A hagyományos befecskendező rendszer jellemzői
Az elosztóval és közvetlen befecskendezésű szivattyúval ellátott hagyományos üzemanyag-befecskendező rendszerekben a befecskendező rendszer csak a fő befecskendezési fázist tartalmazza - elő- és utóbefecskendezés nélkül. A mágnesszelep vezérlésű üzemanyag-befecskendező szivattyún a műveletek az üzemanyag-befecskendezés szabályozási fázisának közeledtével történnek. A hagyományos rendszerekben a nyomásnövelés és a befecskendezett üzemanyag mennyiségének beállítási műveletei a bütyök és az üzemanyag-szivattyú dugattyújának kölcsönhatása révén kapcsolódnak egymáshoz. Ez a következő hatással van az üzemanyag-befecskendezési teljesítményre:
- a befecskendezési nyomás a fordulatszám növekedésével és a motorba belépő levegő mennyiségével együtt növekszik;
- a tényleges befecskendezési folyamat során a befecskendezési nyomás növekszik, majd csökken a végső befecskendezési nyomásig.
Ennek eredményeként a következő következmények lépnek fel:
- kevesebb üzemanyagot fecskendeznek be alacsonyabb nyomáson, mint a motorba belépő levegő mennyisége;
- a csúcsnyomás több mint kétszerese az átlagos befecskendezési nyomásnak;
- a hatékony égés követelményeinek megfelelően a kisülési sebességgörbe valójában háromszög alakú.
A csúcsnyomás meghatározó az üzemanyag-szivattyú alkatrészeinek és hajtásának mechanikai terhelése szempontjából. A hagyományos üzemanyag-befecskendező rendszerekben ez meghatározó az égéstérben történő keverékképződés minősége szempontjából.
Kisülési görbe a hagyományos üzemanyag-befecskendező rendszerhez
A befecskendező rendszer jellemzői «Common Rail» (közös nyomócsöves rendszer)
A hagyományos befecskendező rendszerekkel összehasonlítva a következő követelményeknek kell teljesülniük az ideális befecskendezési jellemzők eléréséhez:
- a motor minden üzemmódjához el kell választani a nyomásfejlesztő egységet és az üzemanyag-befecskendező egységet;
- a befecskendezés kezdetén a befecskendezett üzemanyag mennyiségének a lehető legkisebbnek kell lennie (azok. figyelembe kell venni a befecskendezési kezdeti pillanat és a gyújtás kezdete közötti tehetetlenséget).
Ezeket a követelményeket a befecskendező rendszer teljesíti «Common Rail» - közös nyomócsöves rendszer - annak vezérlési és fő befecskendezési fázisaival.
«Common Rail» egy blokkrendszer, és valójában a következő csomópontok felelősek az üzemanyag-befecskendezési karakterisztikaért:
- mágnesvezérlésű befecskendezők a hengerfejbe csavarva;
- nagynyomású akkumulátor (rail);
- nagynyomású üzemanyag-szivattyú.
Üzemanyag-befecskendező rendszer kirakodási sebességgörbéje «Common Rail»
A rendszer működéséhez a következő csomópontokra is szükség van:
- elektronikus vezérlőeszköz ECU;
- főtengely fordulatszám-érzékelő;
- vezérműtengely helyzetérzékelő (fázisérzékelő).
A személygépkocsikban nagynyomású radiális dugattyús szivattyút használnak a nyomás létrehozására, és a nyomás az üzemanyag-befecskendezési folyamattól függetlenül keletkezik. A szivattyú teljesítménye egyenesen arányos a motor fordulatszámával. A hagyományos befecskendező rendszerekhez képest az üzemanyag tényleges befecskendezése homogén, azaz. a common railben a nagynyomású üzemanyag-szivattyú nemcsak kisebb, de a hajtása kevésbé van kitéve a csúcsterhelésnek.
Az üzemanyag-befecskendezők rövid csövekkel csatlakoznak a sínhez, és lényegében magukban foglalják az injektorokat és az ECU által vezérelt mágnesszelepet. Miután a mágnesszelep feszültségellátása megszakad, az üzemanyag-befecskendezés leáll. Állandó nyomást feltételezve a befecskendezett üzemanyag mennyisége egyenesen arányos a mágnesszelep nyitvatartási idejével. Ez a folyamat teljesen független a motor fordulatszámától és a szivattyú fordulatszámától (üzemanyag-befecskendezés idő szerint).
A mágnesszelep nagy sebességű kapcsolását nagy feszültség és áramerősség alkalmazásával érik el. Ez azt jelenti, hogy egy speciálisan kialakított mágnesszelepet kell használni a platform rögzítésére a nyitás pillanatában. A befecskendezési időzítést az EDC vezérlőrendszer határozza meg (Elektronikus dízelvezérlés - Elektronikus dízelmotor-vezérlés), amely főtengely-fordulatszám-érzékelőt és vezérműtengely-helyzet-érzékelőt használ a munkaciklus fázisérzékelésére.