Szabályozott keverékképző berendezés alatt olyan üzemanyag-befecskendező rendszert értünk, amelyben az üzemanyag/levegő arány folyamatosan változhat az üzemi körülményektől és a kipufogógázok oxigéntartalmától függően.
A keverőkészülék vezérlőparancsokat kap az oxigénkoncentráció-érzékelőtől (lambda szonda), amelyet a katalizátor elé vagy a kipufogócsőbe szerelnek be, és a kipufogógáz áramlása fújja. A lambda szonda egy elektromos érzékelő, amely regisztrálja a kipufogógázok maradék oxigéntartalmát, és ennek megfelelő elektromos jelet ad ki. A jel értéke lehetővé teszi, hogy következtetést vonjon le a levegő-üzemanyag keverék összetételéről. A másodperc törtrésze alatt a lambda szonda megfelelő jelet tud adni az elektronikus vezérlőegységnek, ennek köszönhetően a keverék összetétele folyamatosan állítható. Egyrészt erre van szükség, hiszen a működési feltételek folyamatosan változnak (pl teljes gáz, alapjárat), másrészt azért, mert a katalizátorban csak akkor jön létre az optimális utóégés, ha elegendő mennyiségű szénrészecske van a kipufogógázokban (el nem égett benzin).
Így annak érdekében, hogy a katalizátorban 300–800°C hőmérsékleten utóégetés történjen, a kipufogógázoknak több üzemanyagot kell tartalmazniuk, mint amennyi a motor hengereiben a teljes égéshez szükséges. Ebben a tekintetben, ha egy katalizátoros motorral felszerelt autót üzemeltet, az üzemanyag-fogyasztás körülbelül 5% -kal nő. A katalizátor az autó motorterében található az első kipufogódob helyett. A konverter egy kerámia méhsejt blokkból áll, amely nemes katalizátorfémmel - platinával vagy ródiummal van bevonva. Az ütésérzékeny kerámia blokk rögzítéséhez rugalmas, hőálló dróthálót használnak.
Az alkalmazott katalizátor egy úgynevezett háromutas katalizátor. Ez azt jelenti, hogy a szén-monoxid egyidejűleg oxidálódik (ÍGY) és szénhidrogének (CH) és a nitrogén-oxidok redukciója (NOx).
A kipufogórendszerben katalizátorral felszerelt járművek üzemeltetésének szabályai
Az oxigénkoncentráció érzékelő károsodásának elkerülése érdekében (lambda szonda) és a katalizátort, be kell tartani a következő utasításokat.
Ügyeljen arra, hogy ólommentes benzint használjon.
Ha véletlenül ólmozott üzemanyagot adagoltak, a kipufogócsonkot és a katalizátort ki kell cserélni. A kipufogórendszer új elemeinek beszerelése előtt töltse fel teljesen az üzemanyagtartályt ólommentes benzinnel legalább kétszer.
A meleg motor beindítása tolással vagy vontatással elfogadhatatlan. A motor indításához elektromos kábelt kell használni. Az el nem égett üzemanyag, ha meggyullad, a katalizátor túlmelegedését és végül meghibásodását okozhatja.
Kerülni kell az egymást követő gyakori megfázásokat. Ellenkező esetben az el nem égett üzemanyag összegyűlik a katalizátorban, robbanással felmelegszik, és a konverter megsérül.
Ha nehézségei vannak a motor beindításával, ne hagyja hosszú ideig működni az önindítót, mivel az indítás során üzemanyagot fecskendeznek be. Meg kell találnia és ki kell javítania a hibát, majd indítsa el a motort.
A gyújtásrendszer működésének megszakadása esetén ne engedje be az üzemanyag-befecskendezést a motor indításakor, amíg a hiba okát meg nem állapították.
Ne ellenőrizze a szikrát, ha a gyújtógyertya hegye eltávolítva van.
Az egyik henger nagyfeszültségű gyújtáskábelének leválasztásával egyensúlytesztet nem lehet elvégezni. Az egyes hengerek nagyfeszültségű gyújtókábelének leválasztásakor, még egy speciális teszter segítségével is, el nem égett üzemanyag kerül a katalizátorba.
A gyújtásrendszer meghibásodása esetén kerülje a motor magas fordulatszámon való járatását. Javítsa ki a problémát a lehető leghamarabb.
Ne parkolja le járművét száraz levelekre vagy fűre. A kipufogórendszer hőmérséklete a katalizátor helyén nagyon magas, és a motor leállítása után is hősugárzás lép fel.
A motorolaj betöltésekor ügyeljen arra, hogy a nívópálcán lévő maximális olajszintet ne lépje túl. Ellenkező esetben felesleg kerülhet a katalizátorba, és károsíthatja a bevonatot vagy teljesen tönkreteheti azt.
Hasznos információk és tippek
Hogyan mentsük meg a semlegesítőt
A meghibásodott átalakító cseréje sokba fog kerülni, ezért jó lenne előre tudni, hogyan állnak a dolgok az autóalkatrészek piacán az átalakítókkal, és milyen problémák merülnek fel működésük során. A semlegesítőről a közelmúltig csak a következőket tudtuk: ez olyan, hogy nem világos, miért van szükség rá, nem világos, hogyan működik, a mi benzinünk «megöl», általában némi baj. Vágás – és semmi gond! De fokozatosan kezdtük megszokni, hogy a semlegesítő még mindig hasznos dolog, legalábbis a gondolat «műtéti beavatkozás» a kipufogórendszert egyre ritkábban és egyre kevesebben látogatják.
Tavasszal, amikor megkezdődik a közlekedési rendőrség «harcolni a tiszta levegőért», egy másik probléma nehezedik ránk - állítanunk kell a CO-t. A semlegesítővel felszerelt autók tulajdonosai nem is gondolnak rá, és a CO-ellenőrző állások térdremegés és pénztárcájuk miatti félelem nélkül haladnak el. Igaz, ugyanaz a pénztárca tisztességesen «sújt veszteni» más okból. A CO-szint túllépéséért kiszabott bírság egy fillérnek tűnik a konverter meghibásodása esetén megvásárlásának és cseréjének költségeihez képest. Éppen ezért tudnia kell kezelni, ehhez pedig először ki kell találnia, hogyan és hogyan működik.
Hogyan működik a semlegesítő?
A levegő-üzemanyag keverék elégetésekor számos, az emberi egészségre káros termék képződik - szén-monoxid (ÍGY), különféle szénhidrogének (CH) és nitrogén-oxidok (NEM) stb. Annak ellenére, hogy ezek az anyagok a teljes kipufogógáznak csak 1%-át teszik ki (a többi nitrogén, szén-dioxid és vízgőz), nagyon károsak és semlegesítést igényelnek. A káros kipufogógáz-kibocsátás kezelésének többféle módja van, például a keverékre támaszkodva, amelyre a motor jár, vagy a kipufogógáz-visszavezetéssel, de egyik sem hasonlítható össze hatékonyságában a katalizátor eredményével.
A szakértők szerint a katalizátor egy egyszerű eszköz, amelyben összetett kémiai folyamat megy végbe. A rozsdamentes acél ház belsejében kerámia vagy fém található «tégla» méhsejt szerkezetű. Ez a monolit hatalmas felülettel rendelkezik, és az egészet egy speciális ötvözet legvékonyabb rétege borítja - a tényleges katalizátor, amely platinát, ródiumot és palládiumot tartalmaz. Ezek a ritka fémek felelősek a semlegesítő csodálatos tulajdonságaiért, és meghatározzák a magas költséget is.
Kipufogógázok «mosás» a monolit felületén, és amikor a hőmérséklet eléri «kritikai» +270°С értéknél megindul a katalitikus reakció. A szén-monoxid dioxiddá alakul (szén-dioxid), a szénhidrogének vízbe, majd újra szén-dioxidba, a nitrogén-oxidok pedig vízbe és nitrogénbe. Mindez kevésbé káros a környezetre.
A katalizátorok meglehetősen hatékonyan csökkenthetik a kipufogógáz toxicitását, miközben gyakorlatilag nem befolyásolják az üzemanyag-fogyasztást és a motor teljesítményét. Átalakító jelenlétében enyhén megnő a kipufogó ellennyomás, amitől a motor 2-3 LE-t veszít, de ez szinte minden «fizetés» kipufogógáz tisztításhoz. A katalizátor beszerelése azonban nem ideális megoldás. Elméletileg korlátlan ideig kell szolgálnia, mivel a fent említett fémek csak katalizátorként szolgálnak, ami, mint ismeretes, kémiai reakcióban nem fogy el. A gyakorlatban az átalakító élettartamának van határa...
A semlegesítő meghibásodásának okai
A katalizátor meghibásodása több okból is előfordulhat, bár ez általában egy fokozatos folyamat, amely speciális felszerelés nélkül nem fogható meg.
«Mag» A legtöbb konverter kerámiából készül, amely anyag a ridegségéről ismert. Az autó sebességgel kátyúba ütközhet, elüthet valamit, vagy akár csak «sztrájk» kő átalakító test, amelyből a katalizátor «tégla» megrepedhet. E veszteség után «mag» munkatulajdonságaik – idő kérdése.
A fémmonolitot tartalmazó új generációs semlegesítők e tekintetben nem annyira sérülékenyek. Természetesen meg lehet törni őket, de mindenesetre nem ilyen egyszerű.
A fizikai megsemmisítés mellett a katalizátor meghibásodásának egy másik gyakori oka is van - az üzemanyag. Rendkívül érzékeny az üzemanyag összetételére. Ha a benzin ólmozott, akkor a benne lévő tetraetil-ólom lerakódik a katalizátor aktív felületére «tégla» és gyorsan «szennyezi» őt, amitől minden reakció leáll. Úgy tűnik, hogy a benzinkutaknál különböző méretűek a tömlővégek, más-más színre festették az adagolókat, és minden sarkon ezt írják, de ennek ellenére a fogyasztók néha összezavarodnak és rossz benzint töltenek be. De elég «éget» fél tank benzin «megöl» semlegesítő.
De nem csak az ólmozott benzin az átalakító ellensége. Ólommentesen is megsemmisülhet, ha a motorvezérlő rendszer hibás, a levegő-üzemanyag keverék nem ég ki teljesen, vagy a motor erősen kopott.
Háromszoros katalizátor («hármas» mert a katalizátor három fém kombinációja) csak azokra a gépekre szerelhető fel, amelyek motorja zárt kipufogógáz-szabályozó rendszerrel van felszerelve. Az átalakító elé egy oxigénkoncentráció-érzékelőt szerelnek fel, amely kiértékeli a kipufogógázok összetételét, és továbbítja ezeket az adatokat a motor elektronikus vezérlőrendszerének központi egységéhez. A központi egység a gázok oxigéntartalmától függően szabályozza az éghető keverék összetételét és a gyújtást úgy, hogy azok optimális értékei megmaradjanak. Ez szolgálja az átalakító fő védelmét, és üzemanyag-takarékosságot és magas motor hatásfokot biztosít. A konverter nem tolerálja a keverék összetételének egyik vagy másik irányban történő nagy eltéréseit. A rosszul beállított motor, magas szénhidrogén-tartalommal a kipufogógázban, csak tönkreteszi az átalakítót. A túl sovány keverék a konverter éles túlmelegedését okozhatja, amitől a monolit ismét szenvedni fog, csak már «fizikailag». És így, «élet» Az átalakító a motorvezérlő rendszer állapotától függ.
Sok múlik magának az oxigénérzékelőnek az állapotán. VAL VEL «kor» ő lesz «lusta» vagy teljesen meghibásodik, ami befolyásolja a munkakeverék összetételét és ennek megfelelően a konverter használhatóságát.
Az erősen kopott, olajat égető motor kipufogógáza is elronthatja az átalakítót. Az utóbbi, a kipufogógázzal a konverterbe jutva, «sült» a monolit felületén, mint a lakk, és nem teszi lehetővé a semlegesítő hatását.
Vannak más káros tényezők is. Például gyertyák. A nem megfelelő gyújtógyertyák nem égnek el teljesen, ami katasztrofális olvadási reakciót okozhat a katalizátorban.
Legyen óvatos, ha benzint vagy motorolaj-adalékokat használ. A legtöbb sofőr nem gondol erre, de az adalékanyagok is hátrányosan befolyásolhatják az átalakítót. Ha a termék nem mondja «katalizátorral kompatibilis», Jobb, ha nem kockáztat.
Egy másik veszélyes eset a motor vontatással történő beindítása. Ebben az esetben tiszta benzin kerülhet a konverterbe. Ez megmérgezi a semlegesítőt, és azonnali reakciót, sőt robbanást is okozhat.
Figyeld meg azt is, hova mész, ne kerülj mély tócsákba. A konverter üzemi hőmérséklete körülbelül +900°C. A hirtelen vízzel való érintkezés végzetes lehet.
Általánosságban elmondható, hogy az üzemi körülmények az átalakító élettartamát is befolyásolják. Az átalakítók jobban megszenvedik a városi üzemmódban üzemeltetett autókat, amikor a motort gyakran indítják és állítják le. Ennek ellenére, ha hosszú ideig vezet nagy sebességgel a városon kívül, az átalakító is szenved, de már a túlmelegedéstől.
Végül érdemes rendszeresen ellenőriznie a kipufogórendszert. Ha a konzolok eltörtek, vagy a kipufogó gumi rögzítőelemei leestek, a kipufogócső rezegni fog, ami felesleges terhelést ad át az átalakítónak.