Rizs. 2.363. A fúvókák működésének bekapcsolásának sémája
Általános információ
Többportos üzemanyag-befecskendező rendszer (MFI) érzékelőkből áll, amelyek értékelik a motor állapotát, egy elektronikus motorvezérlő egységből (RSM), amely viszont a teljes rendszert vezérli a szenzoroktól és aktuátoroktól kapott információk alapján, amelyeket a PCM parancsai indítanak el. A PCM szabályozza a motor hengereinek üzemanyag-ellátását, a levegő áramlását minden alapjárati fordulatszámon és a gyújtás időzítését. Ezenkívül a PCM számos öndiagnosztikai móddal rendelkezik, amelyek megkönnyítik a hibaelhárítást, ha előfordulnak.
Üzemanyag-gazdálkodás
A befecskendező szelep vezérlő impulzusszélessége és a gyújtás időzítése úgy van megválasztva, hogy az optimális levegő-üzemanyag arányt biztosítsa a folyamatosan változó motor működési körülményei között. Minden henger szívónyílása egy befecskendezővel rendelkezik. Az üzemanyagot az üzemanyag-szivattyú nyomás alatt szállítja az üzemanyag-elosztóhoz. A rendszerben a szükséges nyomás fenntartásához nyomásszabályozót biztosítanak. A nyomás alatt lévő üzemanyagot a befecskendezőkhöz juttatják. Az ilyen üzemanyag-ellátó rendszert elosztottnak nevezik. Az üzemanyagot a befecskendező szelep általában a főtengely két fordulatánként fecskendezi be. Az elektronikus motorvezérlő egység működés közben gazdagítja a keverék összetételét «nincs visszajelzés» ha a motor hideg vagy nagy terhelés alatt áll. Ha a motor meleg vagy normál terhelés mellett működik, PCM, amikor az üzemmód be van kapcsolva «Visszacsatolás» egy fűtőelemes oxigénérzékelőn keresztül a keverék sztöchiometrikus összetételét hozza létre, amely biztosítja a legjobb motorteljesítményt «tisztaság» kipufogógázok háromutas katalizátor segítségével.
Motor alapjárat szabályozása
Az alapjárati fordulatszámot optimális szinten tartják a bypass csatornán áthaladó levegő mennyiségének szabályozásával, az alapjárati feltételek és a motorterhelés változásai szerint. A PCM vezérli a szervót (léptetőmotor) alapjárati fordulatszám szabályzó (ISC), az alapjárati fordulatszámot egy előre meghatározott szinten tartja, amelyet a motor hűtőfolyadékának hőmérséklete és a légkondicionáló terhelése határoz meg. Ezenkívül, amikor a légkondicionáló ki van kapcsolva és üresjárati üzemmódban, a szabályozó léptetőmotorja úgy állítja be a bypass csatorna áramlási területét, hogy kizárja a motor alapjárati fordulatszámának ingadozását a terhelés véletlen megváltozása során..
Gyújtás időzítés vezérlés
Rizs. 2.364. Az injektor nyitási jelének időtartamának diagramja
A gyújtórendszer primer áramkörébe beépített teljesítménytranzisztor be- és kikapcsol, hogy megváltoztassa az áramerősséget a gyújtótekercs elsődleges áramkörében. Ez szabályozza a gyújtás időzítésének változását, és fenntartja annak optimális értékét a motor üzemmódjának megváltoztatásakor. A gyújtás időzítése PCM-enként változik, a motor fordulatszámától, a hengerek levegővel való megtöltésétől, a hűtőfolyadék hőmérsékletétől és a légköri nyomástól függően (barometrikus) nyomás.
Üzemanyag-szivattyú vezérlés
Az üzemanyag-szivattyú reléjének bekapcsolása, hogy a szivattyút árammal látja el, amikor a motort az indító indítja, és normál működés közben.
Az elektromágneses tengelykapcsoló vezérlése a klímakompresszor bekapcsolásához
A klímakompresszor elektromágneses tengelykapcsolójának be- és kikapcsolása.
Ventilátor relé vezérlések
A hűtőrendszer ventilátorának és a klímakondenzátor ventilátorának fordulatszáma a hűtőfolyadék hőmérsékletének és a jármű sebességének változásai szerint változik.
Diagnosztikai mód
Ha a toxicitás-csökkentő rendszerhez tartozó bármely érzékelőben vagy működtetőben meghibásodás lép fel, a motor meghibásodását jelző lámpa kigyullad («CHECK ENGINE»), amely értesíti a vezetőt a meghibásodásról.
Ha bármely érzékelőben vagy működtetőben meghibásodás lép fel, megjelenik a hibának megfelelő diagnosztikai kód.
RAM adatok («RAM») egy elektronikus motorvezérlő egység, az érzékelőktől és a működtetőktől, leolvasható egy diagnosztikai eszközzel. Végül az aktuátorok a rendszertől függetlenül működtethetők és tesztelhetők.
Útmutató a kiégett biztosítékok ellenőrzéséhez
Távolítsa el a biztosítékot, és mérje meg az ellenállást a biztosíték terhelt oldala és a között «súly». Állítsa helyzetbe az ehhez a biztosítékhoz csatlakozó összes áramkör kapcsolóját «beleértve». Ha az ellenállás közel 0 ohm, akkor rövidzárlat van a kapcsolók és a terhelés között. Ha ez az ellenállás eltér 0 ohmtól, az azt jelenti, hogy az áramkörben pillanatnyilag nincs rövidzárlat, de az áramkör pillanatnyi rövidzárlata miatt kiolvad a biztosíték.
A rövidzárlat fő okai a következők:
- a vezetékek megsemmisülése az autó karosszériáján;
- a vezetékek szigetelésének károsodása kopás vagy hő miatt;
- víz behatolása egy csatlakozóba vagy áramkörbe;
- emberi tényező (hibás áramköri csatlakozás).
Az elosztott üzemanyag-befecskendező rendszer ellenőrzése
Ha a komponensek (érzékelők, motorvezérlő egység, injektorok stb.) többportos üzemanyag-befecskendező rendszerek (MFI) hibás, az eredmény az üzemanyag-ellátás megszakadása vagy a pontos üzemanyag-ellátás meghibásodása a motor különböző működési körülményei között. A következő helyzetek fordulhatnak elő:
- a motor nem indul be, vagy nehezen indul;
- instabil motor alapjáraton;
- rossz motorvezérlés.
Amikor ezek a tünetek megjelennek, először diagnosztizálni kell az autót.
Diagnosztikai műveletek az autón
Hibakód tárolása: Miután a PCM első alkalommal észlelt hibát, a rendszer egy diagnosztikai kódot tárol, és a motor újraindításakor újra észleli a hibát. (A meghibásodást az autó vezetési ciklusa során állapítják meg). Az üzemanyagrendszer esetében azonban (gazdag/sovány keverék, gyújtáskimaradás), a hibakód csak a probléma első megállapításakor jelenik meg.
Diagnosztikai hibakódok törlése: A DTC eltárolása után, és ha a PCM nem észleli újra ugyanazt a problémát a következő 40 vezetési ciklusban, a hibakód törlődik a PCM memóriájából. Az üzemanyagrendszer esetében azonban (gazdag/sovány keverék, gyújtáskimaradás), a diagnosztikai kód törlődik, ha a következő két feltétel teljesül:
- Vezetési körülmények esetén (motor fordulatszám, hűtőfolyadék hőmérséklet stb.) azonosak azokkal, amelyekben ezt a hibát először észlelték.
- Ha a PCM nem érzékeli újra ezt a hibát a következő 80 vezetési cikluson belül.
Jegyzet. «vezetési ciklus» a motor állapotának nevezzük, amelyben átmegy az üzemmódon «visszajelzéssel».
Motor meghibásodást jelző lámpa (MIL)
Rizs. 2.365. Hibajelző lámpa
Amikor kigyullad a motorellenőrző lámpa (MIL), ez azt jelenti, hogy probléma van a járművel.
Ha azonban nem történik javítás, a MIL automatikusan kikapcsol 3 egymást követő vezetési ciklus után.
A gyújtás bekapcsolása után a MIL bekapcsol, és körülbelül 5 másodpercig égve marad, jelezve, hogy a lámpa jó.
A MIL bekapcsolása a következő elemek meghibásodását jelezheti:
- katalizátor;
- üzemanyagrendszer;
- légáramlás érzékelő (MAF);
- szívócsatorna levegő hőmérséklet érzékelő (IAT);
- hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő (ECT);
- fojtószelep helyzet érzékelő (TPS);
- elülső oxigénérzékelő;
- hátsó oxigénérzékelő fűtés;
- hátsó oxigénérzékelő;
- elülső oxigénérzékelő fűtés;
- fúvókák;
- gyújtáskimaradás;
- főtengely helyzet érzékelő (TFR);
- vezérműtengely helyzetérzékelő (SMR);
- üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer;
- járműsebesség érzékelő (VSS);
- alapjárati fordulatszám szabályzó (ISC);
- elektronikus motorvezérlő egység (RSM);
- abszolút érzékelő (barometrikus) szívócsatorna nyomás (MAP) (kivéve a 2,7 literes V6-os motorral szerelt járműveket);
- a teljesen zárt fojtószelep érzékelő-kapcsolója;
- kipufogógáz-visszavezető rendszer (kivéve a 2,7 literes V6-os motorral szerelt járműveket).
Igazolás
Kapcsolja be a gyújtást (gyújtáskulcs helyzete «ON») és ellenőrizze, hogy a motorellenőrző lámpa körülbelül 5 másodpercig világít-e, majd kialszik.
Ha a tesztlámpa nem világít, akkor ellenőrizze a vezetékek szakadását, a biztosítékot és magát a lámpát, hogy nem égett-e ki.
Öndiagnózis
Az ECM figyeli a bemeneti/kimeneti jeleket (egyesek tartósan, mások csak bizonyos feltételek mellett). Abban az esetben, ha az elektronikus motorvezérlő egység hibás működést észlel (a rendszer állandó vagy átmeneti megszakadása), akkor beírja a megfelelő hibakódot a memóriába, és jelet küld a szabványos diagnosztikai csatlakozóra. Diagnosztikai eredmények (hibakódok) motorhiba jelzőlámpával vagy HI-SCAN teszterrel leolvasható (Pro). A hibakódok csak akkor tárolódnak az elektronikus motorvezérlő egység memóriájában, ha van akkumulátor. A hibakódok törölhetők az akkumulátor termináljának vagy a motorvezérlő egység csatlakozójának leválasztásával, vagy a HI-SCAN teszter használatával (Pro).
Ellenőrzési eljárás (öndiagnózis)
Jegyzet. Ha az akkumulátor lemerült, a diagnosztikai kódok nem olvashatók. Figyelje az akkumulátor állapotát (tábla feszültség), töltse fel az akkumulátort a tesztelés előtt.
Jegyzet. A hibakódok törlődnek, amikor az akkumulátort vagy a PCM-csatlakozót leválasztják. Ne húzza ki az akkumulátort, amíg az összes hibakódot el nem olvasta és elemezte.
Teszt módszer (GST típusú diagnosztikai eszköz használatakor)
Rizs. 2.366. Diagnosztikai csatlakozó tűk
Kapcsolja le a gyújtást.
Csatlakoztassa a leolvasó eszközt az adatkapcsolati csatlakozóhoz (diagnosztikai csatlakozó).
Kapcsolja be a gyújtást.
Olvassa el a hibakódokat egy leolvasó eszközzel.
Végezze el a szükséges javításokat a diagnosztikai kártya ajánlásai szerint.
Diagnosztikai kódok törlése.
Válassza le a diagnosztikai eszközt.