A SMARTRA egység beépített induktív antennát és a gyújtáskapcsolóhoz csatlakoztatott elektronikus áramköröket tartalmaz. A SMARTRA egységet egy speciális kommunikációs vezeték köti össze a motorvezérlő egységgel.
A SMARTRA egység vezérlésének ez a módja a legmegfelelőbb, mivel a motorvezérlő egység vezérli a motor indítását.
Hogyan működik a rendszer
Az indításgátló rendszer egy motorvezérlő egységet, egy SMARTRA egységet és az indítókulcsba épített transzpondert tartalmaz.
A motorvezérlő egység egy speciális kódolási algoritmus segítségével ismeri fel a gyújtáskulcsot, amely párhuzamosan működik a transzponderben és a motorvezérlő egységben. A motor beindítása csak akkor lehetséges, ha az algoritmus működésének eredményei egybeesnek. A motorvezérlő egység memóriája a járműhöz csatlakoztatott összes transzponder adatait tárolja.
A motorvezérlő egység és a SMARTRA egység egy speciális kommunikációs vonalon keresztül kommunikál egymással. A motorvezérlő egység és a SMARTRA közötti kapcsolat működése során a vonal «NAK NEK» a motorvezérlő egység nem használható más típusú kommunikációra, a motorvezérlő egység a vonalon keresztül létesít kommunikációt «NAK NEK» akár a SMARTRA egységgel, akár más eszközökkel (például karbantartó teszterrel) a multiplexer bekapcsolásával és speciális kommunikációs eljárások elindításával. A multiplexer a motorvezérlő egység hardverének része. A SMARTRA az indítókulcsba épített transzponderen keresztül kommunikál. A kommunikáció 125 kHz-es rádiófrekvencián jön létre. A SMARTRA egység a gyújtáskapcsolón található, a keret adó-vevő rádióantennája mellett. A hurokantenna által vett RF jelet a SMARTRA egység soros kommunikációt szolgáló üzenetekké, a motorvezérlő egységtől érkező üzeneteket pedig az antennán keresztül a transzponderhez továbbított RF jellé alakítja.
A SMARTRA egység nem végez transzponder azonosítást vagy kódolási algoritmus számítást. Ez egy fejlett interfész, amely a transzponderről vett rádiófrekvenciás adatfolyamot a motorvezérlő egységnek küldött üzenetek sorozatává alakítja, és fordítva.
A transzponder Hitag 2 típusú, továbbfejlesztett kódolási algoritmussal. A kulcs programozásakor speciális járműadatok kerülnek a transzponderbe, amelyet az rögzít
tárolóeszköz. A rögzítési eljárás egyszeri, így a transzpondermemória tartalma nem módosítható. Az adatok gyárilag összeállított 9 bájtos karakterláncként kerülnek bevitelre. A transzponder memória tartalma két láncra oszlik, amelyeket ún «azonosító» És «kulcs jelszava».
A programozás után a transzponder memóriája zárolva van, és annak tartalma nem olvasható vagy módosítható. A transzponder átáll az állapotból «tiszta» állapotba «programozott».
Ezenkívül minden transzponder saját 32 bites IDE azonosító számmal rendelkezik. A transzponder IDE-számai egyediek (ne ismételje meg). Az IDE szám gyárilag be van adva, és csak olvasható.
A kulcsazonosító és a jelszó nem kerül továbbításra a motorvezérlő egységről a transzponderre és fordítva. Csak a kódoló algoritmus műveletének eredményei kerülnek továbbításra. Szinte lehetetlen speciális járműadatokat kiszámítani a kódolási eredményből.
Kulcskódolás vagy egyéb célból a motorvezérlő egység egy tesztkészülékhez van csatlakoztatva, amely lehet a Hyundai szervizekben használt gyári teszter. A kommunikáció a vonali protokoll szerint történik «NAK NEK» motorvezérlő egység.