Tehnički podaci
Podaci | Značenje |
pogon spojke | Hidraulički |
Promjer tarne obloge (vanjski x unutarnji) | 215x145 mm |
Unutarnji promjer glavnog cilindra | 20,64 mm |
Unutarnji promjer radnog cilindra | 15,87 mm |
Debljina diska kvačila | 8,5±0,3 |
Slobodan hod papučice kvačila | 6–13 mm |
Hod kvačila | 145 mm |
Visina papučice kvačila | 166,9 mm |
Najmanji dopušteni razmak do glava zakovica na granici trošenja tarnih obloga diska kvačila | 1,1 mm |
Razlika u visini krajeva opruge dijafragme | 0,5 mm |
Razmak između klipa i pomoćnog cilindra kvačila | 0,15 mm |
Razmak između klipa i glavnog cilindra kvačila | 0,15 mm |
Preporučena maziva
Elementi | Lubrikant |
Kontaktna površina ležaja za otpuštanje kvačila i nosača vilice za otpuštanje kvačila | CASMOLY L 9508 |
Unutarnja površina ležaja za otpuštanje kvačila | CASMOLY L 9508 |
Unutarnja površina cilindra za otpuštanje kvačila, klipa i manžeta | Kočiona tekućina DOT 3 ili DOT 4 |
Utor diska kvačila | CASMOLY L 9508 |
Unutarnja površina glavnog cilindra kvačila, klipa i manžeta | Kočiona tekućina DOT 3 ili DOT 4 |
Gurač glavnog cilindra kvačila | SAE J310a, NLGI №2 |
Osovina kvačila i čahure | J310a, NLGI №1 |
Vilica za otpuštanje kvačila | CASMOLY L 9508 |
Žljebovi ulaznog vratila mjenjača | CASMOLY L 9508 |
Momenti pritezanja, Nm
Podaci | Značenje |
Nosač pedale kvačila | 19–28 |
Oslonac papučice kvačila za glavni cilindar | 8–10 |
Spojne matice cijevi kvačila | 13–17 |
Nosač cijevi spojke | 4–6 |
Zavoj ekspanzijskog spremnika | 13–17 |
Cilindar za otpuštanje spojke | 15–22 |
Vijak cilindra za otpuštanje kvačila | 20–25 |
Poklopac s potisnom pločom kvačila | 15–22 |
Opće informacije
Spojka se nalazi između motora i mjenjača i dizajnirana je za odvajanje i spajanje zamašnjaka koji se nalazi na koljenastom vratilu motora i ulaznog vratila mjenjača.
Spojka se sastoji od pogonskog (frikcijski) disk, poklopac kvačila s potisnom pločom i membranskom oprugom i mehanizam za otpuštanje kvačila. Frikcijski disk se sastoji od dvije prstenaste tarne obloge, koje su preko prigušnih opruga pričvršćene na glavčinu.
Mehanizam opruge dijafragme stvara silu koja kombinira rad zamašnjaka, pritiska i pogonskih diskova kako bi se osigurala rotacija zgloba, u ovom slučaju spojka je uključena i prenosi okretni moment od motora do mjenjača. Spojkom se upravlja pomoću papučice spojke.
Spojka se otpušta na sljedeći način. Kao rezultat pritiskanja papučice kvačila, klip u glavnom cilindru se pomiče, komprimira tekućinu, čiji se tlak prenosi kroz crijevo na pomoćni cilindar kvačila, čiji klip zauzvrat djeluje na vilicu za otpuštanje kvačila.. Vilica za otpuštanje pomiče ležaj za otpuštanje, koji pritišće središte opruge dijafragme, otpuštajući tako zahvatnu silu po obodu opruge i pomičući potisnu ploču unatrag. Time se oslobađa pogonski disk, nakon čega se osovina motora i osovina mjenjača mogu okretati neovisno jedna o drugoj.
Frikcijske obloge pričvršćene su s obje strane pogonskog diska. Vodeći dio diska povezan je s glavčinom preko dijelova prigušivača torzijskih vibracija, čime se ostvaruje elastična veza između njih. Prigušivač vibracija smanjuje dinamička opterećenja koja uzrokuju uvijanje (odmotavanje) osovine mjenjača, do kojih dolazi kada se brzina vozila naglo promijeni, udari u neravnine na cesti, kada se spojka iznenada uključi, a također i zbog neravnomjernog momenta motora. Elastične vibracije dijelova prijenosa dovode do pojave buke u mehanizmima i jedinicama, kao i do vibracija, zbog čega je moguće oštećenje dijelova ako amplituda elastičnih vibracija dosegne značajne vrijednosti. Za apsorbiranje energije elastičnih torzijskih vibracija služi apsorber.