Princip rada i namjena dijagnostičkih parametara
Senzor masenog protoka zraka (MAF) koji se nalazi u cijevi za zrak iza filtera za zrak.
Senzor mjeri maseni protok zraka koji struji kroz ulaznu cijev u motor, au njemu se stvara električni signal. Elektronička upravljačka jedinica motora (ECM) prima signal koji generira senzor u obliku naponskog signala i koristi taj signal za formiranje osnovnog trajanja upravljačkog signala mlaznice i vremena paljenja.
Kako se maseni protok zraka povećava, napon koji generira senzor raste.
Princip rada i namjena
Senzor temperature zraka usisnog razvodnika (IAT sensor) ugrađen u senzor apsolutnog tlaka usisne grane (MAP sensor). Senzor je otpornik koji mijenja vlastiti otpor ovisno o temperaturi zraka koji ulazi u usisnu granu. Na temelju signala senzora, elektronička upravljačka jedinica motora ispravlja trajanje signala za otvaranje mlaznice (osnovno otvoreno vrijeme mlaznice za gorivo). Ako je izmjerena temperatura zraka niska, tada elektronička upravljačka jedinica motora obogaćuje smjesu zrak-gorivo, povećavajući trajanje signala za otvaranje mlaznice. Ako je izmjerena temperatura zraka visoka, tada elektronička upravljačka jedinica motora smanjuje trajanje signala za otvaranje mlaznice.
Princip rada i namjena
senzor temperature rashladne tekućine (ECT sensor) ugrađen u kanal rashladnog plašta glave cilindra. Senzor je termistor koji mijenja vlastiti otpor ovisno o temperaturi rashladne tekućine motora koja struji oko senzora. Ako je temperatura rashladne tekućine niska, tada je otpor senzora visok. Ako je temperatura rashladnog sredstva visoka, tada je otpor senzora nizak. Elektronička upravljačka jedinica motora provjerava napon signala osjetnika temperature rashladnog sredstva i na temelju signala osjetnika ispravlja trajanje signala otvaranja mlaznice i vrijeme paljenja. Ako je temperatura rashladne tekućine vrlo niska, elektronička upravljačka jedinica motora obogaćuje smjesu zraka i goriva (povećava trajanje signala otvaranja mlaznice) i povećati vrijeme paljenja (postavlja rano paljenje). Ako se temperatura rashladne tekućine poveća, elektronička upravljačka jedinica motora smanjuje trajanje signala za otvaranje mlaznice i vrijeme paljenja (postavlja kasnije paljenje).
Princip rada i namjena
Senzor položaja leptira za gas (TPS) postavljen na stijenku kućišta leptira za gas i spojen na osovinu leptira za gas. Senzor položaja leptira za gas je otpornik (potenciometar), koji mijenja vlastiti otpor ovisno o položaju leptira za gas. Kada se papučica gasa pritisne, otpor senzora se smanjuje, a kada se papučica gasa otpusti, otpor senzora se povećava. TPS senzor uključuje potpuno zatvorenu sklopku položaja leptira za gas. Prekidač se zatvara kada je gas potpuno zatvoren. Upravljački modul motora opskrbljuje upravljački napon senzoru položaja leptira za gas (TPS) a zatim mjeri napon u signalnom krugu senzora. Na temelju signala senzora, elektronička upravljačka jedinica motora ispravlja trajanje signala za otvaranje mlaznice i vrijeme paljenja. Signal senzora položaja leptira za gas (TPS) zajedno sa signalom senzora apsolutnog tlaka u usisnoj grani (MAP senzor) koristi ECM za određivanje opterećenja motora.
Princip rada i namjena
Kako bi se osigurala najniža koncentracija CO (ugljični monoksid), NS (neizgoreni ugljikovodici) i NOx (dušikovih oksida) u ispušnim plinovima koristi se trosmjerni katalizator. Za učinkovitije korištenje katalizatora, sustav za dovod goriva mora pripremiti radnu smjesu određenog sastava koji se naziva stehiometrijski. Senzor za kisik ima takvu karakteristiku da njegov izlazni signal (napon) naglo se mijenja u zoni stehiometrijskog omjera zrak-gorivo. Slična karakteristika koristi se za određivanje koncentracije kisika u ispušnim plinovima i u obliku povratne informacije šalje signal elektroničkoj upravljačkoj jedinici za podešavanje sastava smjese. Ako smjesa zraka i goriva postane BIJEDA, koncentracija kisika u ispušnim plinovima se povećava, a senzor za kisik o tome obavještava elektroničku upravljačku jedinicu odgovarajućim signalom (elektromotorna sila na izlazu senzora za kisik je gotovo 0). Ako smjesa zrak-gorivo postane BOGATIJA od stehiometrijskog sastava smjese, koncentracija kisika u ispušnim plinovima se smanjuje, a senzor kisika obavještava elektroničku upravljačku jedinicu o obogaćivanju smjese (elektromotorna sila se povećava na 1 V).
Elektronička upravljačka jedinica, u skladu s veličinom elektromotorne sile senzora za kisik, određuje stupanj odstupanja sastava smjese od stehiometrijskog i u skladu s tim prilagođava potrebnu količinu ubrizganog goriva promjenom trajanja upravljačkog signala mlaznice. Međutim, ako senzor za kisik ne radi ispravno, na njegovom se izlazu pojavljuje neadekvatan signal (napon), elektronička upravljačka jedinica, u ovom slučaju, ne može izvršiti odgovarajuću naredbu za ispravljanje dovoda goriva. Senzori za kisik obično su opremljeni grijačem koji zagrijava osjetljivi cirkonij element. Grijačem upravlja elektronička upravljačka jedinica. S malim protokom usisnog zraka (temperatura ispušnih plinova je niska), ECU dovodi električnu struju do grijača, koji zagrijava senzor za kisik: to osigurava točno mjerenje kisika u ispušnim plinovima.
Princip rada i namjena
Kada je ključ za paljenje u položaju «ON» («Na») ili «START» («Početak»), napon se dovodi na indukcijski svitak. Zavojnica paljenja sastoji se od dva namota (primarni i sekundarni). Visokonaponske žice svjećica povezuju zavojnice paljenja sa svjećicom svakog cilindra motora. Zavojnica paljenja uzrokuje iskru (izbijanje epidemije) od svjećica pri svakom radnom taktu (za cilindar na kompresijskom taktu i za cilindar na ispušnom taktu). Prvi svitak paljenja uzrokuje iskru iz svjećica cilindara #1 i #4. Drugi svitak paljenja uzrokuje iskru iz svjećica cilindara #2 i #3. Prekidač je ugrađen u elektroničku upravljačku jedinicu motora «masa» strujni krug za uključivanje primarnog namota svitka paljenja. Elektronička upravljačka jedinica motora koristi signal senzora položaja radilice motora kako bi odredila kada je namot uključen. Nakon prekida (uključivanje i isključivanje) struje u primarnom krugu indukcijskog svitka, u sekundarnom namotu se inducira visokonaponski impuls, koji uzrokuje pražnjenje iskre iz spojenih svjećica.
Princip rada i namjena
Senzor brzine vozila generira signal tipa pulsa kada se vozilo kreće. Elektronička upravljačka jedinica prati prisutnost izlaznog signala senzora.