Sigurnosne mjere pri radu s elementima elektroničkog sustava paljenja
Napon u visokonaponskom dijelu sustava paljenja je do 30 kV. Pod nepovoljnim okolnostima, kao što je visoka vlažnost u odjeljku motora, udari struje mogu probiti izolaciju, koja, ako se dodirne, može dovesti do električnih ozljeda. Kako biste izbjegli ozljede i/ili oštećenje sustava elektroničkog paljenja, pri radu na vozilima s elektroničkim paljenjem morate se pridržavati sljedećih pravila:
- prije okretanja koljenastog vratila sa starterom (npr. kod provjere kompresije) isključite paljenje i odvojite konektor od pojačala snage koji se nalazi na svitku paljenja;
- ne dirajte rukama i ne odspajajte visokonaponske žice sustava paljenja dok motor radi ili dok motor okreće radilicu sa starterom;
- odspojite žice sustava paljenja samo kada je paljenje isključeno;
- priključiti i isključiti upravljačke uređaje (tahometar i tester za paljenje) samo kada je paljenje isključeno;
- kada vučete automobil koji ima kvar u sustavu paljenja ili se sumnja da ga ima, odvojite žicu od pojačala snage;
- dopušteno je pokretanje motora na 1 minutu pomoću brzog punjača s maksimalnim naponom od 16,5 V. Nakon svakog pokušaja pokretanja potrebno je napraviti pauzu od najmanje 1 minute;
- svitak paljenja ne može se zamijeniti svitkom drugog modela ili modifikacijom automobila s drugim motorom. Ni u kojem slučaju ne smije se instalirati svitak paljenja iz kontaktnog sustava paljenja;
- potpuno odspajanje akumulatora može se izvršiti samo s isključenim paljenjem, inače se može oštetiti upravljačka jedinica sustava paljenja;
- perite motor samo s isključenim kontaktom;
- osobe sa srčanim stimulatorima ne smiju raditi s elektroničkim sustavom paljenja;
- nakon zagrijavanja na temperaturu veću od +80°S (npr. za slikanje) nemojte pokretati motor odmah nakon zagrijavanja;
- kada radite s električnim i točkastim zavarivanjem, potpuno odspojite bateriju;
- nemojte primjenjivati napon na upravljačku jedinicu za simulaciju izlaznog signala.
Elementi sustava paljenja
Položaj u motornom prostoru elemenata sustava paljenja motora s dvije bregaste osovine u glavi cilindra (DOHC): 1 - visokonaponske žice; 2 - svjećice; 3 - svitak paljenja
Položaj u motornom prostoru elemenata sustava paljenja motora s jednom bregastom osovinom u glavi cilindra (SOHC): 1 - svitak paljenja; 2 - visokonaponske žice
Položaj u motornom prostoru elemenata sustava paljenja motora s dvije bregaste osovine u glavi cilindra (DOHC) prikazano na slici 7.28. Položaj u motornom prostoru elemenata sustava paljenja motora s jednom bregastom osovinom u glavi cilindra (SOHC) prikazano na slici.
Svitak paljenja
Skidanje i ugradnja
Uklonite osigurač za paljenje (topljiva veza).
Odspojite žice.
Pričvršćivanje svitka paljenja motora s radnim volumenom od 1,1 l
Pričvršćivanje svitka paljenja motora radnog volumena 1,3, 1,5 i 1,6 l
Uklonite zavojnicu paljenja odvrtanjem pričvrsnog vijka.
Montirajte obrnutim redoslijedom od uklanjanja.
Provjera tehničkog stanja
Provjera otpora primarnog namota zavojnice paljenja: 1 - zavojnica paljenja drugog i trećeg cilindra; 2 - svitak paljenja prvog i četvrtog cilindra
Provjerite otpor primarnog namota zavojnica između kontakata «1» i «2».
Provjerite otpor sekundarnog namota zavojnica između visokonaponskih izlaza svitka prvog i četvrtog cilindra i visokonaponskih izlaza drugog i trećeg cilindra.
Provjera otpora sekundarnog namota svitka paljenja
Nazivni otpor sekundarnog namota indukcijskih svitaka (13±15) kOhm
Pažnja! Provjeravajte otpor sekundarnih namota samo s odvojenim konektorom zavojnica paljenja.
Svječica
Proizvođači automobila preporučuju korištenje određene vrste svjećica, ali se mogu koristiti i druge vrste svjećica s odgovarajućim stupnjem žarenja.
Svjećice treba čistiti pjeskarom svakih 10.000 km. U tom slučaju treba postaviti odgovarajući međuelektrodni razmak. Kada podešavate udaljenost, nikada nemojte savijati središnju elektrodu jer njezin keramički izolator može puknuti.
Prije odvrtanja svjećica, provjerite da nema stranih tijela u otvorima za svjećice u glavi cilindra. Podloške, vijci ili kamenčići koji su upali u otvore svijeća uništit će ventile, sjedišta ventila ili glavu cilindra pri prvom pokretanju motora. Svjećica se sastoji od središnje elektrode, izolatora s kućištem i bočne elektrode «mase». Centralna elektroda je hermetički ugrađena u izolator. Potonji je čvrsto povezan s tijelom. Iskra za paljenje preskače između središnje i bočne elektrode, paleći smjesu zraka i goriva u cilindru motora. Početne kvalitete motora, priroda njegovog praznog hoda, ubrzanje i najveća brzina automobila ovise o svjećici. Stoga se ne preporuča bez posebnih razloga prijeći sa svijeća koje preporučuje proizvođač na svijeće drugog tipa. Toplinska karakteristika (broj sjaja) svjećica je pokazatelj stupnja toplinskog opterećenja svjećice u motoru u određenim uvjetima rada. Svijeće su odabrane na način da u svim mogućim uvjetima rada automobila postignu temperaturu samočišćenja. Što je manji broj žarenja svjećice, to je veća njena otpornost na žarno paljenje i manja otpornost na prljanje. Što je veći broj žarenja, manja je otpornost utikača na žarenje i veća otpornost na onečišćenje.
Toplinski broj sadržan je u oznaci svijeće.
Povlačenje
Vrh visokonaponske žice sustava paljenja motora s jednom bregastom osovinom u glavi cilindra (SOHC)
Vrh visokonaponske žice sustava paljenja motora s dvije bregaste osovine u glavi cilindra (DOHC)
Odvojite žice od svjećica.
Bilješka. Kako biste izbjegli oštećenje visokonaponske žice, odspojite je povlačenjem za kraj žice, a ne za samu žicu.
Pomoću ključa za svjećice uklonite sve svjećice iz glave cilindra.
Pažnja! Pazite da prljavština ne dospije u cilindre kroz utičnice za svjećice.
Provjera tehničkog stanja
Mjesta za vizualnu provjeru stanja svjećice
Provjerite svjećice za sljedeće nedostatke:
- oštećenje izolatora (točka 1 na slici);
- izgaranje elektrode (točka 2);
- čađ (točka 3);
- oštećenje brtve (točka 4);
- oštećenje porculanskog izolatora na kraju svijeće (točka 5).
Gap (A) između elektroda svjećice
Provjerite mjeračem i, ako je potrebno, podesite razmak A između elektroda svjećica.
Nazivna vrijednost razmaka između elektroda svjećice (kada koristite bezolovni benzin) 1,0–1,1 mm.
Uvrnite svjećice rukom i zategnite ih na 20–30 Nm.
Pretjerano zatezanje svjećica može oštetiti navoje utičnica svjećica.
Utvrđivanje stanja motora po izgledu svjećica
Stanje motora može se procijeniti prema boji naslaga ugljika na elektrodama svjećica.
Provjera svjećica (prilikom okretanja koljenastog vratila motora)
Shema za provjeru svjećice pri okretanju radilice motora sa starterom (uključeno paljenje): 1 - svitak paljenja; 2 - svjećica; 3 - prekidač za paljenje; 4 - elektronička upravljačka jedinica
Shema za provjeru svjećice pri okretanju radilice motora sa starterom (uključeno paljenje) prikazano na slici.
Spojite žicu na svjećicu. Spojite vanjsku elektrodu svjećice (okvir) S «težina» i okrenite radilicu. Zbog niskog tlaka okoline stvaraju se samo kratke iskre. Međutim, ako je svjećica ispravna, trebalo bi doći do iskrenja u iskrištu svjećice (između elektroda). Kod neispravne svjećice neće doći do iskrenja zbog curenja struje kroz izolator.