Oprez: Motor mora biti na normalnoj radnoj temperaturi, a baterija mora biti potpuno napunjena za ovaj test.
Započnite s čišćenjem područja oko svjećica prije nego što ih uklonite kako biste spriječili ulazak prljavštine u cilindre tijekom ispitivanja kompresije. Ako imate izvor komprimiranog zraka, trebali biste ga koristiti za tu svrhu, može poslužiti i mekana četka ili čak obična pumpa za bicikl.
Uklonite sve svjećice iz motora.
Zaključajte ventil za gas potpuno otvoren.
Odvojite žicu indukcijskog svitka.
Umetnite vrh testera kompresije u otvor prve svjećice.
Kompresometar
Pokrenite motor sa starterom najmanje sedam taktova kompresije dok promatrate mjerač. U zdravom motoru tlak bi trebao rasti brzo. Nizak tlak pri prvom hodu, popraćen postupnim povećanjem tlaka pri sljedećim hodovima, ukazuje na istrošenost klipnih prstenova. Nizak tlak pri prvim taktovima koji se ne povećava pri sljedećim taktovima može biti posljedica curenja ventila ili oštećene brtve glave cilindra (Može biti i napuknuta glava). Uzrok niskog tlaka mogu biti naslage na glavama ventila. Zapišite dobivene vrijednosti tlaka.
Ponovite ovu operaciju za ostale cilindre i usporedite rezultate mjerenja s tehničkim podacima.
Dodajte malo motornog ulja u svaki cilindar kroz otvor svjećice i ponovite mjerenja.
Ako je tlak porastao nakon dodavanja ulja, klipni prstenovi su sigurno istrošeni. Ako se tlak nije značajno povećao, curenje je u ventilima ili brtvi glave cilindra. Propuštanje kroz ventile može biti uzrokovano spaljenim sjedištima ventila i/ili površinama ventila ili napuknutim, deformiranim ili savijenim ventilima.
Ako je tlak nizak u dva susjedna cilindra, postoji velika vjerojatnost da je brtva glave motora između njih oštećena. Pojava rashladne tekućine u komorama za izgaranje ili kućištu radilice je dokaz u prilog ovoj pretpostavci.
Ako je tlak u jednom cilindru oko 20% niži nego u ostalima, a motor se osjeća neravnomjerno u praznom hodu, uzrok može biti oštećena ispušna grebena na bregastom vratilu.
Ako je tlak neuobičajeno visok, komore za izgaranje mogu biti prekrivene naslagama ugljika. Ako je tako, glavu cilindra je potrebno ukloniti i očistiti.