Rezgés alacsony sebességnél (65 km/h-ig) általában verés miatt. A rezgés okai nagy sebességnél (65 km/h felett) verés és egyensúlyhiány egyaránt előfordulhat. Bármilyen javítási munka elvégzése előtt el kell végezni a jármű közúti próbáját, és alaposan meg kell vizsgálni az alváz alkatrészeit és alkatrészeit. A következőkre kell figyelni:
- a gumiabroncsok és a kerekek ütésének nyilvánvaló jelei;
- a hajtótengelyek verésének nyilvánvaló jelei;
- a gumiabroncsok légnyomásának normálisnak kell lennie;
- a test statikus helyzetének normál magasságának megsértése;
- keréktárcsa deformációk;
- rétegek a gumikon és a kerekeken;
- laza vagy hiányzó kiegyensúlyozó súlyok vagy rögzítő anyák;
- rendellenes vagy súlyos kerékkopás;
- a gumiabroncsok megfelelő illesztése a keréktárcsákra;
- A gumiabroncsok hibái, mint például deformáció, rétegválás, kihajlás az út egyenetlenségei miatt. Az abroncs oldalfalán lévő apró horpadások nem jelentenek hibát, és nem befolyásolják a gumiabroncs teljesítményét vagy a jármű zökkenőmentes működését.
A kerékkiegyensúlyozás a legegyszerűbb művelet a futómű vibrációjának kiküszöbölésére nagy sebességnél, ezért először ezt kell elvégezni. Szükséges a kerekek szétszerelése és dinamikus egyensúlyozása az állványon. Ez kiküszöböli az összes kerék kiegyensúlyozatlanságot.
A kerekek autóra szerelése után elvégezhető a végső kiegyensúlyozás. Ez a művelet lehetővé teszi a féktárcsákkal, dobokkal és díszkupakokkal összeszerelt kerekek kiegyensúlyozatlanságának megszüntetését.
Ha a kerék kiegyensúlyozása nem szünteti meg a vibrációt nagy sebességnél, vagy alacsony sebességnél vibráció jelenik meg, a kerék ingadozása lehet az oka. A kerék kiütését okozhatja a gumiabroncs ütése, a keréktárcsa kifutása vagy a gumiabroncs nem megfelelő rögzítése a keréktárcsára. Ebben az esetben a következőket kell tennie:
Ha gyanítja, hogy kifut, meg kell mérni a felfüggesztett kerék kifutását anélkül, hogy szétszerelné az autóból. A mérésekhez szondával ellátott mérőóra használata javasolt. Az axiális kifutást a gumiabroncs oldalfalán kell mérni, a lehető legközelebb a vállhoz. A sugárirányú kifutást a futófelület középső futófelületén mérik. Egyes esetekben (a központi futópad erősen tagolt mintájával) szükséges lehet a védőréteget ragasztószalaggal szorosan becsomagolni a jobb érintkezés érdekében a jelzőszondával. Az axiális vagy radiális kifutás mérésekor nem szabad figyelembe venni a jelzőtű jelentős és rövid távú eltéréseit, amelyek a helyi egyenetlenségekből és a futófelület mintázatából adódnak. Jegyezze fel a kapott kifutási értéket, és jegyezze fel a gumiabroncs azon pontjának helyzetét, ahol a legnagyobb eltérés van. Az autóra szerelt kerék kifutásának értéke nem haladhatja meg az 1,5 mm-t. Ha az ütem a tartományon kívül esik, hajtsa végre a következő műveletet.
Ha autón történő méréskor 1,5 mm-nél nagyobb axiális vagy sugárirányú kifutási értéket kapunk, a kereket le kell szerelni, kiegyensúlyozó állványra kell szerelni és a kifutási értéket újra ellenőrizni kell. A kerék központosítása az állványon a központi furat mentén történik. Mérje meg és jegyezze fel a kerék kifutási értékeit az előző pont után, és jegyezze fel a pontok helyzetét kis eltérésekkel. Ezután mérje meg a keréktárcsa kifutását. Ha a mért kifutási értékek meghaladják a megengedett határértéket, a kereket ki kell cserélni. Ha a kerékszerelvény radiális vagy axiális kifutása a gumiabronccsal (a futófelület fölé mérve) meghaladja az 1,27 mm-t, folytassa a következő lépéssel.
Ha a kerék radiális vagy axiális kifutása meghaladja az 1,27 mm-t, szerelje vissza az abroncsot úgy, hogy a kerékre szerelje fel olyan helyzetben, hogy a legnagyobb sugárirányú eltérés pontja egybeessen a kerék legkisebb radiális eltérésének pontjával. Fújja fel az abroncsot, helyezze a kereket egy kiegyensúlyozóra, és mérje meg újra a radiális és axiális kifutást. Jelölje meg a legnagyobb eltérésű pontok helyzetét. A gumiabroncs ilyen átrendezése gyakran lehetővé teszi a kifutás mértékének 1,27 mm-t meg nem haladó értékre történő csökkentését.
Ha az autóról leszerelt kerék kifutása normális, és a közvetlenül az autón végzett kifutási mérések elfogadhatatlanul nagy kifutási értékeket adnak, akkor lehetséges ok a kerék kerékagyhoz viszonyított eltolódása. A kereket kerületi irányban eltolja két agycsavarral, rögzítse a kereket és mérje meg újra a kifutást. Egy hasonló műveletet többször megismételve keresse meg a legjobb kerékpozíciót.
Ha a kerék kifutását nem sikerült elfogadható szintre csökkenteni, akkor a kereket szét kell szerelni, és meg kell mérni a kerékagy kifutását. Ehhez állítsa a jelzőt nullára, amikor a szonda hozzáér az agyhoz. Ezután óvatosan fordítsa el az agyat. Mérje meg és jegyezze fel a kifutó mennyiségét. Ha a kifutás meghaladja a 0,76 mm-t, az agyat ki kell cserélni. A gumiabroncs visszaszerelése után, amely a cserével vagy a kerületi helyzet megváltoztatásával jár, ki kell egyensúlyozni a kerékszerelvényt.
A kiegyensúlyozatlanságon vagy a kerékkopáson kívül az alváz vibrációjának további oka lehet a gumiabroncs radiális merevsége a különböző szakaszokon (a gumiabroncs futása terhelés alatt). A gumiabroncs radiális merevségét azonban csak speciális gumiabroncs-tesztelővel lehet ellenőrizni.
A gumiabroncs teszter egy tartódob, amelyen egy autókerék támaszkodik. A gumiabroncs ellenőrzése során a dob lassan forog. A radiális merevség rezgése a gumiabroncs kerülete körül a keréktengely függőleges elmozdulását okozza, ami mérhető.
A fejlettebb felszereltség nemcsak az autóról leszerelt kerék radiális merevségének változását teszi lehetővé, hanem az abroncsok heterogenitásának részleges korrigálását is azáltal, hogy az abroncs legmerevebb részein egy kis gumiréteget eltávolítanak a futófelületről. A radiális merevség szabályozására, mint az első esetben, egy terhelt kerék forgó dobon való gördülését használják. A gumiabroncs-tesztelő és hasonló berendezések lehetővé teszik a radiális merevség, a gumiabroncs és a kerék kifutásának egyidejű vezérlését. Ilyen állványok azonban nem mindig állnak rendelkezésre, ezért a gyakorlatban széles körben elterjedt a fent leírt módszer, amellyel a szabad kerék kifutását indikátorral ellenőrizzük. A szabad kerék kifutása általában a gumiabroncs legkeményebb részének elhelyezkedésével függ össze.
Egy további módszer is használható a futómű vibrációjának okainak diagnosztizálására. A módszer abból áll, hogy az autó kerekeit teljesen lecserélik ismert jó kerekekre, és menet közben tesztelik az autót. Ha a vibráció eltűnt, fokozatosan cserélje ki az autó összes kerekét egyenként, visszahelyezve a régieket a helyükre, és minden alkalommal hajtson végre közúti teszteket. Ez segít azonosítani az egyenetlen kereket, amely vibrációt okoz a futóműben. Az abroncs radiális merevségének rezgése a kerék forgásirányától függ.