Riža. 2.363. Shema uključivanja rada mlaznica
Opće informacije
Višestruki sustav ubrizgavanja goriva (MFI) sastoji se od senzora koji procjenjuju stanje motora, elektroničke upravljačke jedinice motora (RSM), koji zauzvrat upravlja cijelim sustavom na temelju informacija primljenih od senzora i aktuatora, koji se pokreću naredbama iz PCM-a. PCM kontrolira dovod goriva u cilindre motora, protok zraka pri svim brzinama praznog hoda motora i vrijeme paljenja. Štoviše, PCM ima nekoliko načina samodijagnostike koji olakšavaju rješavanje problema kada se pojave.
Upravljanje gorivom
Širina impulsa kontrole mlaznice i vrijeme paljenja odabrani su kako bi se osigurao optimalan omjer zraka i goriva u uvjetima rada motora koji se stalno mijenjaju. Usisni otvor svakog cilindra ima jednu mlaznicu. Pumpa za gorivo dovodi gorivo pod pritiskom u razvodnik goriva. Za održavanje potrebnog tlaka u sustavu predviđen je regulator tlaka. Gorivo pod tlakom dovodi se do mlaznica. Takav sustav opskrbe gorivom naziva se distribuiranim. Tipično, gorivo se ubrizgava pomoću mlaznice jednom svaka dva okretaja koljenastog vratila. Elektronička upravljačka jedinica motora obogaćuje sastav smjese tijekom rada «nema povratne informacije» kada je motor hladan ili pod velikim opterećenjem. Ako je motor topao ili radi s normalnim opterećenjem, PCM, kada je način rada uključen «Povratne informacije» preko senzora za kisik s grijačem stvara stehiometrijski sastav smjese koji osigurava najbolje performanse motora u smislu «čistoća» ispušnih plinova pomoću trosmjernog katalizatora.
Kontrola praznog hoda motora
Brzina praznog hoda održava se na optimalnoj razini kontroliranjem količine zraka koji prolazi kroz premosni kanal u skladu s promjenama u uvjetima praznog hoda i opterećenju motora. PCM kontrolira servo (koračni motor) regulator brzine u praznom hodu (ISC), održavajući brzinu praznog hoda na unaprijed određenoj razini određenoj temperaturom rashladnog sredstva u motoru i opterećenjem klima uređaja. Štoviše, kada je klima uređaj isključen i tijekom rada u praznom hodu, koračni motor regulatora prilagođava područje protoka zaobilaznog kanala na takav način da isključuje fluktuacije u brzini praznog hoda motora tijekom slučajne promjene opterećenja.
Kontrola vremena paljenja
Riža. 2.364. Dijagram trajanja signala otvaranja injektora
Tranzistor snage sustava paljenja, instaliran u primarnom krugu sustava, uključuje se i isključuje kako bi promijenio struju u primarnom krugu indukcijskog svitka. To omogućuje kontrolu promjene vremena paljenja i održava njegovu optimalnu vrijednost pri promjeni načina rada motora. Vrijeme paljenja varira ovisno o PCM-u, ovisno o brzini motora, punjenju cilindara zrakom, temperaturi rashladnog sredstva i atmosferskom tlaku (barometarski) pritisak.
Kontrola pumpe goriva
Uključivanje releja pumpe za gorivo kako bi se pumpa opskrbila strujom kada se motor pokreće pomoću startera i tijekom normalnog rada.
Kontrola elektromagnetske spojke za uključivanje kompresora klima uređaja
Uključivanje i isključivanje elektromagnetske spojke kompresora klima uređaja.
Kontrole releja ventilatora
Brzina ventilatora za hlađenje i ventilatora kondenzatora klima uređaja mijenja se u skladu s promjenama temperature rashladnog sredstva i brzine vozila.
Dijagnostički način rada
Ako dođe do kvara u bilo kojem senzoru ili aktuatoru povezanom sa sustavom za smanjenje toksičnosti, svijetli lampica indikatora kvara motora («CHECK ENGINE»), koji obavještava vozača o kvaru.
Ako dođe do kvara u bilo kojem senzoru ili aktuatoru, pojavljuje se dijagnostički kod koji odgovara tom kvaru.
Podaci RAM-a («RAM») elektronička upravljačka jedinica motora, od senzora i aktuatora, može se očitati dijagnostičkim alatom. Konačno, aktuatori se mogu pokretati i testirati neovisno o samom sustavu.
Upute za provjeru pregorjelih osigurača
Uklonite osigurač i izmjerite otpor između opterećene strane osigurača i «težina». Postavite prekidače svih krugova koji se spajaju na ovaj osigurač u položaj «uključeno». Ako je otpor blizu 0 ohma, postoji kratki spoj između ovih sklopki i opterećenja. Ako je taj otpor različit od 0 ohma, to znači da trenutno nema kratkog spoja u strujnom krugu, ali trenutni kratki spoj strujnog kruga uzrokuje pregorijevanje osigurača.
Glavni uzroci kratkog spoja su sljedeći:
- uništavanje ožičenja na karoseriji automobila;
- oštećenje izolacije ožičenja zbog trošenja ili topline;
- prodor vode u konektor ili krug;
- ljudski faktor (pogrešna veza kruga).
Provjera sustava raspodijeljenog ubrizgavanja goriva
Ako komponente (senzori, upravljačka jedinica motora, brizgaljke itd.) višestruki sustavi ubrizgavanja goriva (MFI) su neispravni, rezultat će biti prekid dovoda goriva ili neuspjeh u točnom dovodu goriva u različitim uvjetima rada motora. Mogu se pojaviti sljedeće situacije:
- motor se ne pokreće ili se pokreće s poteškoćama;
- nestabilan rad motora u praznom hodu;
- loša kontrola motora.
Kada se pojave ovi simptomi, prvo morate dijagnosticirati automobil.
Dijagnostički zahvati na automobilu
Pohranjivanje DTC-a: Nakon što PCM otkrije kvar po prvi put, dijagnostički kod se pohranjuje i kvar se ponovno detektira kada se motor ponovno pokrene. (Kvar se utvrđuje tijekom ciklusa vožnje automobila). Međutim, za slučaj sustava goriva (bogata/siromašna smjesa, pogrešno paljenje), DTC će se pojaviti samo kada se prvi put utvrdi problem.
Brisanje dijagnostičkih kodova kvarova: Nakon pohranjivanja DTC-a i ako PCM ponovno ne otkrije isti problem unutar sljedećih 40 ciklusa vožnje, DTC će se izbrisati iz memorije PCM-a. Međutim, za slučaj sustava goriva (bogata/siromašna smjesa, pogrešno paljenje), dijagnostički kod se briše kada su ispunjena sljedeća dva uvjeta:
- Pri uvjetima vožnje (brzina motora, temperatura rashladne tekućine itd.) identični su onima kod kojih je ovaj kvar prvi put otkriven.
- Kada PCM ponovno ne otkrije ovu grešku unutar sljedećih 80 ciklusa vožnje.
Bilješka. «ciklus vožnje» zove se stanje motora u kojem prolazi režim rada «s povratnom informacijom».
Indikator kvara motora (MIL)
Riža. 2.365. Lampica indikatora kvara
Kada se upali lampica za provjeru motora (MIL), to znači da postoji problem s vozilom.
Međutim, ako se ne poduzme nikakva radnja za popravak, MIL će se automatski isključiti nakon 3 uzastopna ciklusa vožnje.
Nakon uključivanja paljenja, MIL se uključuje i svijetli oko 5 sekundi kako bi označio da je lampica ispravna.
Uključivanje MIL-a može ukazivati na prisutnost kvarova u sljedećim elementima:
- katalizator;
- sustav goriva;
- senzor protoka zraka (MAF);
- senzor temperature zraka u usisnoj grani (IAT);
- senzor temperature rashladne tekućine (ECT);
- senzor položaja leptira za gas (TPS);
- prednji senzor za kisik;
- grijač stražnjeg senzora za kisik;
- stražnji senzor za kisik;
- grijač prednjeg senzora za kisik;
- mlaznice;
- pogrešno paljenje;
- senzor položaja radilice (TFR);
- senzor položaja bregastog vratila (SMR);
- sustav povrata para goriva;
- senzor brzine vozila (VSS);
- regulator brzine u praznom hodu (ISC);
- elektronička upravljačka jedinica motora (RSM);
- apsolutni senzor (barometarski) tlak u usisnoj grani (MAP) (osim vozila s 2.7L V6 motorom);
- senzor-prekidač potpuno zatvorenog ventila za gas;
- sustav recirkulacije ispušnih plinova (osim vozila s 2.7L V6 motorom).
Verifikacija
Uključite paljenje (položaj ključa za paljenje «ON») i provjerite svijetli li lampica za provjeru motora oko 5 sekundi i zatim se gasi.
Ako ispitna žaruljica ne svijetli, provjerite postoji li prekid u ožičenju, osigurač i sama žaruljica na izgaranje.
Samodijagnoza
ECM nadzire ulazne/izlazne signale (neke trajno, druge samo pod određenim uvjetima). U slučaju da je elektronička upravljačka jedinica motora otkrila kvar (trajnog ili privremenog poremećaja sustava), zatim će zapisati odgovarajući kod greške u memoriju i poslati signal standardnom dijagnostičkom konektoru. Dijagnostički rezultati (šifre grešaka) može se očitati svjetlosnim indikatorom kvara motora ili HI-SCAN testerom (Pro). Kodovi grešaka bit će pohranjeni u memoriji elektroničke upravljačke jedinice motora samo kada ima baterije. Kodovi grešaka mogu se izbrisati ili odspajanjem priključka akumulatora ili konektora upravljačke jedinice motora ili korištenjem HI-SCAN testera (Pro).
Postupak provjere (samodijagnoza)
Bilješka. Ako je baterija slaba, dijagnostički kodovi se ne mogu očitati. Pratite stanje baterije (napon ploče), napunite bateriju prije testiranja.
Bilješka. DTC-ovi se brišu kada se odvoji baterija ili PCM konektor. Nemojte odspajati bateriju dok se svi kodovi kvarova ne očitaju i analiziraju.
Metoda ispitivanja (kada koristite dijagnostički alat tipa GST)
Riža. 2.366. Dijagnostičke igle konektora
Isključite paljenje.
Spojite alat za ispitivanje na konektor podatkovne veze (dijagnostički konektor).
Uključite paljenje.
Pomoću alata za skeniranje pročitajte kodove kvarova.
Izvršite potrebne popravke u skladu s preporukama dijagnostičke kartice.
Izbriši dijagnostičke kodove.
Odspojite dijagnostički alat.