A gyártás évétől és a motor típusától függően különféle típusú gyújtórendszerek működnek.
A későbbi gyártási évek motorjainál az elektronikus vezérlőegység az érzékelők jelei alapján határozza meg a gyújtási pillanatot, és két gyújtótekercs segítségével szikrát generál.
Elektronikus gyújtórendszereknél a gyújtási feszültség legfeljebb 30 kV, kedvezőtlen körülmények között a feszültségcsúcsok áttörhetnek a szigetelésen.
A gyártás korai éveinek modelljei - jellemzők
A gyártás korai éveinek modelljeinek gyújtási rendszerének vázlata
1 - vezérlőegység;
2 - automata sebességváltó vezérlőegység;
3 - főtengely helyzetérzékelő;
4 - az első henger TDC érzékelője;
5 - gyújtótekercs;
6 - a gyújtás időzítésének beállításához;
7 - gyújtáselosztó;
8 - gyújtógyertyák;
9 - gyújtászár;
10 - akkumulátor
Az elektronikus motorvezérlő egység létrehozza és megszakítja a gyújtótekercs elsődleges áramkörét, ezáltal beállítja a gyújtás időzítését.
Az elektronikus motorvezérlő egység a gyújtáselosztóba épített főtengely-helyzet érzékelő segítségével meghatározza a főtengely szöghelyzetét, és a motor működési módjától függően biztosítja az optimális gyújtásidőzítést.
Autó üzemeltetésekor (nagy magasságban) vagy hideg motorral vezet, a gyújtás időzítése kissé előrelép az optimális motorteljesítmény biztosítása érdekében.
Kopogás esetén a gyújtás időzítése fokozatosan csökken, amíg a kopogás meg nem szűnik.
Amikor az automata sebességváltó sebességet vált, a gyújtás időzítése lecsökken, kiküszöbölve az autó rázkódását a sebességváltáskor.
A későbbi gyártási évek modelljei - jellemzők
A későbbi gyártási évek modelljeinek gyújtási rendszerének vázlata
1 - motorvezérlő egység;
2 - a gyújtásrendszer hibás működésének érzékelője;
3 - A gyújtótekercs;
4 - B gyújtótekercs;
5 - gyújtógyertyák;
6 - akkumulátor;
7 - gyújtászár;
8 - a gyújtás időzítésének beállításához.
Ennek a gyújtórendszernek két gyújtótekercse van (A és B) beépített teljesítménytranzisztorokkal, amelyek nagyfeszültséggel látják el az 1., 4., illetve 2., 3. henger gyújtógyertyáit.
Az A gyújtótekercs primer áramkörének megszakítása nagy feszültséget hoz létre az A tekercs szekunder tekercsében. Az így létrejövő nagy feszültség az 1. és 4. számú henger gyújtógyertyáira kerül.
Ekkor mindkét gyújtógyertya elektródáin egyszerre szikrázik. Ebben az esetben az egyik henger dugattyúja a kompressziós ütemben, a másik henger dugattyúja a kipufogólöketben van. A sűrített levegő-üzemanyag keverék gyulladása csak abban a hengerben történik, amelynek dugattyúja a sűrítési ütem végén van.
Hasonlóképpen, amikor a B gyújtótekercs primer áramköre megszakad, a 2. és 3. henger gyújtógyertyáinak elektródáira nagy feszültség kerül.
Az elektronikus motorvezérlő egység egymás után kapcsolja be és ki a gyújtótekercsekbe épített teljesítménytranzisztorokat.
A vezérműtengely helyzetérzékelőtől és a főtengely helyzetérzékelőtől érkező jeleket fogadó elektronikus motorvezérlő egység meghatározza, hogy a gyújtótekercsek melyik teljesítménytranzisztorára kell vezérlő impulzust alkalmazni. Az elektronikus egység, amely jelet kap a főtengely helyzetérzékelőtől, meghatározza az utóbbi szöghelyzetét, meghatározza az optimális gyújtási időzítést egy adott motor üzemmódhoz.
A gyújtásrendszer fő hibáit a meglazult vagy oxidált érintkezők, illetve a nagyfeszültségű testzárlat okozzák. Mielőtt következtetést vonna le a gyújtásrendszer bármely elemének meghibásodásáról, ellenőrizze a gyújtásrendszer vezetékeinek vagy elektromos áramköreinek állapotát.