Mielőtt orvoshoz menne, mindannyian öndiagnózissal foglalkozunk. Ugyanakkor nem készítünk magunknak röntgent, nem használunk elektrokardiográfot és egyéb kifinomult eszközöket. Csak tapogatjuk a homlokot, megvizsgáljuk a torkot, figyeljük, hogy sípol-e a mellkasban, nincs-e megcsavarodva a hát alsó része. A műszerek közül hagyományosan hőmérőt, esetleg karórát használunk a pulzusméréshez.
Így egyszerű módon megállapíthatjuk, hogy a szervezet normálisan működik-e. És működik is!
Az autó motorja ugyanaz a szervezet. Pontos diagnosztizálásához és kezeléséhez számos komplex eszköz, eszköz és eszköz áll rendelkezésre. Különféle technikákat és technikákat alkalmaznak, amelyek a belső szerkezet finom ismeretét igénylik. Kezdetben azt javasoljuk, hogy sajátítson el olyan dolgokat, amelyek könnyebben megérthetők.
Próbáljuk meg kitalálni, mire kell figyelni az autó üzemeltetése során: mit kell éreznie, hol kell néznie, hol kell hallgatnia és talán még szagolnia is, hogy megértse a motor érzését. Ha nem akar nálunk tanulni, vegyen ki száz dollárt a pénztárcájából, és menjen számítógépes diagnosztikára. Autóipari «egészségügyi szolgáltatás» fizetett!
Kezdeti ellenőrzés
Képzeld el, hogy kedves orvos vagy. Belépés a kamrába (garázs), közeledjen a beteghez (autó), mindenképpen köszönj, mondj neki pár gyengéd, megnyugtató szót, és ajánld fel, hogy derékig vetkőzöl (nyissa ki a motorháztetőt). Kezdje a motor külső ellenőrzésével. Ne feledje, hogy semmi sem tükrözi úgy a belső jólétet, mint egy kellemes, ápolt, egészséges megjelenés.
A motor erős általános szennyeződése, valamint az intenzív helyi szivárgások jelenléte éppen ellenkezőleg, rossz egészségi állapotot jelez. Ha este, az autótól megválva, megfontoltan letesz egy üres újságlapot a garázs padlójára a motor alá, kiveszed és átnézed. Az olaj és más üzemi folyadék nyomai az éjszaka folyamán nyomokat hagynak az újságon, amelyek segítségével azonosíthatja a szivárgások forrását és meghatározhatja azok intenzitását. Minél magasabb, annál hamarabb meg kell tennie a korrekciós intézkedéseket.
A következő lépés az összes üzemi folyadék szintjének ellenőrzése és normál szintre állítása. Elsősorban motorolajra és hűtőfolyadékra vagyunk kíváncsiak (fagyálló), hiszen ezek hiánya leginkább a motor műszaki jellemzőiben tükröződik.
Szeretnélek emlékeztetni arra (higgy nekem, ez nem vicc), hogy legyen üzemanyag a tartályban. A gyakorlat azt mutatja, hogy néhány figyelmetlen sofőr szinte halálra kínozza az indítót és az akkumulátort, ezt korábban elfelejtve «szép munka» etetni és inni kell, és csak ezután - egy lapátra és a sütőbe.
Ezzel egyidejűleg ellenőrizze a segédmotor-egységek hajtószíjainak feszességét (hűtőfolyadék szivattyú, generátor, szervokormány szivattyú, klíma). Győződjön meg arról, hogy a hevederek nem lazak vagy eltörtek. Ha minden rendben van, porold le a port a nadrágodról és ülj a volán mögé.
A motor beindítása előtt
Ne rohanjon azonnal a motor beindításával. Itt nem kell sietni. Először fordítsa el a kulcsot helyzetbe «gyújtás». Általában ebben az esetben több ellenőrző lámpa világít minden modern autó műszerfalán. Ebben a szakaszban különösen két dolog érdekel bennünket: az első egy lámpa az elégtelen olajnyomásra a kenőrendszerben, a második egy figyelmeztető lámpa az akkumulátor töltésére, amely jelzi, hogy a generátor készen áll a működésre a motor beindítása után.. Mindkét lámpának bekapcsolt gyújtásnál pirosan kell égnie, még a motor beindítása előtt. Mi van, ha az egyik nem világít? Ha az akkumulátortöltést jelző lámpa nem világít, ez nem olyan rossz; ha az elégtelen olajnyomást jelző lámpa a kenőrendszerben nem gyullad ki, ez riasztási jelzés. Legyen óvatos, elvesztette uralmát a kenőrendszer felett! A motorban lévő olajnyomás a működőképesség fő mutatója. Ha nem szabályozza az olajnyomást, akkor motorjavításra kell számítani, annak minden következményével együtt.
A meghibásodás oka vagy az érzékelő csatlakozói közötti rossz érintkezés, vagy maga az érzékelő. Keresse meg az érzékelőt, általában az olajszűrő területén kell lennie. A hibát ki kell javítani. Csak miután meggyőződött arról, hogy minden rendben van, indítsa el a motort.
«Hideg» Rajt
Karbantartható motor beállított üzemanyag-ellátó és gyújtásrendszerrel, szervizelhető akkumulátor egy próbálkozásra 3-5 másodpercen belül elindul. Állandó problémák a «hideg» az indítás meghibásodást jelez. Tegyük fel, hogy ezt elkerültük, és a motor beindult.
Megnézzük a műszerfalat. A fent tárgyalt két lámpának ki kell aludnia.
Figyelem! Ha 5 másodpercen belül továbbra is ég az elégtelen olajnyomást jelző lámpa a kenőrendszerben, állítsa le a motort!
Néhány perc múlva próbálja meg újra beindítani a motort. Ha nincs olajnyomás, meg kell keresni a probléma okát.
Lehetséges okok:
- alacsony olajszint;
- hibás olajnyomás-érzékelő;
- az olajszivattyú olajfogójának rácsa eltömődött;
- az olajszivattyú hibás;
- a főtengely fő és hajtórúd csapágyainak nagy kopása.
Ha az olajnyomás normális, akkor folytatjuk a motor vizsgálatát bemelegítési módban.
Motor bemelegítés
A hideg motor fordulatszáma körülbelül másfélszerese a névleges motorfordulatszámnak alapjáraton, ami általában 700–900 perc-1 (fordulat), és fokozatosan csökkennie kell a motor hőmérsékletének emelkedésével.
Az indítástól számított 7-10 perc elteltével a motor hőmérsékletének el kell érnie a 80°C-ot és stabilizálódnia kell (mint az alapjáraton).
Ez a folyamat könnyen vezérelhető a fordulatszámmérőn (motor fordulatszám mérő műszer) és hűtőfolyadék hőmérséklet mérő.
Amikor a bemelegítés a fenti forgatókönyv szerint megy végbe, az alapjárati rendszer és a motor hűtőrendszere megfelelően működik.
Ha a motor hőmérséklete nem éri el a kívánt szintet, valószínűleg a termosztát a hibás (hűtőrendszer vezérlőszelep). A motor túlmelegedésének sokkal több oka van, és ezek tükröződnek a kézikönyvnek a motor hűtőrendszerét leíró alfejezetében.
Miután a motor kellően felmelegedett és az alapjárati fordulatszám stabilizálódott (a vezérlőkészülékek leolvasásából fog tudni róla), ideje meghallgatni, hogyan «énekel» motor.
A szép hang egészséges test
Az orvosok biztosítják, hogy egy személy vonatkozásában ez az állítás teljesen igaz. Ugyanez elmondható a motorról is.
A jó motor egyenletes zümmögést produkál és «ketyeg», óramű pontossággal. Egyes mesterek azt mondják, hogy ő «suttogja». A képletes kifejezések ellenére valószínűleg érti, mit jelentenek.
Ha a motor egyenetlenül jár, hibásan működik, időnként vibrál, ügyeljen arra, hogy ez a hibás működés bizonyítéka. Néha a meghibásodások a motoralkatrészek kopásának és a hengerek kompressziójának csökkenésének a következményei, de leggyakrabban a szívócsatorna szivárgása, az eltömődött légszűrő, a gyújtásrendszer és az energiarendszer meghibásodása (üzemanyag-ellátás).
Szeretnék elidőzni azokon az eseteken, amikor a motor, ahogy mondják, «troit», azaz az egyik henger nem működik.
Diagnosztikai eszköz segítségével a hengerek szekvenciális leválasztásának módszerével «szabotőr» Nem nehéz. Amint a hibás hengerhez ér, a motor jellege nem változik.
A meghibásodás oka gyakran a gyújtógyertya vizsgálatával megállapítható. Ezzel sok érdekes dolgot megtudhat a motor állapotáról.
Nem beszélve az idegen zajokról és kopogásokról. Azonnal tegyünk egy fenntartást, hogy egy ilyen diagnosztikai módszer - «műrepülés», még csak nem is minden szakembernek való.
Az autósoknak szem előtt kell tartaniuk, hogy minden éles fémhang hibás működésre utal. Ha ők «közzé» szerelt egységek (generátor, szivattyú (hűtőfolyadék szivattyú), hidraulikus nyomásfokozó) - ez a baj fele. Határozza meg «tettes» zaj lehetséges, ha egymás után eltávolítja ezen egységek hajtószíjait. Ha a következő szíj eltávolítása után az idegen hang eltűnik, rázza meg a megfelelő szíjtárcsát, hogy felmérje a csapágyak radiális és axiális játékának értékét. Leggyakrabban ők a bajkeverők.
Sokkal nagyobb bajt fenyegetnek magának a motornak a hasából érkező kopogások. Különböző motorüzemmódokban hallgatják meg őket autósztetoszkóppal, vagy ha ilyen nincs, keményfából készült, körülbelül 10 mm átmérőjű száraz pálcával (a fülcimpa alatti arccsonthoz van nyomva). Ily módon lehetséges a gázelosztó mechanizmus, a henger-dugattyú csoport és a forgattyús mechanizmus hibáinak azonosítása.
Még egyszer hangsúlyozzuk: a diagnózis felállításához nem elég a zenei fül, szakmai tapasztalatra és kiváló tudásra van szükség «anyag».
Egészséges testben egészséges lélek
A diagnosztikai vizsgálat hiányos lenne a motor kipufogógázának elemzése nélkül. Már elég meleg van, úgyhogy ideje a kipufogócsőhöz menni és megnézni a lovat «a lefolyóba».
Az üzemképes motor kipufogója szinte színtelen. A kipufogócsőből alig észrevehető enyhe fehér füst jön ki, melynek intenzitása a gázpedál éles megnyomására nő.
Fagyos időben egy üzemképes autó meglehetősen sűrű fehér gőzfelhőket hagy maga után (nem tévesztendő össze a füsttel!), jelzi az üzemanyag teljes égését.
Nem szükséges a kipufogógázokat hosszú ideig belélegezni. Leállítjuk a motort. De ez még nem a vége. Érdemes megvizsgálni az olajbetöltő kupak belső felületét. A piszkossárga színű habos emulzió nyomainak jelenléte nagyon riasztó tünet, ami azt jelzi, hogy a hűtőfolyadék szivárog a kenőrendszerbe. A tágulási tartály kupakjának eltávolítása után ellenőrizze a fagyálló megjelenését.
Figyelem! A sérülések elkerülése érdekében (éget), Ezt hideg motoron csináld!
A fagyálló felületén lévő olajfilm, valamint a habosított motorolaj a küszöbön álló motorjavítás előjele.
Talán ennyi. Alaposan megvizsgáltuk «beteg», szó szerint «az orrától a farok hegyéig». Az ellenőrzés során pedig nem drága, a legtöbb autós számára hozzáférhetetlen felszerelést használtak, hanem azt, amit a természet adott - látást, hallást, szaglást és persze a rejtélyt «szürkeállomány».
Kipufogógáz elemzés
6-8 mm széles olajos öv az autó kipufogócső külső felületén («gyászos fejpánt») a megnövekedett olajfogyasztás miatt. A motor felújítása elkerülhetetlen.
Fekete füst
Az üzemanyag hiányos égésének jele. Az adagolórendszer nagyon gazdag keveréket készít, és ezt be kell állítani.
Kék füst (lila) árnyék
A megnövekedett olajfogyasztás jele. A motor szelepszár tömítéseinek cseréjét vagy a henger-dugattyú csoport javítását igényli.
Sűrű fehér füst
Kiégett hengerfejtömítés tünete. A hűtőfolyadék belép az égéstérbe.
A forgattyúház szellőzőrendszerének eltávolított csövéből kipufogógáz szagú füst (szusszanás) motor.
A kipufogógázok áttörésének jele az olajteknőbe a henger-dugattyú csoport megnövekedett hézaga miatt.
Sok «enni», de csendesen lovagol
Ha a motor nem indul jól, gyengén húz és sok üzemanyagot fogyaszt, előfordulhat, hogy a gubanc nem az, amire először gondol. A kiváltó ok meghatározása szempontjából egyszerűnek tűnő helyzet a legalattosabb. Sokan bátran önálló keresésbe kezdenek, nem
felismerve, hogy ezek a megnyilvánulások számos ok eredménye lehet, az elemitől az egészen súlyosig. Nos, ha van egy autója, amely egyszerű és elavult műszaki megoldásokat használ - klasszikus «Zhiguli», «Moszkvics» És «Volga» - nyugodtan felveheti a kapcsolatot az ilyen autók javításában tapasztalattal rendelkező autószerelőkkel.
De miután az autót modernebbre cserélték, sok autós továbbra is ugyanazokhoz a mesterekhez fordul. És nincs bátorságuk beismerni, hogy nem értik az üzemanyag-befecskendező rendszerekben és az elektronikus gyújtóáramkörökben végbemenő összetett folyamatokat. Felfedezik a szikrát «bontáshoz», károsítja a tranzisztorokat, a gyújtótekercsek tekercseinek szigetelését, a nagyfeszültségű vezetékeket, ill «lángoló» vezető utak a gyújtáselosztók fedelén és forgórészein. A probléma megoldása nélkül az ilyen mechanika hajt «betegség» belül. És a végén a tulajdonos mégis professzionálisan képzett szerelőkhöz köt. «Kezelés» gépek azonban már most is jelentősen akadályozni fognak.
A szakemberek gyakran kerülnek olyan helyzetbe, hogy hosszas munka után, még bonyolult műszerek használatával sem értenek semmit. Csak egy idő után (néha nagyon hosszú) kiderül, hogy az előző mester- «okos tojás» kicserélte a fúvókákat a karburátorban vagy mindent elcsavart a befecskendező rendszerben, a végén megsértette a tömítettségét, ill «megölték» nyomásmérő.
A megnövekedett üzemanyag-fogyasztáshoz és a motorteljesítmény csökkenéséhez vezető lehetséges okok listája nagyon gazdag. És rajtuk kívül számos nem jellemző, de súlyos és meglehetősen gyakori meghibásodás van, mint például a dugattyú kiégése, az üzemanyag olajba kerülése, a befecskendező rendszer és a termosztát egyik hőmérséklet-érzékelőjének meghibásodása, a vákuumcsövek összegabalyodása, a karburátor tömítéseinek, dugattyúgyűrűinek vagy dugattyúterelőinek megsemmisülése.
A diagnosztikát szétszerelés nélkül kell elvégezni, mert különben nagy esély van a következmény átmeneti megszüntetésére, vagy akár a meglévő probléma kiegészítésére egy új, esetenként bonyolultabb problémával.
Például sok oka van a szikrateljesítmény csökkenésének. Ha a diagnózist egy többfunkciós motorvizsgálón végzik, annak képernyőjén azonnal megállapíthatja, hogy melyik hiba történik.
Gyakori helyzet, amikor egy autós a motor rendellenes működésére utaló jeleket észlelve szerelőhöz fordul. Miután megmérte a motor kompresszióját, és megállapította, hogy megfelel a normának, elkezdi szabályozni mind a karburátort, mind a gyújtásrendszert, stabil működést biztosítva. Néha sikerül is. A motor megfelelően beindul, leáll, de ugyanakkor a tapadás és az üzemanyag-fogyasztás sok kívánnivalót hagy maga után. hol a hiba?
Egy kopott motorban a szeleptömítések gyakran szivárognak. A dugattyúkra kerülő olaj a dugattyúk, gyűrűk és hengerek kopása során keletkezett hézagok mesterséges kiegyenlítéséhez vezet. Ennek eredményeként a tömörítés mérésekor hamis értékeket kapunk. A probléma megoldása után «javítás», szerelő által készített, jelentősen nehézkes az eredeti beállítások visszaállításának szükségessége miatt.
Elég gyakori a fordított helyzet is, amikor a tulajdonos indokolatlanul «belemerülni» nagyjavításon, pedig elég lenne ugyanazokat a tömítéseket cserélni, ami több mint tízszer olcsóbb.
Sajnos az autókarbantartási piac mostanáig nagyjából egyenlő arányban oszlik meg a modern képesítési követelményeknek megfelelő állomásokra, műszaki és kulturális szolgáltatásokra, valamint a szomorúan emlékezetes szovjet autószerviz töredékeire. Ezért az autótulajdonosoknak gondosan meg kell ismerkedniük azzal a műszaki központtal, amelyre az autót telepítik. És nem annyira a szolgáltatások költségeivel, hanem azzal, hogyan, mivel és milyen feltételekkel diagnosztizálják és javítják az autót.