Az akkumulátor az első láncszem a motort tápláló mechanizmusok láncában. A legtöbb modern autóban ólom-savas típusú, hat akkumulátorból áll, amelyeket sorba kapcsolnak egy akkumulátorba, hogy 12 V-os feszültséget kapjanak. Mind a hat cella (konzervdobozok) bizonyos számú pozitív és negatív lemezt tartalmaz, amelyeket kis távolság választ el egymástól, és kénsav vizes oldatában helyezkedik el. A kétféle lemez különböző fémekből épül fel. Ez kémiai reakciót vált ki, amely áramot hoz létre az akkumulátorból, amikor annak pozitív és negatív pólusait elektromos működtetőhöz - lámpához, motorhoz stb. A folyamatos elektronáramok az elektrolitban lévő savat idővel vízzé alakítják, és kémiailag azonossá teszik a két lemezt. Mivel az elektromos energia «eltávolították» az akkumulátorból leesik a feszültsége. Így az akkumulátor feszültségének és az elektrolit összetételének mérése lehetőséget jelent az akkumulátor feszültség leadási képességének ellenőrzésére. A motor indításakor elektromos energia «eltávolították» az akkumulátortól. Ha azonban az akkumulátor töltőáramköre jó állapotban van, és a működési feltételek normálisak, akkor az akkumulátor által elhasznált energiát a generátor visszaadja, ami a normál áramlással ellentétes irányba küldi vissza az elektronokat az akkumulátoron keresztül, és visszaadja az akkumulátort eredeti kémiai állapotát.
Az akkumulátort és az önindítót nagyon vastag elektromos vezetékek kötik össze, amelyek célja az áramellenállás csökkentése. Az akkumulátorról érkező fő tápvezeték egyenesen az önindítóhoz megy, míg a többi elektromos fogyasztó vékonyabb vezetékekkel csatlakozik. Amikor az önindító jár, akkumulátorfeszültséget kap az indító, és az a jármű karosszériáján és az akkumulátor negatív kapcsain keresztül földelődik.