Shema rada sustava prisilne ventilacije kućišta radilice (motor 2.7l).
Provjera sustava
1. Odvojite odzračno crijevo od pozitivnog ventilacijskog ventila kućišta radilice. Uklonite ventil s poklopca glave cilindra i spojite ga na ventilacijsko crijevo.
Motori 2,0 l / 2,4 l. | Motor 2,7 l. |
2. Pokrenite motor i pustite ga da radi u praznom hodu. Zatvorite prstom otvor ventila i provjerite osjećate li prisutnost vakuuma iz usisne grane.
Napomena: U ovoj će se točki pozitivni klip ventila za odzračivanje kućišta pomicati naprijed-natrag.
3. Ako se vakuum ne osjeti, očistite PCV ventil i odzračno crijevo u otopini za čišćenje (otapalo) ili zamijenite ako je potrebno.
Provjera pozitivnog ventilacijskog ventila kućišta radilice
1. Uklonite pozitivni ventil ventilacije kućišta radilice.
2. Umetnite tanku šipku u PCV ventil sa strane s navojem i pomičite šipku naprijed-natrag kako biste provjerili pomiče li se klip.
3. Ako se klip ne pomiče, postoji talog u PCV ventilu. U tom slučaju potrebno je očistiti ili zamijeniti ventil.
4. Ponovno ugradite pozitivni ventilacijski ventil kućišta radilice i zategnite ga nazivnim momentom.
- Moment pritezanja: 8-12 Nm
Opis rada ventila pozitivne ventilacije kućišta radilice
Ventil za prisilnu ventilaciju kućišta radilice dizajniran je za kontrolu protoka plinova iz kućišta radilice koji se zaobilaze do usisa. Moguća su sljedeća četiri načina rada pozitivnog ventilacijskog ventila kućišta radilice.
A - iz usisnog razvodnika; B - sa strane poklopca glave cilindra; 1 - nema vakuuma; 2 - prosječna razrijeđenost; 3 - veliki vakuum; 4 - niski vakuum.
1. Nema vakuuma.
Kada motor ne radi, ventil je potpuno zatvoren pod djelovanjem glavne opruge i plinovi iz kartera ne ulaze u usisnu granu. Ventil radi slično s povratnim bljeskom (takozvani "intake shot"), kako plamen ne bi ušao u karter gdje može zapaliti koncentrirane pare goriva.
2. Srednje razrijeđenost.
Kada vozite automobil s malim opterećenjem motora, kalem ventila zauzima srednji položaj (ventil otvoren), omogućujući premosnicu veće količine plinova iz kartera.
3. Veliki vakuum.
Kada motor radi u praznom hodu i kada vozilo usporava (prisilni mir) stvara se mala količina karternih plinova, ali je vakuum u kanalu usisne grane velik. Kao rezultat toga, kalem ventila se potpuno uvlači, svladavajući otpor opruga, i značajno zatvara vakuumski kanal, tako da je, unatoč potpunom otvaranju prisilnog ventilacijskog kanala, premosnica plinova iz kartera minimalna, a višak zraka se ne oslobađa. usisava u usis sa strane zračnog filtra.
4. Mala depresija.
Prilikom ubrzavanja automobila i vožnje s velikim opterećenjem motora stvara se velika količina upuhnutih plinova, tako da kalem ventila zauzima položaj u kojem kanal za razrjeđivanje ima najveći presjek (PCV ventil skoro zatvoren). Ako količina formiranih plinova iz kućišta radilice premašuje kapacitet ventila, tada se dio njih šalje kroz ventilacijsko crijevo u kućište filtra za zrak, a zatim na ulaz.