Az MFI vezérlőrendszer elemeinek elhelyezése
1 - légáramlásmérő "OBD"; 2 - a motorba belépő levegő hőmérséklet-érzékelője; 3 - légáramlásmérő, kivéve "OBD"; 4 - levegő-üzemanyag keverék érzékelő, kivéve "OBD"; 5 - hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő; 6 - fojtószelep helyzetérzékelő; 7 - vezérműtengely helyzetérzékelő; 8 - főtengely forgásszög-érzékelő; 9 - fűtött oxigénérzékelő; 10 - üzemanyag-befecskendezők; 11 - üresjárati frekvencia modulátor; 12 - járműsebesség-érzékelő; 13 - kopogásérzékelő; 14 – egy sebességváltó tartományváltása; 15 - gyújtászár; 16 - ECM motorvezérlő egység; 17 – egy légkondicionáló rendszer reléje; 18 - mágnesszelep a tartály aktív szénnel történő tisztításához; 19 - fő relé MFI; 20 - gyújtótekercsek; 21 - üzemanyag-szivattyú; 22 - gyorsulásérzékelő; 23 - diagnosztikai csatlakozó.
Az üzemanyagrendszert az ECM vezérli (Engine Control Module). Az ECM szabályozza a gyújtás időzítését, meghatározza a motorba szállított üzemanyag mennyiségét, szabályozza a károsanyag-kibocsátáscsökkentő rendszert és a motor alapjárati fordulatszámát, valamint az A/C kompresszor tengelykapcsolóját stb. Az ECM a különböző kapcsolóktól és érzékelőktől érkező jelek alapján változtatja a motor üzemmódját a változó működési feltételek függvényében.
Például az ECM beállítja a gyújtás időzítését az érzékelő jelei alapján, amelyek reagálnak a motor fordulatszámára, a hűtőfolyadék hőmérsékletére, a fojtószelep helyzetére, az aktuálisan bekapcsolt sebességfokozatra, a jármű sebességére stb.
Az ECM az alapjárati fordulatszámot az érzékelő jelei alapján szabályozza, amelyek reagálnak a fojtószelep helyzetére, a jármű sebességére, az éppen bekapcsolt sebességfokozatra stb.
Légáramlásmérő érzékelő "OBD" (MAF – Mass Airflow Sensor)
A légtömeg-mérő a legközvetlenebb módszert nyújtja a motorterhelés mérésére, mivel a motorba jutó levegő mennyiségét méri. A levegőáram a hídáramkör részét képező hideg-meleg huzalmérőn keresztül jut be a motorba. A fűtött huzalelemen áthaladó áram állandó hőmérsékletét állandó szinten tartja, amely magasabb, mint a motorba belépő levegő hőmérséklete. A levegő tömegét a huzalelem hőmérsékletének fenntartásához szükséges áramerősség határozza meg. Minél nagyobb a légáramlás és természetesen a hűtése, annál nagyobb lesz az ECM-hez továbbított jel.
Beszívott levegő hőmérséklet érzékelő "OBD" (IAT – intake air temperature)
A motor beszívott levegő hőmérséklet-érzékelője egy termisztor, amelynek ellenállása a hőmérséklettel változik. Az ECM figyelembe veszi az érzékelő jelét, és korrigálja az injektorokra adott impulzusszélességet, ami megváltoztatja a motor hengereibe szállított üzemanyag mennyiségét, és módosítja a gyújtás időzítését is.
Érzékelő teszt
1. Mérje meg a feszültséget az érzékelő csatlakozójának 1. és 3. érintkezője között.
Hőfok | Kimeneti feszültség |
0°C | 3,3-3,7 V |
20°C | 2,4-2,8 V |
40°C | 1,6-2,0 V |
80°C | 0,5-0,9 V |
2. Ha az érzékelő kimeneti feszültsége nem a megadott, cserélje ki az érzékelőt.
Elosztócső abszolút nyomás érzékelő, kivéve "OBD" (MAF – Manifold Absolute Pressure)
A szívócsatorna abszolút nyomásérzékelője egy érzékeny változó ellenállás. Méri a szívócső nyomását, amely a motor működési körülményeitől függően változik, és feszültséggé alakul. Az érzékelőt a légköri nyomás mérésére is használják a motor indításakor, és különböző magasságokban a motor működési módjait biztosítják. Az érzékelőtől kapott információk alapján a motorvezérlő egység szabályozza a motorba szállított üzemanyag mennyiségét, és módosítja a gyújtás időzítését is.
Vizsgálat
1. Mérje meg a feszültséget az érzékelő csatlakozójának 1. és 4. érintkezője között.
- Kimeneti feszültség bekapcsolt gyújtásnál és kikapcsolt motornál: 4-5 V
- Kimeneti feszültség üresjárati frekvencián: 0,5-2,0 V
2. Ha az érzékelő kimeneti feszültsége nem a megadott, cserélje ki az érzékelőt.
Beszívott levegő hőmérséklet érzékelő (IAT – intake air temperature)
A motor beszívott levegő hőmérséklet-érzékelője egy termisztor, amelynek ellenállása a hőmérséklettel változik. Az ECM figyelembe veszi az érzékelő jelét, és beállítja az injektorokra adott impulzusszélességet, ami megváltoztatja a motor hengereibe szállított üzemanyag mennyiségét, és a gyújtás időzítését is.
Vizsgálat
1. Mérje meg az ellenállást az érzékelő csatlakozójának 1. és 2. pontja között.
Hőfok | Ellenállás |
0°C | 4,5-7,5 ohm |
20°C | 2,0-3,0 ohm |
40°C | 0,7-1,6 ohm |
80°C | 0,2-0,4 ohm |
2. Ha az érzékelő ellenállása eltér a specifikációtól, cserélje ki az érzékelőt.
Hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő (ECT – Engine Coolant temperature)
A hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő figyeli a hűtőfolyadék hőmérsékletét, és az érzékelő jele alapján az ECM kiszámítja a befecskendező szelepekre adott impulzusszélességet, amely megváltoztatja a motor hengereibe szállított üzemanyag mennyiségét, valamint a gyújtás időzítését.
Ha a motor hideg, az ECM nyitott hurok üzemmódban működik, ami azt eredményezi, hogy gazdagabb levegő-üzemanyag keverék kerül a motor hengereibe, és növeli az alapjárati fordulatszámot. Ez addig folytatódik, amíg a motor el nem éri a normál üzemi hőmérsékletet.
Visszavonás
1. Távolítsa el az érzékelőt a motorból.
2. Ha egy edényt vízzel és egy érzékelővel melegít, ellenőrizze az ellenállását.
Hőfok | Ellenállás |
–30°C | 22,22-31,78 kΩ |
–10°C | 8,16-10,74 kΩ |
0°C | 5,18-6,60 kΩ |
20°C | 2,27-2,73 kΩ |
60°C | 1,059-1,281 kΩ |
40°C | 0,538-0,650 kΩ |
80°C | 0,298-0,322 kΩ |
90°C | 0,219-0,243 kΩ |
3. Ha az érzékelő ellenállása eltér a specifikációtól, cserélje ki az érzékelőt.
Telepítés
1. Vigyen fel LOCTITE 962T-t az érzékelő meneteire.
2. Csavarja be az érzékelőt a hengerblokkba és húzza meg a kívánt nyomatékkal.
Meghúzási nyomaték: 15-20 Nm
3. Csatlakoztassa az elektromos csatlakozót az érzékelőhöz.
Fojtószelep helyzetérzékelő (TP – Throttle Position)
A fojtószelep helyzetérzékelője olyan információkat szolgáltat, amelyeket az ECM használ annak meghatározására, hogy a fojtószelep zárva, teljesen nyitott vagy két pozícióban van-e. Az érzékelő mereven csatlakozik a fojtószelep tengelyéhez. A fojtószelep helyzetétől függően az érzékelő ellenállása változik. Az ECM táplálja az érzékelőt 5 V feszültséggel. Az érzékelő kimeneti feszültsége a minimális fojtószelep melletti 0,25 V-tól a teljes fojtószelep melletti 4,7 V-ig terjed.
Vizsgálat
1. Válassza le a csatlakozót a fojtószelep helyzetérzékelőjéről.
2. Mérje meg az ellenállást az érzékelő csatlakozójának 1. és 2. pontja között.
Ellenállás: 0,7-3,0 kΩ
3. Csatlakoztasson egy ohmmérőt az érzékelő csatlakozójának 1. és 3. érintkezőjéhez.
4. Lassan nyissa ki a gázkart, és ellenőrizze, hogy az érzékelő ellenállása egyenletesen változik-e a fojtószelep nyitásával arányosan.
5. Ha az érzékelő ellenállása eltér a kívánt értéktől, vagy hirtelen megváltozik, cserélje ki az érzékelőt.
Meghúzási nyomaték: 1,5 - 2,5 Nm
Vezérműtengely helyzetérzékelő (CMP – Camshaft Position Sensor)
A vezérműtengely helyzetérzékelő impulzusokat generál, amelyek alapján az ECM azonosítja az első hengert és az injektor nyitási idejét.
Forgattyúszög érzékelő (CKP – Crankshaft Position Sensor)
A forgattyús szögérzékelő információt nyújt az ECM-nek a főtengely helyzetéről. Az ettől az érzékelőtől származó kimeneti jel információi és a vezérműtengely helyzetérzékelő jele alapján az ECM meghatározza a gyújtás időzítését és az üzemanyagot befecskendezendő hengert. Ha nincs érzékelő kimenet, a motor nem indul el.
Vizsgálat
1. Válassza le a csatlakozót a forgattyús szögérzékelőről
2. Mérje meg az ellenállást az érzékelő csatlakozójának 1. és 2. pontja között.
Ellenállás: 0,486-0,594 kΩ 20°C-on
3. Ha az érzékelő ellenállása eltér a specifikációtól, cserélje ki az érzékelőt.
- Hézag a forgórész és a forgattyús szögérzékelő között: 0,5–1,0 mm
- Meghúzási nyomaték: 9-11 Nm
Oxigén érzékelő
A kipufogógázok oxigéntartalmától függően az oxigénérzékelő 0-1 V feszültséget indukál. Ezen adatok alapján a motorvezérlő egység megváltoztatja a befecskendezők nyitási idejét és az üzemanyag-arányt a levegő-üzemanyag keverékben. Ahhoz, hogy az éghető keverék teljes égése megtörténjen, és a kipufogógázokban ne legyenek káros anyagok, 14,7 tömegrész levegőre 1 rész üzemanyagnak kell esnie.
Az oxigénérzékelő fűtőberendezéssel van felszerelve, amely az érzékelő hőmérsékletét egy bizonyos tartományon belül tartja, amikor a motor minden üzemmódban jár. Az érzékelő bizonyos hőmérsékletének fenntartása lehetővé teszi a rendszer gyorsabb indítását és alapjárati működését.
Vizsgálat
Figyelem! Ellenőrzés előtt melegítse fel a motort, amíg a hűtőfolyadék hőmérséklete el nem éri a 80-95°C-ot.
Figyelem! Használjon pontos digitális voltmérőt az érzékelő kimeneti feszültségének mérésére.
Ha az érzékelő kimeneti feszültsége nem a megadott, cserélje ki az érzékelőt.
Meghúzási nyomaték: 50-60 Nm
Üzemanyag-befecskendezők
Az üzemanyag-befecskendezők az ECM-től érkező jelek alapján üzemanyagot fecskendeznek a motor hengereibe. A betáplált üzemanyag mennyisége az injektorok nyitási idejétől függ, pl. az injektor tekercsére adott feszültségimpulzus szélességén.
Vizsgálat
1. Amikor a motor alapjáraton jár, sztetoszkóppal vagy ujjal ellenőrizze, hogy az injektorok működése nem kattan-e.
2. Ha nincs kattanás, ellenőrizze a csatlakozók injektorokhoz való csatlakoztatásának megbízhatóságát és a vezérlőegység kimeneti feszültségét.
3. Válassza le a csatlakozót az üzemanyag-befecskendező szelepről, és mérje meg az ellenállást a csatlakozó tüskék között.
Ellenállás: 15,9±0,35 ohm
4. Csatlakoztassa a csatlakozót az üzemanyag-befecskendező szelephez.
Kopogás érzékelő
A kopogásérzékelő reagál a hengerblokk nagyfrekvenciás oszcillációira, és elektromos jelekké alakítja azokat, amelyek nagysága a kopogás növekedésével növekszik. Ezen jelek alapján az ECM késlelteti a gyújtás időzítését, hogy kiküszöbölje a detonációt.
Üzemanyag-vezetékek és tömlők
Az üzemanyag-vezetékek és -tömlők az üzemanyagot az üzemanyagtartályból az üzemanyag-vezetékbe és a befecskendezőkbe továbbítják, és a felesleges üzemanyagot visszajuttatják a tartályba. A jármű aljára rögzített üzemanyag-vezetékeket időszakonként ellenőrizni kell horpadások és alakváltozások szempontjából, mivel a járatuk szűkülése miatt az üzemanyag áramlása korlátozódhat.
Az üzemanyag-vezetékek és -tömlők az üzemanyaggőzt is az üzemanyagtartályból az aktívszén-tartályba szállítják, ahol a motor leállításakor összegyűlik. A motor beindítása és üzemi hőmérsékletre való felmelegedése után a motorvezérlő egység kinyitja a mágnesszelepet, és a tartályból származó üzemanyaggőz belép a motorba, és elégetik.