Opća shema sustava za ubrizgavanje goriva (MFI) motor 2.4l (EOBD tip).
1 - prednji senzor za kisik, 2 - senzor položaja leptira za gas, 3 - senzor položaja bregastog vratila, 4 - senzor položaja radilice, 5 - senzor temperature rashladne tekućine, 6 - senzor detonacije, 7 - senzor apsolutnog tlaka u usisnoj grani, 8 - stražnji senzor za kisik, 9 - mlaznica za gorivo, 10 - svitak paljenja, 11 - servo za regulaciju brzine u praznom hodu, 12 - elektromagnetski ventil za čišćenje kanistera, a - do spremnika goriva, b - adsorber, c - regulator tlaka goriva, d - kućište radilice ventila za prisilnu ventilaciju, e - od pumpa za gorivo, f - pozitivno crijevo za ventilaciju kućišta radilice, g - filtar zraka, h - predkatalizator (na ispušnoj grani), i - glavni katalizator (ispod poda automobila).
Napomena: signale označenih komponenti koristi elektronička upravljačka jedinica (također se koriste signali s prekidača za paljenje, prekidača za blokadu elektropokretača (modeli s automatskim mjenjačem), senzor brzine vozila, presostat tekućine u hidrauličnom sustavu servo upravljača, sustav paljenja, signal prekidača klima uređaja, napon akumulatora se uzima u obzir); zabilježeno "**" komponente su izvršni uređaji (zajedno s glavnim relejem sustava ubrizgavanja, relejem elektromagnetske spojke kompresora klima uređaja; osim toga, iz elektroničke upravljačke jedinice motora (modeli s automatskim mjenjačem) ili elektronička upravljačka jedinica za motor i automatski mjenjač (modeli s automatskim mjenjačem) izlazni signali za kontrolu pumpe za gorivo, vremena paljenja i sustava samodijagnostike).
Opća shema sustava za ubrizgavanje goriva (MFI) motor 2.7l (EOBD tip).
1 - prednji senzor kisika, 2 - senzor masenog protoka zraka, 3 - senzor temperature zraka u usisnom razvodniku, 4 - senzor temperature rashladne tekućine, 5 - senzor položaja leptira za gas, 6 - senzor položaja bregastog vratila, 7 - senzor položaja radilice, 8 - senzor detonacije, 9 - stražnji osjetnik kisika, 10 - mlaznica za gorivo, 11 - zavojnica paljenja, 12 - servo za kontrolu brzine u praznom hodu, 13 - solenoidni ventil za čišćenje spremnika, a - elektronička upravljačka jedinica motora, b - izlazni signal, c - ulaz, d - pumpa za gorivo relej, e - relej upravljanja motorom, f - sklopka za paljenje, g - regulator tlaka goriva, h - filter goriva, i • filter zraka, j - dvosmjerni ventil, k - adsorber, I - preliminarni katalizator (na ispušnoj grani), m - spremnik goriva, n - glavni katalizator (ispod poda automobila); A - signal tahometra, B - signal senzora brzine vozila, C - signal prekidača klima uređaja, D - signal releja elektromagnetske spojke kompresora klima uređaja, E - signal releja načina rada "HI" motor ventilatora kondenzatora klima uređaja, signal releja F - način rada "LO" elektromotor ventilatora kondenzatora klima uređaja, TCM - elektronička upravljačka jedinica automatskog mjenjača, TCS - elektronička upravljačka jedinica kontrole proklizavanja.
Napomena: signale označenih komponenti koristi elektronička upravljačka jedinica (također se koriste signali s prekidača za paljenje, prekidača za blokadu elektropokretača (modeli s automatskim mjenjačem), koristi se relej pumpe za gorivo, senzor brzine vozila, signal prekidača klima uređaja, uzima se u obzir napon akumulatora); zabilježeno "**" komponente su izvršni uređaji (zajedno s glavnim relejem sustava ubrizgavanja, relejem elektromagnetske spojke kompresora klima uređaja; osim toga, upravljačka jedinica motora daje izlazne signale za kontrolu pumpe goriva, vremena paljenja i sustava samodijagnostike).
Opće informacije
1. Vrsta elektroničke upravljačke jedinice motora.
- A) Na modelima s motorima od 2,0 l i 2,4 l ugrađena je elektronička upravljačka jedinica motora koju je razvio MELCO (Mitsubishi Electric Co).
- b) Na modelima s motorom od 2,7 litara ugrađene su elektroničke upravljačke jedinice motora koje je razvio Siemens.
- V) Ovisno o izvoznoj regiji, mogu se ugraditi jedinice sa standardnim sustavom upravljanja koji se temelji na signalima s dva senzora za kisik (s EOBD-om) te s pojednostavljenim sustavom upravljanja koji se temelji na signalima jednog senzora za kisik (bez EOBD-a). Na svim takvim modelima ugrađen je katalizator.
2. Dijagnostički priključci.
U automobil je ugrađen jedan standardni 16-pinski glavni dijagnostički konektor.
3. Vrsta sustava samodijagnostike.
- A) Koristi se EOBD ili OBD-II standardni sustav samodijagnostike. Standardni dijagnostički kod sastoji se od jednog slova i 4 znamenke (Na primjer: "P0000"). Numeriranje takvih kodova je kontinuirano, tj. kodovi grešaka za različite sustave se ne ponavljaju.
- b) Ako se otkrije kvar, sustav samodijagnostike će zabilježiti odgovarajući dijagnostički kod i zabilježiti trenutne parametre glavnih komponenti i sustava motora u ovom trenutku ("zamrznuti okvir podataka"). Ovi podaci, očitani od strane ispitivača, mogu olakšati analizu stanja kvara.
4. Značajke dijagnostike pomoću testera.
- A) Algoritam Hyundai dijagnostičkog sustava može se razlikovati od standardnog algoritma (OBD II protokol), stoga se preporuča koristiti Hi-Scan tester za postavljanje točne dijagnoze (Pro).
- b) Preporuča se spajanje ispitivača s isključenim paljenjem, jer kada je paljenje uključeno, može doći do kvara u elektroničkoj upravljačkoj jedinici motora.
- V) Prije spajanja ispitivača na dijagnostičku utičnicu, provjerite da su stanje i oblik pinova konektora ispravni.
5. Objašnjenja o radu indikatora "CHECK ENGINE":
- A) Indikator svijetli nekoliko sekundi odmah nakon uključivanja kontakta kako bi pokazao da sam indikator radi ispravno.
- b) Unaprijediti (nakon paljenja ili dok motor radi) indikator svijetli kako bi upozorio vozača da je sustav za samodijagnostiku otkrio kvar.
Pažnja: ako indikator svijetli zbog kvara elektroničke upravljačke jedinice, tada se ne može uspostaviti komunikacija između ispitivača i elektroničke upravljačke jedinice i nema mogućnosti čitanja dijagnostičkih kodova.
- V) Povremeno treptanje indikatora ukazuje na prisutnost privremenog kvara. Može trajati sve dok veliki kvar utječe na sustav kontrole emisije ili druge sustave (npr. preskočeni bljeskovi oštećuju katalizator).
- G) U slučaju kritičnog kvara (ozbiljan kvar u sustavu za ubrizgavanje goriva ili kontroli emisije) indikator će ostati upaljen dok se vozilo kreće dok se kod greške ne izbriše nakon što je greška ispravljena (oni. nakon popravka).
Napomena: Brisanje DTC-a nije rješavanje problema.
- d) Indikator će se ugasiti kada se paljenje isključi (ključ za paljenje u položaju "OFF" (ISKLJUČENO)).
6. Uvjeti pod kojima indikator svijetli "CHECK ENGINE" može se ugasiti na signal elektroničke upravljačke jedinice kada je paljenje uključeno (šifra greške pohranjena):
- A) Za grešku u mjenjaču: ako upravljačka jedinica motora nije otkrila grešku tijekom tri uzastopna ciklusa vožnje vozila u odgovarajućim načinima i uvjetima (pogledajte uvjete pojavljivanja koda).
- b) Za kvar u ispušnom sustavu (preskakanje bljeskova u cilindrima): ako ECM ne otkrije grešku tijekom ciklusa pod sličnim radnim uvjetima motora (brzina motora, temperatura rashladne tekućine itd.), na kojem je greška prvi put otkrivena.
7. Šifra greške (za sustav ubrizgavanja goriva) može se automatski izbrisati iz memorije elektroničke upravljačke jedinice motora s uključenim kontaktom, ako odgovarajući kvar nije otkriven unutar 40 uzastopnih ciklusa vožnje vozila.
8. Objašnjenja o radu sustava samodijagnostike.
- A) Upravljačka jedinica motora nadzire ulazne/izlazne signale (neke trajno, druge samo pod određenim uvjetima). Ako se trajno ili unaprijed određeno vremensko razdoblje otkrije kršenje u radu sustava ili ako je nakon prvog netočnog signala elektronička upravljačka jedinica motora primila još nekoliko sličnih signala, elektronička upravljačka jedinica motora to će shvatiti kao kvar i zapišite odgovarajući kod greške u memoriju i pošaljite signal na izlaz sustava samodijagnostike.
Bilješka:
- Obično, ako je elektronička upravljačka jedinica otkrila kvar, onda indikator "CHECK ENGINE" će zasvijetliti i šifra greške će biti pohranjena tek nakon ponovnog pokretanja motora i ponovnog otkrivanja iste greške (oni. ako kvar traje dva uzastopna ciklusa vožnje).
- Za neke greške (na primjer šifre P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0305 i P0306) indikator "CHECK ENGINE" će zasvijetliti i šifra greške će biti pohranjena pri njihovoj prvoj detekciji, ako je ova greška kritična (katalizator je oštećen). Ako izostanak bljeskova u cilindrima dovodi samo do povećanja toksičnosti ispušnih plinova (preko 150% norme), tada se odmah bilježi šifra greške tipa P030x, a kontrolna lampica svijetli kada se greška ponovno detektira.
- Kad se pojave neki kvarovi (na primjer, šifre: P0230, P0325, P0506 i P0507) indikator "CHECK ENGINE" ne svijetli.
Odnos između kodova grešaka i prirode ispitivanja na cesti za sustav tipa EOBD.
Bilješka:
- "Ciklus zagrijavanja motora" znači odgovarajući rad motora vozila, pri čemu temperatura rashladne tekućine raste od vrijednosti od najmanje 4,4°C pri pokretanju motora do vrijednosti od najmanje 70°C.
- "Ciklus vožnje vozila" sastoji se od pokretanja motora i rada motora nakon početka povratne regulacije omjera zrak-gorivo ("closed-loop").
- b) Budući da uređaj za pohranu (RAM elektroničke upravljačke jedinice motora) napaja se izravno iz akumulatora, rezultati dijagnostike pohranjuju se čak i kada se ključ za paljenje okrene u položaj "OFF" (ISKLJUČENO). Kodovi kvarova će se izbrisati kada se terminal baterije ili ECU konektor odspoji. Osim toga, kodovi grešaka se brišu ako, s uključenim kontaktom, (ključ u položaju "ON" (NA)) signal će biti poslan od ispitivača do elektroničke upravljačke jedinice motora za brisanje kodova kvarova.
Pažnja: ako je s uključenim kontaktom (ključ u položaju "ON" (NA)) odspojite konektor bilo kojeg senzora, tada će elektronička upravljačka jedinica to shvatiti kao kvar i odgovarajući kod će biti zapisan u memoriju elektroničke upravljačke jedinice. U tom slučaju obrišite kodove kvarova.
Potražite osnovne kvarove prema njihovim simptomima
1. Identifikacija uzroka neispravnosti motora uvijek treba započeti provjerom operativnosti glavnih sustava. Ako je prisutan jedan od sljedećih problema: motor se ne pokreće, nestabilna brzina praznog hoda, loš odziv na gas (slabo ubrzanje), zatim počnite provjeravati sljedeće glavne sustave:
- A) Sustav napajanja (baterija, topljivi uložak, osigurač).
- b) Priključne žice sa "težina".
- V) Sustav dovoda goriva (vodovi za gorivo, filter goriva, pumpa goriva).
- G) Sustav za paljenje (svjećice, visokonaponske žice za svjećice, svitak paljenja).
- d) Sustav za smanjenje toksičnosti (sustav prisilne ventilacije kućišta radilice, nepropusnost vakuumskih vodova).
- e) Ostali kvarovi (vrijeme paljenja, brzina praznog hoda).
2. Vrlo često uzrok neispravnosti sustava ubrizgavanja goriva u više točaka (MR) je loš kontakt u konektorima. Svakako provjerite sve konektore i provjerite jesu li dobro spojeni.
3. Pogledajte odgovarajuću tablicu za rješavanje problema.
Motor se ne pali:
- A. Starter ne pomiče radilicu motora.
- B. Starter okreće radilicu, ali motor se ne pokreće.
- B. Nepotpuno izgaranje goriva.
Poteškoće pri pokretanju:
- D. Dugo pomicanje osovine motora Honanaioiu sa starterom.
- D. Uvijek.
- E. Kad je motor hladan.
- G. Kad je motor zagrijan.
Nenormalan prazan hod:
- 3. Netočna brzina praznog hoda tijekom zagrijavanja.
- I. Prevelika brzina praznog hoda.
- K. Stishkom nizak prazan hod.
- K. Neravnomjeran rad motora.
- M. Neadekvatan odziv motora na ulaz kontrole ili loš odziv leptira za gas.
Nenormalan rad motora tijekom vožnje:
- H. Trzanje i trzanje vozila.
- O. Detonacija.
Motor se gasi:
- P. Nedugo nakon početka.
- P. Nakon pritiska na papučicu gasa.
- C. Nakon otpuštanja papučice gasa.
- T. Prilikom paljenja klima uređaja
Ostale greške:
- U. Povećana potrošnja goriva.
- F. Motor se pregrijava.
- X. Motor se ne zagrijava.
4. Ako postoje poteškoće s punjenjem goriva (preljev, izbacivanje goriva iz spremnika), provjerite ventil za zatvaranje goriva, crijevo odzračnog ventila spremnika za gorivo i EVAP filter.
Značajke provjere sustava za ubrizgavanje goriva
1. Ako komponente sustava za ubrizgavanje goriva (senzori, elektronička upravljačka jedinica motora, brizgaljke itd.) su neispravni, rezultat će biti prekid dovoda goriva ili neuspjeh u točnom dovodu goriva u različitim uvjetima rada motora.
Mogu se pojaviti sljedeće situacije:
- A) Motor se ne pali ili pali s poteškoćama.
- b) Nestabilan rad motora u praznom hodu.
- V) Loša kontrola motora.
2. Ako se dogodi neka od gore navedenih situacija, prvo provedite normalnu dijagnostičku proceduru, koja uključuje osnovne provjere motora (nema kvarova u sustavu paljenja, pogrešnih postavki motora itd). Zatim provjerite komponente sustava za ubrizgavanje goriva (MFI) koristeći tester prema pododjeljku "Standardna tablica za rješavanje problema s testerom".
Bilješka:
- Prije uklanjanja ili instaliranja bilo koje komponente, prvo pročitajte DTC-ove, a zatim odvojite kabel od negativnog pola akumulatora.
- Prije odspajanja žica s terminala akumulatora, postavite ključ za paljenje u položaj "OFF" (ISKLJUČENO). Odspajanje ili spajanje žica terminala akumulatora dok je paljenje uključeno ili dok motor radi može oštetiti upravljački modul motora.
- Žice kontrolnog sustava koje povezuju elektroničku upravljačku jedinicu motora sa senzorom za kisik zaštićene su pomoću žice koja se spaja na "težina", koji je povezan s tijelom kako bi se uklonili učinci smetnji od sustava paljenja i radija. Ako je oklopna žica neispravna, zamijenite ožičenje sklopa upravljanja motorom.
- Ne odspajajte žicu s pozitivnog pola akumulatora kada provjeravate alternator, inače se upravljačka jedinica motora može oštetiti.
- Kada punite bateriju iz vanjskog izvora, odvojite žice od priključaka baterije na vozilu kako biste spriječili oštećenje upravljačke jedinice motora.
Standardna tablica za rješavanje problema s testerom
1. Simulirajte simptome kvara kako biste provjerili njihovu prisutnost i odredili prirodu i uvjete pojave (način rada motora, radni uvjeti itd.).
2. Pročitajte kodove grešaka i odredite uzroke greške, komponente koje treba testirati i redoslijed kojim ih treba testirati.
3. Provjerite ulazne signale elektroničke upravljačke jedinice motora pomoću ispitivača ili ispitivača motora. Ako su signali normalni, onda odgovarajući senzor (element) uslužan. Prijeđite na sljedeću komponentu.
4. Provjerite izlazne signale elektroničke upravljačke jedinice motora pomoću testera motora i provjerite rad aktuatora (pogoni) koristeći stavku ISPITIVANJE AKTUATORA testera. Ako su signali upravljačke jedinice motora i pogona normalni, tada je upravljanje pogonom normalno. Prijeđite na sljedeću komponentu.
5. Ako su signali elektroničke upravljačke jedinice motora normalni, provjerite i po potrebi popravite električno ožičenje komponenti sustava. Nakon popravka ponovno provjerite signale elektroničke upravljačke jedinice motora. Ako su signali ovaj put u redu, provjerite ulazne i izlazne signale za sljedeću komponentu koju treba testirati.
6. Ako je ožičenje u redu, ali ulazni i izlazni signali upravljačke jedinice motora nisu ispravni, tada provjerite pojedinačne komponente sustava i. ako je potrebno, popravite ih ili zamijenite. Nakon popravka ponovno provjerite signale upravljačke jedinice motora. Ako ovaj put signali provjerite signale za sljedeću komponentu koju treba ispitati.
7. Ponovno provjerite simptome i popravite.
Ako, kao rezultat provjere sumnjivog kruga ožičenja i određenih komponenti, nisu pronađeni nedostaci, ali ulazni i izlazni signali upravljačke jedinice motora odstupaju od norme, tada pažljivo procijenite simptome kvara (početna dijagnoza je možda bila netočna ili nepotpuna). Prilikom daljnje provjere pokušajte proširiti područje rješavanja problema na druge skupine komponenti (popraviti ako je potrebno).
8. Pokušajte simulirati simptome problema kako biste bili sigurni da je problem riješen. Uklonite uzrok kvara kako biste spriječili ponovno pojavljivanje kvara.
Stol. Rješavanje problema prema njihovim simptomima (broj pokazuje niz testova).
Provjera indikatora "CHECK ENGINE" ("provjerite motor")
1. Uključite paljenje (ključna pozicija "ON" (NA)) i provjerite indikator "CHECK ENGINE" svijetli oko 5 sekundi i zatim se gasi.
2. Ako indikator ne svijetli, provjerite ožičenje, osigurač i indikatorsku lampicu.
Čitanje kodova grešaka
1. Pripremite vozilo za pregled kako slijedi.
- A) Provjerite je li baterija u dobrom stanju jer otkrivanje kvara nije moguće kada je napon baterije nizak.
- b) Isključite svu dodatnu opremu.
- V) Postavite ručicu ručnog mjenjača u neutralni položaj ili ručicu automatskog mjenjača u položaj "N".
Pažnja: ne odspajajte akumulator dok se dijagnostički rezultati ne očitaju u potpunosti, jer će kod greške biti izbrisan iz memorije elektroničke upravljačke jedinice kada se odspoji akumulator ili konektor elektroničke upravljačke jedinice motora.
2. Prilikom provjere s testerom, spojite tester na dijagnostičku utičnicu koja se nalazi ispod donjeg poklopca ploče s instrumentima.
Pažnja: prije spajanja ili odspajanja ispitivača, isključite paljenje.
3. Uključite paljenje i pročitajte dijagnostičke kodove.
4. Opis strukture standardnog dijagnostičkog koda kvara za sustav tipa OBD-II.
- A) Pismo pokazuje svrhu (područje primjene) neispravan uređaj: P - prijenos (motor i mjenjač), C - šasija, B - tijelo, U - električna mreža na vozilu.
- b) Prva znamenka koda nakon slova označava ili skupinu uobičajenih SAE kodova (0) ili skupina specijaliziranih kodova proizvođača (1).
- V) Druga znamenka koda nakon slova označava specifični sustav vozila u kojem je kvar prisutan. Na primjer, ako je aplikacija prijenos (R), tada je za njega definirano sljedećih 8 sustava: 1 - sustav goriva i sustav dovoda zraka, 2 - sustav goriva i sustav dovoda zraka (samo vrste kvarova u krugu injektora), 3 - sustav paljenja ili izostanak paljenja u cilindrima, 4 - dodatni sustav za kontrolu emisije (emisija), 5 - sustav za kontrolu brzine vozila i sustav za kontrolu brzine u praznom hodu, 6 - krugovi raznih elektroničkih upravljačkih sustava, 7 i 8 - prijenos (Prijenos).
- G) Preostale 2 znamenke označavaju specifičnu komponentu sustava.
Brisanje kodova grešaka bez testera
Napomena: nakon popravka izbrišite kodove kvarova iz memorije elektroničke upravljačke jedinice.
1. Isključite paljenje (ključ u položaju "OFF" (ISKLJUČENO)).
2. Nakon odspajanja žice s negativnog priključka akumulatora na 15 sekundi ili više, ponovno spojite žicu na terminal.
3. Pokrenite motor i nakon zagrijavanja ostavite ga da radi u praznom hodu 15 minuta ili više.
4. Dok je paljenje uključeno, pročitajte kodove kvarova i uvjerite se da se izdaje normalan statusni kod.
Preporuke za rješavanje problema pomoću kodova
1. Prije traženja uzroka kvara, provjerite je li napon baterije 10 V ili više, zatim provjerite krug "mase" upravljačka jedinica motora.
2. Ako se DTC nastavi pojavljivati iako je ispitivanje pokazalo da su sustavi/krugovi koji se testiraju u redu (nema grešaka), zamijenite poznato-ispravnim ECM-om, obavite test na cesti i ponovno provjerite.
3. Zamijenite upravljačku jedinicu motora novom samo nakon provjere napona na njenim izlazima kako biste potvrdili da nema prekida ili kratkog spoja u krugovima.
4. Ako dijagnostički kod nije izdan (s dobrim dijagnostičkim sklopom) i motor se gasi ili se motor ne pokreće, zamijenite upravljačku jedinicu motora novom.
5. Za većinu predmeta dijagnosticiranih pomoću kodova, glavni uzroci kvara su:
- A) Odgovarajući nedostatak elementa (navedeno u detaljima koda, pogledajte tablicu kodova);
- b) Loš kontakt u konektoru ćelije, prekinuto ožičenje ili kratki spoj u krugu ćelije (lanci snage, "mase", signal);
- V) Neispravna elektronička upravljačka jedinica motora.
Objašnjenja o radu sustava u hitnom načinu rada
Kada sustav samodijagnostike detektira kritičnu neispravnost jednog od glavnih senzora, sustav upravljanja motorom se prebacuje na način upravljanja u nuždi (LIMP HOME FUNCTION), zamjena neispravnog signala sa signalom koji je prethodno pohranjen u memoriji jedinice za upravljanje signalima kako bi se automobil mogao nastaviti kretati (do stanice servis).
1. Ako je senzor protoka zraka neispravan:
- A) Za upravljanje se koriste signali senzora položaja leptira za gas (ako je servisiran), senzor položaja radilice (broj okretaja motora), senzor temperature zraka u usisnom razvodniku u skladu sa zadanim programom.
- b) Servo za kontrolu brzine u praznom hodu je fiksiran u programiranom položaju, kao rezultat toga, kontrola brzine u praznom hodu se ne provodi.
2. Ako je osjetnik temperature zraka usisnog razvodnika neispravan, temperatura zraka u usisnom razvodniku izračunava se korištenjem signala iz osjetnika temperature rashladnog sredstva.
3. Ako je senzor položaja leptira za gas neispravan, nema povećanja dovoda goriva kada se pritisne papučica gasa (signal senzora položaja leptira za gas). Za upravljanje se koriste signali senzora apsolutnog tlaka, senzora temperature zraka u usisnom razvodniku i položaja servo regulatora brzine u praznom hodu.
4. Ako je senzor temperature rashladnog sredstva neispravan, temperatura se izračunava ovisno o signalima senzora temperature zraka usisnog razvodnika.
5. Ako se otkrije izostanak paljenja u bilo kojem cilindru, prekida se dovod goriva u taj cilindar.
6. Ako je senzor za kisik neispravan (modeli s jednim senzorom) ili prednji senzor za kisik (modeli s dva ili četiri senzora), tada omjer zraka i goriva nije reguliran (nema povratne kontrole).
7. (Modeli s EOBD sustavom) Ako je stražnji osjetnik za kisik neispravan, onda kontrola omjera zrak-gorivo (povratna kontrola) napravljen je uzimajući u obzir samo signale s prednjeg senzora za kisik.
8. Ako je osjetnik položaja bregastog vratila neispravan, postavlja se kasnije vrijeme paljenja i počinje sekvencijalno ubrizgavanje goriva prema signalima iz osjetnika položaja radilice.
9. Ako je ravnoteža goriva neispravna (šifre P0170 - P0173), tada adsorber nije pročišćen.
10. Ako je senzor detonacije neispravan, tada se vrijeme paljenja ispravlja samo signalima senzora položaja radilice i senzora protoka zraka.
11. Ako je servo za kontrolu brzine u praznom hodu neispravan (šifre P1505 - P1508 za motor od 2,7 litara), tada se brzina praznog hoda kontrolira prema zadanom programu bez servo pogona, ovisno o signalima senzora položaja radilice i senzora položaja leptira za gas.
Stol. Rješavanje problema dijagnostičkim kodovima.
Bilješka:
- Modeli s EOBD-om:
- 2.0L/2.4L motori: modeli s dva (sprijeda i straga) senzori za kisik.
- 2.7L motor: modeli s četiri (dva prednja i dva stražnja - za desnu i lijevu glavu cilindra) senzori za kisik.
- Modeli bez EOBD-a:
- 2.0L/2.4L motori: modeli s jednim (ispred njega) Senzor kisika.
- 2.7L motor: modeli s dva (Ispred njih) senzori za kisik.