Konvergencia
A toe-in az első kerekek helyzete, amikor az abroncsok oldalfelületei közötti távolság kisebb elöl, mint hátul, míg a hátramenet akkor fordul elő, ha ez a távolság hátul kisebb, mint elöl. A lábujj beállításának célja a kerekek párhuzamos forgása.
A toe-in beállítás a kerékfelfüggesztési rendszerben előforduló kis eltérések kompenzálására szolgál, amikor a jármű előrehalad. A beállított beállási szög egy előzetes korrekció, amely lehetővé teszi, hogy a jármű mozgása közben nulla beállási értéket kapjon. Az elülső vagy hátrameneti bemenet helytelen beállítása a gumiabroncsok idő előtti kopásához vezet, és nem maximalizálja az üzemanyag-fogyasztást. Mivel a kormány- és felfüggesztési rendszerek egyes részei elhasználódnak a megnövekedett futásteljesítménnyel, előfordulhat, hogy ennek kompenzálására további kerékbeállítást kell beállítani.
Lábujj beállítás
A kerekek konvergenciája a kormányrudak hosszának változtatásával állítható be. Lazítsa meg a jobb és bal oldali kapcsolórúd anyáit, majd forgassa el a kapcsolórúd végeit, hogy a kapcsolórudak hosszát a specifikációnak megfelelően módosítsa.
Ezzel a beállítással a jobb és a bal oldali kötőrúdnak azonos hosszúságúnak kell lennie.
Húzza meg és rögzítse a rudakat ellenanyákkal.
A kerekek hosszirányú dőlésszöge
A dőlés a függőleges vonaltól való előre vagy hátra eltérés a jármű oldaláról nézve. A hátradőlést pozitívnak nevezik (+), előredőlés - negatív (-). A forgástengely dőlése befolyásolja az úttartást, de nem befolyásolja a gumiabroncs kopásának mértékét. A dőlést a gyenge rugók és a jármű túlterhelése befolyásolhatja.
Ha az egyik kerék pozitívabb lejtésű, mint a másik kerék, ez azt eredményezi, hogy ez a kerék lesz «húzni» az autó közepére. Ennek eredményeként az autó kevésbé pozitív dőlésszöggel húz a kerekek felé. A forgástengely dőlésszöge fokban van mérve és nem állítható.
Íveltség
A dőlésszög a gumiabroncs felső részének eltérése a függőlegestől a jármű oldaláról nézve. Ha a gumiabroncs teteje kifelé billen a függőlegestől, ezt pozitív dőlésszögnek nevezzük (+). Ha a gumiabroncs befelé billen, a dőlést negatívnak nevezzük (-). A dőlésszöget a függőlegeshez képest fokban mérik, és a dőlésszög jellemzi. A dőlésszög az úttartási jellemzőket és a gumiabroncsok kopását egyaránt befolyásolja. Ha az autónak túl sok pozitív dőlése van, a gumiabroncs külső válla elhasználódik. Hasonlóképpen, a túlzott mértékű negatív dőlés megviseli a gumiabroncs belső vállát.
A dőlésszög, akárcsak a dőlésszög, fokban mérhető, és nem állítható.
Pivot Tilt (NOP) eltérés (a csúcson) csülök függőlegesről. A BOD szögét a tényleges függőleges és a rugóstag és az alsó gömbcsukló közepén áthaladó vonal között kell mérni, a jármű oldaláról nézve. Az elforgatható billentés segíti a járművet az egyenes vonal megtartásában, és segít visszaállítani a kereket az előre egyenes helyzetbe. Az elsőkerék-hajtású járművek NOP értékének negatívnak kell lennie.
A forgástengely dőlésszöge nem állítható.
Javaslatok a kerekek beállításának ellenőrzéséhez
A kormányproblémákkal és a vibrációval kapcsolatos panaszok nem mindig a nem megfelelő kerékbeállítás következményei. Kiegyensúlyozatlan kerekek vagy gumiabroncsok is okozhatják. Még egy pontot kell ellenőrizni: a gumiabroncs lehet «vezet» hiba vagy erős kopás miatt. «Visszavonás» - ez az egyenes vonalú mozgástól való eltérés sík útszakaszon, amikor nincs kézi nyomás a kormányon. A megfelelő kerékbeállítás érdekében a kerékbeállítás mérésének megkezdése előtt ellenőriznie kell:
- légnyomás minden abroncsban (normának kell megfelelnie);
- futófelület kopása;
- hézag a kerékcsapágyakban;
- a golyóscsapágyak állapota (ellenreakció hiánya bennük);
- kötőrúdvégek (a kerékszögek beállítása előtt szüntesse meg az észlelt eltéréseket);
- gumiabroncsok és kerekek verése;
- a fogasléc és a fogaskerék állapota a kormányban;
- az állványok megfelelő működése;
- az első felfüggesztő karok állapota;
- a jármű esetleges túlterhelése. Ha ezt a túlzott terhet folyamatosan hordozza a jármű, ellenőrizze a beépítési szögeket e terhelés alatt;
- a sarkok ellenőrzéséhez és beállításához használt berendezések megbízhatósága. Szigorúan kövesse a berendezés gyártójának utasításait;
- a használt berendezés típusától függetlenül a járművet hossz- és keresztirányban vízszintes helyen kell felszerelni.
Figyelem: Az első felfüggesztéssel kapcsolatos beállítási munkák legszélesebb körével érhető el az autó kielégítő működése.
Ha nem tudja teljesíteni a követelményeket és nem tudja megszerezni a tervezési specifikációkat, ellenőrizze, hogy a járműben nincsenek-e hibás felfüggesztés-alkatrészek. Végezze el a szükséges javításokat vagy cseréket.
Ha a kiigazítás során nem sikerült elérni a konvergencia értéket a megállapított határokon belül, a kiigazítást meg kell ismételni
Az első kerekek megfelelő beállítási szögének eléréséhez a következő feltételeket kell betartani:
- a futófelület mintázatának minden gumiabroncson egyenletesnek kell lennie, és maguknak a gumiabroncsoknak jó állapotban kell lenniük;
- a gumiabroncsok légnyomásának megfelelőnek kell lennie;
- minden keréktárcsát ellenőrizni kell, és megfelelő állapotban kell lenniük;
- az első üléseket 70 kg-os terheléssel kell megterhelni;
- az üzemanyagtartálynak félig tele kell lennie;
- ringassa meg az autót néhányszor, hogy stabilizálja a rugókat (stabilizálja a rugókat is, ha az autót korábban megemelték);
- olyan beépítési berendezés használatakor, amelyben a forgótányér nem rögzít oldalirányú erőket, a járművet először egy méterrel vissza kell gurítani, majd vissza kell helyezni eredeti helyzetébe.
A kerekek dőlésszögének beállítási módjai eltérőek, és az alkalmazott berendezéstől függenek. A berendezés gyártójának utasításait be kell tartani.