Ovisno o godini proizvodnje i tipu motora, u radu su različite vrste sustava paljenja.
Na motorima kasnijih godina proizvodnje, elektronička upravljačka jedinica određuje trenutak paljenja iz signala senzora i generira iskru pomoću dva indukcijska svitka.
Za elektroničke sustave paljenja, napon paljenja je do 30 kV; pod nepovoljnim uvjetima, vrhovi napona mogu probiti izolaciju.
Modeli ranih godina proizvodnje - značajke
Shema sustava paljenja modela ranih godina proizvodnje
1 - upravljačka jedinica;
2 - upravljačka jedinica automatskog mjenjača;
3 - senzor položaja radilice;
4 - TDC senzor prvog cilindra;
5 - svitak paljenja;
6 - za podešavanje vremena paljenja;
7 - distributer paljenja;
8 - svjećice;
9 - brava za paljenje;
10 - baterija
Elektronička upravljačka jedinica motora stvara i prekida primarni krug indukcijskog svitka, prilagođavajući time vrijeme paljenja.
Elektronička upravljačka jedinica motora pomoću senzora položaja radilice ugrađenog u razvodnik paljenja određuje kutni položaj radilice i osigurava optimalno vrijeme paljenja ovisno o načinu rada motora.
Prilikom upravljanja automobilom (na velikoj nadmorskoj visini) ili vožnje s hladnim motorom, vrijeme paljenja malo napreduje kako bi se osigurale optimalne performanse motora.
Kada se pojavi kucanje, vrijeme paljenja se postupno smanjuje dok kucanje ne prestane.
Kada automatski mjenjač mijenja stupnjeve prijenosa, vrijeme paljenja se smanjuje, čime se eliminira trzanje automobila prilikom mijenjanja stupnjeva prijenosa.
Modeli kasnijih godina proizvodnje - karakteristike
Shema sustava paljenja modela kasnijih godina proizvodnje
1 - upravljačka jedinica motora;
2 - senzor neispravnosti sustava paljenja;
3 - svitak paljenja A;
4 - svitak paljenja B;
5 - svjećice;
6 - baterija;
7 - brava za paljenje;
8 - za podešavanje vremena paljenja.
Ovaj sustav paljenja ima dva indukcijska svitka (A i B) s ugrađenim tranzistorima snage koji opskrbljuju visokim naponom svjećice cilindara 1, 4 odnosno 2, 3.
Prekid primarnog kruga svitka paljenja A stvara visoki napon u sekundarnom namotu svitka A. Tako stvoren visoki napon dovodi se na svjećice cilindara br. 1 i 4.
U ovom trenutku dolazi do iskrenja istovremeno na elektrodama obje svjećice. U tom je slučaju klip jednog od cilindara u taktu kompresije, a klip drugog cilindra u taktu ispuha. Paljenje stlačene smjese zraka i goriva događa se samo u cilindru čiji je klip na kraju kompresijskog takta.
Slično, kada se prekine primarni krug indukcijskog svitka B, visoki napon se primjenjuje na elektrode svjećica za cilindre 2 i 3.
Elektronička upravljačka jedinica motora sekvencijalno uključuje i isključuje tranzistore snage ugrađene u zavojnice paljenja.
Elektronička upravljačka jedinica motora, koja prima signale od senzora položaja bregastog vratila i senzora položaja radilice, određuje na koji od tranzistora snage indukcijskih zavojnica primijeniti upravljački impuls. Elektronička jedinica, koja prima signal od senzora položaja radilice, određuje kutni položaj potonjeg, određuje optimalno vrijeme paljenja za određeni način rada motora.
Glavni kvarovi u sustavu paljenja uzrokovani su labavim ili oksidiranim kontaktima ili kratkim spojem na masu visokog napona. Prije nego što donesete zaključak o neispravnosti bilo kojeg elementa u sustavu paljenja, provjerite stanje žica ili električnih krugova sustava paljenja.