAT), a bemeneti csőben található, ellenállás típusú; a levegő hőmérsékletét méri. A szívócsőben lévő levegő hőmérsékleti állapotára vonatkozó információk lehetővé teszik az elektronikus motorvezérlő egység számára, hogy nagyobb pontossággal mérje meg a fúvókákon keresztül a motorba befecskendezett üzemanyag optimális mennyiségét.
Hibaelhárítási tippek
Ha a motor hirtelen leáll, indítsa újra, majd mozgassa el a MAF-érzékelő kábelkötegét. Ha ebben az esetben a motor leáll, ellenőrizze, hogy nincs-e laza csatlakozás a MAF-érzékelő csatlakozójánál.
Ha a MAF érzékelő kimeneti feszültsége eltér a «0» bekapcsolt gyújtás mellett (a motor nem jár), ellenőrizze magának a MAF-érzékelőnek vagy az elektronikus motorvezérlő egységnek az állapotát (RSM).
Ha a motor alapjáraton jár annak ellenére, hogy az érzékelő kimeneti feszültsége abnormális, ellenőrizze a következőket:
- Lehetőség a levegő áramlási irányának megváltoztatására a szívócsőben, a légcső leválasztása, eltömődött légszűrő. Az üzemanyag tökéletlen elégése az égéstérben, a gyújtógyertyák, gyújtótekercsek, befecskendezők meghibásodása vagy ezek helytelen kölcsönhatása.
- Ha nincs jele a MAF érzékelő hibás működésének, ellenőrizze a helyes beszerelést.
Jegyzet. Ha új az autó (futásteljesítménye nem több 500 km-nél), a légtömegáram-érzékelő leolvasott értéke 10%-kal magasabb, mint a tényleges légáramlás.
Jegyzet. A teszteléshez digitális voltmérő használata javasolt.
Jegyzet. A teszt megkezdése előtt fel kell melegíteni a motort 80–90°C-os hűtőfolyadék-hőmérsékletre.
Légáramlás érzékelő (MAF 2.7 V6)
Rizs. 2.371. Légáramlás érzékelő
A film típusú érzékelő egy hőmérséklet-érzékeny fóliából, egy házból és egy mérési zónából áll (hibrid típusú). A légáramlás mérésének elve az ilyen típusú érzékelőkkel a hőátadás változásán alapul a film felületéről az érzékelőn átáramló levegő áramlására. A légáramlás érzékelő oszcilláló impulzusokat generál (rés-rövid) 5 V tartományban (lásd a táblázatot. 2.35), amelyeket az elektronikus motorvezérlő egység táplál.
Hibaelhárítási útmutató
Ha a motor hirtelen leáll, indítsa újra, majd mozgassa el a MAF-érzékelő kábelkötegét. Ha ebben az esetben a motor leáll, ellenőrizze, hogy nincs-e laza csatlakozás a MAF-érzékelő csatlakozójánál.
Ha a MAF érzékelő kimeneti feszültsége eltér a «0» bekapcsolt gyújtás mellett (a motor nem jár), ellenőrizze magának a MAF-érzékelőnek vagy az elektronikus motorvezérlő egységnek az állapotát (RSM).
Ha a motor alapjáraton jár annak ellenére, hogy az érzékelő kimeneti feszültsége abnormális, ellenőrizze a következőket:
- Lehetőség a levegő áramlási irányának megváltoztatására a szívócsőben, a légcső leválasztása, eltömődött légszűrő.
- Az üzemanyag tökéletlen elégése az égéstérben, a gyújtógyertyák, gyújtótekercsek, befecskendezők meghibásodása vagy ezek helytelen kölcsönhatása.
- Ha nincs jele a MAF érzékelő hibás működésének, ellenőrizze a helyes beszerelést.
Jegyzet. Ha új az autó (futásteljesítménye nem több 500 km-nél), a légtömegáram-érzékelő leolvasott értéke 10%-kal magasabb, mint a tényleges légáramlás.
Jegyzet. A teszteléshez digitális voltmérő használata javasolt.
Jegyzet. A teszt megkezdése előtt fel kell melegíteni a motort 80–90°C-os hűtőfolyadék-hőmérsékletre.
Szívócsatorna levegő hőmérséklet érzékelő (IAT SENSOR)
A szívócsatorna levegőhőmérséklet-érzékelője a szívócsatorna abszolút nyomásérzékelőjébe van beépítve (MAP). Az érzékelő egy ellenállás, amely a szívócsőbe belépő levegő hőmérsékletétől függően változtatja a jelfeszültséget.
A szívócsőben lévő levegőhőmérséklet-érzékelő jelének megfelelően az elektronikus motorvezérlő egység beállítja a szükséges üzemanyag-ellátást (alap üzemanyag-befecskendező nyitási ideje).
Hibaelhárítási útmutató
A következő körülmények között a motor meghibásodást jelző lámpa világít és a HI-SCAN teszteren (PRO) megjelenik a megfelelő hibakód.
Ha az érzékelő által érzékelt szívócsatorna levegőhőmérséklete -40°C alatt van vagy 120°C felett.
Ha a szívócsatorna levegőhőmérséklet-érzékelőjének bemeneti jele 0,1 V alatt van, vagy 4,8 V felett van, amikor a motor meleg.
Érzékelő teszt
Multiméterrel mérje meg az érzékelő kimeneti feszültségét
Mérje meg a feszültséget a szívócsatorna levegőhőmérséklet-érzékelőjének 1. és 2. kapcsa között (IAT)
Ha a feszültség jelentősen eltér a névleges értéktől, cserélje ki a levegő hőmérséklet-érzékelőt a szívócsőben (IAT) összeszerelve.
Fojtószelep helyzetérzékelő (TPS)
Rizs. 2.372. Fojtószelep helyzetérzékelő
A fojtószelep helyzetérzékelő egy csúszóérintkezős potenciométer, amely a fojtószelep tengely forgásának megfelelően mozog, jelezve a fojtószelep nyitási szögét. A fojtószelep tengelyének elforgatásakor a fojtószelep helyzetérzékelő jelének feszültsége megváltozik, és az érzékelő jelfeszültségének értékének változása és változásának mértéke alapján az elektronikus motorvezérlő egység határozza meg a nyitás mértékét és sebességét. gázkar.
Érzékelő teszt
A HI-SCAN teszterrel ellenőrizendő adatok (PRO) ben mutatták be táblázat 2.38.
Ellenőrzés voltmérővel
Válassza le a fojtószelep helyzetérzékelő csatlakozóját.
2,4 I4 motorral szerelt modelleknél mérje meg az ellenállást az 1. kapocs között («súly» érzékelő) és kimenet 2 (érzékelő tápegység), valamint egy 2,7 V6-os motorral szerelt modellnél a 2. kivezetés között («súly» érzékelő) és kimenet 1 (érzékelő tápegység).
Névleges érték: 3,5-6,5 kΩ.
Rizs. 2.373. Ohmmérő csatlakozás
Csatlakoztasson egy analóg típusú ohmmérőt az 1. érintkezőhöz («súly» érzékelő) és a 3. következtetés (szenzor jele) fojtószelep helyzetérzékelő 2.4 I4 motorral és 2-es tüskével szerelt modellekhez («súly» érzékelő) és a 3. következtetés (szenzor jele) 2.7 V6-os motorral szerelt modellhez (rizs. 2.373).
Lassan nyissa ki a fojtószelepet teljesen zárt állapotból (üresjárat) teljesen nyitott helyzetben ellenőrizze, hogy az ellenállás egyenletesen változik-e a fojtószelep nyitási szögével arányosan.
Rizs. 2.374. Kimeneti feszültség diagram
Ha az ellenállás eltér a névleges értéktől, vagy nem változik egyenletesen, akkor cserélje ki a fojtószelep helyzetérzékelőjét.
Fojtószelep helyzetérzékelő meghúzási nyomatéka: 1,5–2,5 Nm.
Hibaelhárítási útmutató
A fojtószelep helyzetérzékelő jele fontosabb az automatikus sebességváltó vezérlőrendszere számára, mint a motorvezérlő rendszer számára. Ha a fojtószelep helyzetérzékelője hibás, akkor «ütőhangszerek» (bunkó) sebességváltás és egyéb meghibásodások léphetnek fel.
Alapjárati fordulatszám szabályzó szervo (ISA)
Az alapjárati fordulatszám-szabályozó szervo egy villanymotor két tekercseléssel, amelyeket az elektronikus motorvezérlő egység külön vezérlő áramkörei kapcsolnak be.
Az impulzusperiódus munkaciklusától függően («pulse duty factor») a két tekercs mágneses erőinek különbsége egy bizonyos szögben elforgatja a motor tengelyét, ezáltal megváltoztatja a bypass csatorna áramlási területét. A bypass port a fojtószelepházban található párhuzamosan a fojtószelep-porttal azon a helyen, ahol az alapjárati fordulatszám-szabályozó szervo fel van szerelve.
Hibaelhárítási útmutató
A motor hibás működését jelző lámpa világít, vagy a HI-SCAN teszteren világít (Pro) a megfelelő hibakód a következő feltételek mellett kerül kiadásra (lásd a 2.39. táblázatot).
Ha a PCM primer feszültségáramköre szakadt vagy rövidzárlatos állapotban van.
Ha a gyújtásrendszer PCM vezérlése elromlott.
Az alapjárati fordulatszám-szabályozó szervo áramkör szakadása vagy rövidzárlata azonnal észlelhető a gyújtás ráadása után.
Oxigén érzékelő fűtéssel (HO2S 2,4L)
Az oxigénérzékelő meghatározza a kipufogógázok oxigénkoncentrációját, és ennek megfelelően változtatja az elektronikus motorvezérlő egységbe érkező jel feszültségét.
Ha a levegő-üzemanyag keverék összetétele gazdagabb a sztöchiometrikus aránynál (azok. ha a kipufogógázok oxigénkoncentrációja alacsony), akkor az érzékelő jelfeszültsége körülbelül 1 V. Ha a levegő-üzemanyag keverék soványabb, mint a sztöchiometrikus arány (azok. ha a kipufogógázok oxigénkoncentrációja magas), akkor az érzékelő jelének feszültsége megközelítőleg 0 V. Ezen jel alapján az elektronikus motorvezérlő egység szabályozza az üzemanyag-ellátást, hogy a levegő-üzemanyag keverék összetétele a lehető legközelebb legyen a sztöchiometrikus arányhoz. Oxigén érzékelő (cirkónium) fűtőberendezéssel felszerelt, amely biztosítja az érzékelő stabil működését minden üzemmódban.
Hibaelhárítási útmutató
Ha az oxigénérzékelő hibás, akkor a kipufogógázok megnövekedett mérgező anyagokat tartalmaznak.
Ha az oxigénérzékelő jele (kimeneti feszültség) eltér a névleges értéktől, miután a teszt azt mutatta, hogy az érzékelő működik, akkor a levegő-üzemanyag keverék szabályozó rendszer alkatrészeinek meghibásodásának oka:
- az injektor meghibásodása;
- a levegő egy sérült tömítésen keresztül jut be a szívócsonkba;
- a szívócsatorna abszolút nyomás érzékelő hibája (MAP), légáramlás érzékelő, szívócsatorna levegő hőmérséklet érzékelő és hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő.
Érzékelő teszt
Cserélje ki az oxigénérzékelőt, ha hibás.
Csatlakoztasson akkumulátorfeszültséget a 3. és 4. kapcsokra.
Jegyzet. Ellenőrzés előtt melegítse fel a motort úgy, hogy a hűtőfolyadék hőmérséklete elérje a 80-95°C-ot.
Jegyzet. A mérésekhez használjon ultraprecíz digitális voltmérőt.
Jegyzet. Válassza le az oxigénérzékelő csatlakozóját, és mérje meg az ellenállást a 3. és 4. érintkező között.
Névleges érték
Jegyzet. Legyen óvatos a művelet végrehajtása során. Az 1. és 2. kapocs véletlen feszültségellátása károsítja az oxigénérzékelőt.
Rizs. 2.375. Az érzékelő csatlakozójának a voltmérőhöz való csatlakoztatásának sémája
Csatlakoztasson egy nagy belső ellenállású digitális voltmérőt az 1. és 2. érintkezők közé (rizs. 2.375).
Sorozatosan gyorsítva a motort, mérje meg az oxigénérzékelő kimeneti feszültségét.
Ha eltérések vannak, az oxigénérzékelő hibás működése lehetséges.
Az oxigénérzékelő meghúzási nyomatéka: 50-60 Nm.
Oxigén érzékelő fűtéssel (HO2S 2,7L)
Rizs. 2.376. Oxigénérzékelő csatlakozó, kábelköteg oldal
Az oxigénérzékelő meghatározza a kipufogógázok oxigénkoncentrációját, és ennek megfelelően változtatja az elektronikus motorvezérlő egységbe érkező jel feszültségét. Ha a levegő-üzemanyag keverék összetétele gazdagabb a sztöchiometrikus aránynál (azok. ha a kipufogógázok oxigénkoncentrációja alacsony), akkor az érzékelő jelfeszültsége megközelítőleg 0 V.
Ha a levegő-üzemanyag keverék soványabb, mint a sztöchiometrikus arány (azok. ha a kipufogógázok oxigénkoncentrációja magas), akkor az érzékelő jelének feszültsége megközelítőleg 5 V. Ezen jel alapján az elektronikus motorvezérlő egység szabályozza az üzemanyag-ellátást, hogy a levegő-üzemanyag keverék összetétele a lehető legközelebb legyen a sztöchiometrikus arányhoz. Az oxigénérzékelő fűtőberendezéssel van felszerelve, amely biztosítja az érzékelő stabil működését minden üzemmódban.
Hibaelhárítási útmutató
Ha az oxigénérzékelő hibás, akkor a kipufogógázok megnövekedett mérgező anyagokat tartalmaznak.
Ha az oxigénérzékelő jele (kimeneti feszültség) eltér a névleges értéktől, miután a teszt azt mutatta, hogy az érzékelő működik, akkor a levegő-üzemanyag keverék szabályozó rendszer alkatrészeinek meghibásodásának oka:
- az injektor meghibásodása;
- a levegő egy sérült tömítésen keresztül jut be a szívócsonkba;
- a légáramlás érzékelő, a szívócsatorna levegőhőmérséklet érzékelő és a hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő hibás működése.
Ellenőrzés voltmérővel
Válassza le az oxigénérzékelő csatlakozóját, és mérje meg az ellenállást a 3. és 4. kapocs között.
Jegyzet. Ellenőrzés előtt melegítse fel a motort úgy, hogy a hűtőfolyadék hőmérséklete elérje a 80-95°C-ot.
Jegyzet. Legyen különösen óvatos az ellenőrzés végrehajtásakor. Ha nem megfelelően van csatlakoztatva, vagy ha a kivezetések rövidre záródnak egymáshoz, az az oxigénérzékelő meghibásodásához vezet.
Csatlakoztasson egy nagy belső ellenállású digitális voltmérőt az 1. és 2. érintkezők közé.
A motor többszöri gyorsítása után mérje meg az oxigénérzékelő kimeneti feszültségét.
A leolvasott értékek eltérései az oxigénérzékelő hibás működését jelezhetik.
Az oxigénérzékelő meghúzási nyomatéka: 40-50 Nm.
Vezérműtengely helyzetérzékelő
A vezérműtengely helyzetérzékelő működési elve a Hall-effektuson alapul. Az érzékelő meghatározza azt a pillanatot, amikor az 1. és 4. számú henger dugattyúi a kompressziós löket felső holtpontjába érnek.
Az érzékelőtől kapott jel alapján az elektronikus motorvezérlő egység meghatározza az egyes hengerek üzemanyag-befecskendezésének sorrendjét.
Hibaelhárítási útmutató
Ha a vezérműtengely helyzetérzékelője instabil, akkor ennek a hengerek üzemanyag-befecskendezési sorrendjének megsértése lehet a következménye, és ez pedig vagy a motor leállásához, vagy instabil alapjáratához, vagy normál túlhajtásának lehetetlensége.
Főtengely helyzet érzékelő
főtengely helyzet érzékelő (TFR) a Hall-effektust használja, amely lehetővé teszi a főtengely helyzetének meghatározását (dugattyú helyzete), majd ezt alakítsa át jellé, és alkalmazza ezt a jelet az elektronikus motorvezérlő egységre (RSM). Ezen bemeneti jel alapján a PCM szabályozza az üzemanyag hengerekbe történő befecskendezésének és a gyújtás időzítését.
Hibaelhárítási útmutató
Amikor mozgás közben váratlan sokkok lépnek fel (kopogtat) vagy hirtelen leáll a motor, próbálja meg mozgatni a főtengely helyzetérzékelő kábelkötegét. Ha ez a motor leállását okozza, ellenőrizze, hogy nincs-e rossz érintkezés a csatlakozónál.
Ha önindítóval indítja a motort, a fordulatszámmérő 0 percet mutat-1, ellenőrizze a motor főtengely helyzetérzékelőjét, a vezérműszíjat vagy a gyújtásrendszert.
Ha a motor alapjáraton jár, de a főtengely helyzetérzékelője hibás, ellenőrizze a következőket:
- Hibás hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő;
- hibás alapjárati fordulatszám-szabályozó szervo;
- a motor alapjárati fordulatszámának helytelen beállítása.
A motor a főtengely helyzetérzékelő jele nélkül is működhet, de a motort nem lehet újraindítani. Amint az érzékelő meghatározza a TDC pozíciót, ezeket az adatokat a rendszer a következő motorindításig tárolja.
Fúvókák
A befecskendezők üzemanyagot fecskendeznek a motor hengereibe az elektronikus motorvezérlő egység jelének megfelelően. A befecskendező szelep által betáplált üzemanyag mennyiségét az az idő határozza meg, ameddig a vezérlő impulzus a befecskendező tekercsére vonatkozik (befecskendező tűszelep nyitási ideje). A mágnesszelep időtartamát viszont az elektronikus motorvezérlő egységtől érkező jelimpulzus időtartama határozza meg.
Az injektorok ellenőrzése
A HI-SCAN teszterrel ellenőrizendő adatok (PRO) ben mutatták be táblázat 2.45.
Jegyzet. Az injektor vezérlő impulzusának jelenlétét az akkumulátor töltöttsége határozza meg (nem alacsonyabb 11 V-nál) 250 percnél nem magasabb motorfordulatszámnál-1.
Ha a hűtőfolyadék hőmérséklete 0°C alatt van, az ECM (RSM) biztosítja az üzemanyag egyidejű befecskendezését az összes hengerbe.
Ha új az autó (futásteljesítménye nem több 500 km-nél), az injektor vezérlő impulzusának időtartama körülbelül 10%-kal hosszabb, mint a névleges érték.
Hibaelhárítási útmutató
Ha nehézségek merülnek fel a meleg motor indításakor, ellenőrizze, hogy nincs-e csökkentett nyomás az üzemanyag-vezetékekben és a befecskendezők tömítettségét.
Ha a főtengely indító indításakor a motor nem indul be és a fúvókák nem működnek, akkor ellenőrizze a következő hibákat (nem kapcsolódik az injektorokhoz).
Az elektronikus motorvezérlő egység tápáramkörének vagy a csatlakozó áramkörének meghibásodása «súly».
Hibás motorvezérlő relé és üzemanyag-szivattyú relé.
A főtengely helyzetérzékelő és a vezérműtengely helyzetérzékelő hibája.
Ha az egyik henger befecskendező szelepének kikapcsolása után nem változik a motor alapjárata, hajtsa végre a következő ellenőrzéseket az adott hengeren.
Ellenőrizze az injektort és annak kábelkötegét.
Ellenőrizze a gyújtógyertyát és a nagyfeszültségű gyújtógyertya vezetéket.
Ellenőrizze a tömörítést.
Ha az injektor működési ideje (Az injektor nyitási jelének időtartama) eltér a névleges értéktől, még akkor is, ha a vizsgálat azt mutatta, hogy az injektor és a kábelköteg jó állapotban van, akkor végezze el a következő ellenőrzéseket.
Hiányos égés az egyik hengerben. (Hibás gyújtógyertya, gyújtótekercs, tömörítés hiánya stb.)
A kipufogógáz-visszavezető rendszer ülékében lévő szelep hermetikus illeszkedése megszakadt (EGR)
Fúvókák (2.7 V6)
A befecskendezők üzemanyagot fecskendeznek a motor hengereibe az elektronikus motorvezérlő egység jelének megfelelően. A befecskendező szelep által betáplált üzemanyag mennyiségét az az idő határozza meg, ameddig a vezérlő impulzus a befecskendező tekercsére vonatkozik (befecskendező tűszelep nyitási ideje). A mágnesszelep időtartamát viszont az elektronikus motorvezérlő egységtől érkező jelimpulzus időtartama határozza meg.
Az injektorok ellenőrzése
A HI-SCAN teszterrel ellenőrizendő adatok (PRO) ben mutatták be táblázat 2.47.
Jegyzet. Az injektor vezérlő impulzusának jelenlétét az akkumulátor töltöttsége határozza meg (nem alacsonyabb 11 V-nál) 250 percnél nem magasabb motorfordulatszámnál-1.
Ha a hűtőfolyadék hőmérséklete 0°C alatt van, az ECM (RSM) biztosítja az üzemanyag egyidejű befecskendezését az összes hengerbe.
Ha új az autó (futásteljesítménye nem több 500 km-nél), az injektor vezérlő impulzusának időtartama körülbelül 10%-kal hosszabb, mint a névleges érték.
Az injektor ellenőrzése fonendoszkóppal és voltmérővel. Injektor hangellenőrzése
Rizs. 2.377. Az injektor ellenőrzése fonendoszkóppal
Fonendoszkóp segítségével ellenőrizze az injektor működését (jellegzetes csikorgó hangok jelenléte) amikor a motor alapjáraton jár. Ellenőrizze, hogy a motor fordulatszámának növekedésével a befecskendező szelep gyújtási gyakorisága is nő.
Jegyzet. Ne tévessze össze a vizsgált befecskendező szelep kilövési hangját a szomszédos befecskendező szelep tüzelőanyag-elosztócsövén keresztül kisugárzó hangjával, különösen akkor, ha a vizsgált befecskendező szelep nem működik.
Rizs. 2.378. Ellenőrizze az injektort az ujjával
Ha nem áll rendelkezésre fonendoszkóp, ellenőrizze a fúvóka működését az ujjával megérintve. Ha nem érez rezgést az injektorból, ellenőrizze a kábelköteg-csatlakozót, a befecskendező szelepet vagy az elektronikus motorvezérlő egység vezérlőimpulzusát (rizs. 2.378).
Ellenállás ellenőrzése a kapcsok között (befecskendező mágnesszelep tekercs ellenállása)
Válassza le a vizsgálandó injektor csatlakozóját.
Mérje meg az ellenállást a csatlakozó tűi között.
Névleges érték: 13-16 ohm 20°C-on.
Rizs. 2.379. Az injektor csatlakozójának csatlakoztatása
Csatlakoztassa biztonságosan az injektor csatlakozóját (rizs. 2.379).
Kanna öblítő mágnesszelep
Rizs. 2.380. Kanna öblítő mágnesszelep
A tartály öblítő mágnesszelepe PWM légáramlás-szabályozási módban működik, hogy kiürítse a tartályt az EVAP rendszerből.
Kopogás érzékelő
Rizs. 2.381. Tetonációs érzékelő
Kopogás érzékelő (piezoelektromos) a hengerblokk falára szerelve a motor hengereiben az üzemanyag detonációs égésének meghatározására. A hengerblokk detonáció okozta rezgése nyomást hoz létre, amely az érzékelőben lévő piezoelektromos kristályra hat. Ennek eredményeként a rezgés jellé alakul át (feszültség), intenzitásával arányos, amely az elektronikus motorvezérlő egységbe kerül. Ha kopogás lép fel a motorban, az elektronikus motorvezérlő egység csökkenti a gyújtás időzítését, amíg el nem tűnik.
Hibaelhárítási útmutató
A motor hibás működését jelző lámpa világít, vagy a HI-SCAN teszteren világít (Pro) a megfelelő hibakód a következő feltételek mellett kerül kiadásra.
A kopogásérzékelő jele még akkor sem érzékelhető, ha a motor túlterhelt.
Ha a kopogásérzékelő jele a normál alatt van.
Érzékelő teszt
Válassza le a kopogásérzékelő csatlakozóját.
Mérje meg az ellenállást a csatlakozó 2. és 3. kapcsa között.
Névleges érték: kb. 5 MΩ 20°C-on.
Ha az ellenállás nulla, cserélje ki a kopogásérzékelőt.
A kopogásérzékelő meghúzási nyomatéka: 16-28 Nm.
Mérje meg az érzékelő kapacitását a csatlakozó 2. és 3. kapcsa között.
Névleges érték: 800-1600 pF.
Szervokormány folyadéknyomás kapcsoló
Rizs. 2.382. Szervokormány folyadéknyomás kapcsoló
Szervokormány nyomáskapcsoló «érzi» terhelést a kormányból, és azt elektromos jel formájában továbbítja az elektronikus motorvezérlő egységnek (RSM). A PCM pedig úgy állítja be az alapjárati fordulatszám szervót, hogy kompenzálja a szervokormány-szivattyú terhelése által okozott alapjárati fordulatszám-csökkenést.
Az üzemanyagszint-érzékelő és az üzemanyagszűrő cseréje
Rizs. 2.383. Üzemanyagszűrő és érzékelő
Távolítsa el a tanksapkát az üzemanyagtartályról, hogy csökkentse a nyomást az üzemanyagvezetékekben.
Emelje fel a járművet, válassza le a csatlakozót az üzemanyag-szivattyúról, majd válassza le az üzemanyag-szivattyú táp- és üzemanyag-visszavezető csövét.
Lazítsa meg az üzemanyag-szivattyú rögzítőcsavarjait, és távolítsa el az üzemanyag-szivattyú egységet az üzemanyagtartályból.
Távolítsa el az üzemanyagszint-érzékelőt és az üzemanyagszűrőt az üzemanyag-szivattyúból.
Ellenőrizze és szükség esetén cserélje ki.
Az üzemanyag-szivattyú működésének ellenőrzése
Fordítsa állásba az indítókulcsot «Ki» (OFF).
Adjon feszültséget az akkumulátor szivattyújának kivezetéseire, hogy ellenőrizze, működik-e.
Jegyzet. Az üzemanyag-szivattyú az üzemanyagtartály belsejében található, így teljesítménye az üzemanyag-szivattyú bekapcsolásakor az üzemanyagtartályból kiszűrődő karakterisztikus hang alapján határozható meg, a betöltődugó eltávolítása nélkül.
Rizs. 2.384. Üzemanyag szivattyú ellenőrzés
Csípje meg az üzemanyagtömlőt az ujjaival, hogy érezze az üzemanyag lüktetését, amikor az üzemanyag-szivattyú működik (rizs. 2.384).
Az üzemanyaggőz-eltávolító rendszer vákuumcsatornájának ellenőrzése
Rizs. 2.385. A vákuumtömlő leválasztása
Válassza le a vákuumtömlőt a fojtószelepházon lévő párologtató szelepről, és csatlakoztassa a vákuumszivattyút (rizs. 2.385).
Indítsa be a motort, és ellenőrizze, hogy a motor fordulatszámának növekedésével a vákuum folyamatosan nő-e.
Jegyzet. A vákuum hiánya azt jelenti, hogy a fojtószelepház vákuumjárata eltömődött, és meg kell tisztítani.
Üzemanyagnyomás ellenőrzés
Csökkentse a belső nyomást az üzemanyagrendszerben és a tömlőkben:
- Válassza le az üzemanyag-szivattyú csatlakozóját a kábelköteg oldaláról;
- indítsa be a motort, és miután leállt, kapcsolja ki a gyújtást;
- válassza le az akkumulátor negatív pólusát;
- csatlakoztassa az üzemanyag-szivattyú csatlakozóját a kábelköteg oldaláról.
Válassza le az üzemanyagcsövet az üzemanyag-elosztóról.
Figyelem! A nagynyomású üzemanyag-vezetékben visszamaradó nyomás miatt fedje le a tömlő és az üzemanyag-elosztó csatlakozását egy ronggyal, hogy megakadályozza az üzemanyag fröccsenését.
Rizs. 2.386. A nyomásmérő csatlakoztatása az üzemanyag-elosztócsőhöz
Szerelje össze a nyomásmérő egységet (adapter és mérőeszköz) és csatlakoztassa az üzemanyagcsőhöz és az üzemanyag-elosztóhoz. Rögzítse az összeszerelt alkatrészeket névleges nyomással (rizs. 2.386).
A nyomásmérő meghúzási nyomatéka az üzemanyag-elosztóhoz: 25-35 Nm.
Csatlakoztassa a negatív vezetéket az akkumulátorhoz.
Csatlakoztasson akkumulátorfeszültséget az üzemanyag-szivattyú szerviztermináljára, és aktiválja az üzemanyag-szivattyút. Mivel a rendszerben az üzemanyag nyomása megnövekszik, ellenőrizze, hogy nem szivárog-e üzemanyag a csatlakozásokból.
Indítsa be a motort és hagyja alapjáraton járni.
Rizs. 2.387. A vákuumtömlő leválasztása a nyomásszabályozóról
Válassza le a vákuumtömlőt a nyomásszabályozóról, és dugja be a tömlőt egy dugóval. Mérje meg az üzemanyagnyomást a rendszerben, miközben a motor alapjáraton jár (rizs. 2.387).
Névleges érték: 320-340 kPa.
Mérje meg az üzemanyagnyomást az üzemanyagnyomás-szabályozóhoz csatlakoztatott vákuumtömlővel.
Névleges érték: kb. 255 kPa.
Ha a fenti műveletek és mérések nem felelnek meg a névleges értékeknek, az alábbi táblázat segítségével próbálja meg meghatározni a hiba lehetséges okát és elvégezni a szükséges elhárítási munkákat.
Állítsa le a motort és figyelje meg a nyomásváltozást az üzemanyagrendszerben. A nyomásnak az első 5 percben változatlannak kell maradnia. Ha az üzemanyag nyomása csökken, ügyeljen a nyomásesés mértékére. Határozza meg a lehetséges problémát az alábbi táblázat alapján, és javítsa ki a hibát.
Csökkentse az üzemanyagnyomást a rendszerben.
Válassza le a tömlőt, távolítsa el a nyomásmérőt.
Figyelem! A nagynyomású üzemanyag-vezetékben visszamaradó nyomás miatt fedje le a tömlő és az üzemanyag-elosztó csatlakozását egy ronggyal, hogy megakadályozza az üzemanyag fröccsenését.
Cserélje ki az üzemanyagtömlő végének O-gyűrűjét.
Csatlakoztassa az üzemanyagtömlőt az üzemanyag-elosztóhoz, és húzza meg a specifikációnak megfelelően.
Győződjön meg arról, hogy nincs üzemanyag-szivárgás.
Fojtószelep tisztítás
Rizs. 2.388. Fojtószelep szerelvény
Melegítse fel a motort, majd kapcsolja ki.
Jegyzet. Válassza le a szívócsövet a fojtószelepházról, ellenőrizze, hogy magán a fojtószelepen nincs-e szennyeződés. Permetezzen oldószert egy aeroszolos palackból a fojtószelepházra, hogy eltávolítsa a törmeléket.
Válassza le a szívócsonkot a fojtószelepházról.
Dugja be a bypass portot a fojtószelepházba.
Jegyzet. Ne engedje, hogy oldószer kerüljön a bypass-ba.
Permetezzen oldószert egy aeroszolos palackból a fojtószelepházra, hogy eltávolítsa a törmeléket. Várjon körülbelül 5 percet, amíg az oldószer átitatja a szennyeződést. Ezután nyissa ki a gázkart, és törölje szárazra az átitatott szennyeződést egy tiszta ronggyal.
Figyelem! Oldószer permetezése során tartsa zárva a fojtószelepet, hogy megakadályozza az oldószer bejutását a szívócsőbe.
Indítsa be a motort, gyorsítsa többször, és hagyja alapjáraton kb. 1 percig.
Ismételje meg az előző két lépést.
Tisztítsa meg a bypass lyukat.
Csatlakoztassa a szívócsövet.
Leválasztás (–) az akkumulátor terminálját legalább 10 másodpercig.