Tipična shema sustava za smanjenje isparavanja goriva
1 - filtar za zrak;
2 - mlaznica za gorivo;
3 - motor;
4 - ugljeni filter;
3 - ventil za zatvaranje goriva;
6 - elektromagnetski ventil za kontrolu pročišćavanja;
7 - graničnik preljeva (dvosmjerni ventil);
8 - cijev za punjenje goriva;
9 - čep za punjenje goriva;
10 - cijev za izjednačavanje;
11 - slobodni prostor u spremniku;
12 - blok mjerača razine goriva;
13 - gorivo;
14 - filtar;
15 - pumpa za gorivo.
Glavni element ovog sustava je ugljeni filter koji se nalazi u motornom prostoru.
U praznom hodu, kada se motor još nije zagrijao, pare goriva dodane uravnoteženoj smjesi uzrokuju prekomjernu emisiju otrovnih tvari kroz ispušnu cijev. Zbog toga se jedno od grla prigušne zaklopke sustava za ubrizgavanje goriva koristi za usmjeravanje para goriva prema filtru tek nakon što se prigušni ventil otvori šire nego u položaju praznog hoda. Ako nema vakuuma, ventil za ispuštanje filtera se neće otvoriti.
Kada se otvori ventil za ispuštanje filtra, zrak se usisava pod blagim vakuumom iz dovoda zraka. U slučaju da se tijekom zagrijavanja motora pojave problemi u radu, a sve postavke i podešavanja glavnog sustava goriva i motora su pravilno izvedene, potrebno je provjeriti rad toplinskog ventila.
Provjera elemenata sustava
Kontrolni ventil pročišćavanja
Provjerite stanje svih crijeva i spojeva. Mnogi problemi često proizlaze iz nesigurnih spojeva u sustavu ili ograničenog kapaciteta crijeva.
Provjeriti ventil (1), uklanjanjem ventila iz vozila i spajanjem ručne vakuumske pumpe na vakuumski priključak ventila. Ventil mora održavati vakuum.
Smanjite vakuum i nanesite mlaz zraka pod niskim pritiskom na priključak crijeva koji se nalazi sa strane filtra.
U nedostatku vakuuma zrak ne smije proći kroz ventil. Smanjite vakuum na 150 mmHg. Umjetnost. Ponovno ubrizgajte zrak u mlaznicu. Zrak mora proći kroz ventil.
Filterom ugljena upravlja elektromagnetski ventil za kontrolu pročišćavanja. Dok je motor isključen, odvojite dva vakuumska crijeva koja vode do ventila.
Odvojite dovodnu žicu od ventila. Spojite ručnu vakuum pumpu na priključak na koji je spojeno crijevo. Stvorite malo vakuuma s pumpom; mora se sačuvati.
Spojite bateriju na terminale elektromagnetskog ventila.
Polaritet mora biti apsolutno ispravan. Spojite pozitivni terminal na formirajući terminal «Gornji dio» slova «T». Nakon uključivanja solenoidnog ventila, vakuum bi se trebao smanjivati kako ručna pumpa radi.
Odvojite akumulator i provjerite otpor na stezaljkama elektromagnetskog ventila. Vrijednost otpora treba biti 36-44 ohma na 20°C.
Oprez: Zapamtite da se vrijednost otpora mijenja s temperaturom.
Toplinski ventil
Toplinski ventili montirani su na usisnu granu ili glavu cilindra tako da je njihovo dno uronjeno u rashladnu tekućinu. (Na novijim modelima motora, sustavom pročišćavanja upravlja računalo za ubrizgavanje goriva). Termalni ventil osigurava odgodu ili vakuum do regulacijskog ventila pročišćavanja ovisno o temperaturi rashladne tekućine. Provjerite na hladnom motoru.
Odspojite dva vakuumska crijeva na toplinskom ventilu. Dok je motor isključen, spojite ručnu vakuumsku pumpu na gornji otvor na dva ventila priključka ili na jedan otvor.
Primijenite vakuum i provjerite prolazi li ventil ili ne zadržava vakuum.
Pokrenite i zagrijte motor. Nakon što je rashladno sredstvo doseglo radnu temperaturu, odvojite odgovarajuće crijevo i ponovno provjerite. Ventil mora održavati vakuum.
Zamijenite toplinski ventil samo na hladnom motoru.
Limitator preljeva (dvosmjerni ventil)
Elementi dvosmjernog ventila
1 - vakuumski ventil;
2 - do spremnika goriva;
3 - tlačni ventil.
Ovaj uređaj, koji se ponekad pogrešno smatra filtrom goriva, postavlja se na parni vod koji vodi od spremnika do ugljičnog filtra. Smješten, u pravilu, na spremniku ili blizu njega, ovaj ventil je osjetljiv i na kompresiju i na vakuum. Dizajniran je za kompenzaciju padova tlaka koji se javljaju u spremniku.
Kada je spremnik pod tlakom, na primjer pri visokoj temperaturi zraka ili nakon duge vožnje, ventil ispušta tlak i pare u ugljeni filtar, čime se odzračuje spremnik i sprječava porast razine isparavanja. Nasuprot tome, kada se u spremniku stvori vakuum, ventil će ispustiti nešto zraka iz filtra u spremnik.
Pažnja: Ako čujete zvuk koji dolazi iz stražnjeg dijela vašeg automobila (čak i s ugašenim motorom), onda je ovo zvuk rada ovog ventila kada otpusti pritisak. Kako biste uklonili ovaj zvuk, odvrnite čep spremnika za gorivo i ponovno ga zavrnite.
Zamjenom ventila možete promijeniti samo ton zvuka, dok je sam zvuk u većini slučajeva sačuvan.
Za provjeru učinite sljedeće:
- Uklonite ventil s linije pare.
- Lagano otpuhnite ventil sa svake strane. Ako zrak prolazi uz određeni otpor, ventil radi.
- Spojite ventil na cjevovod u odgovarajućem smjeru i pričvrstite stezaljke. Prije postavljanja stezaljki, provjerite jesu li vodovi sigurno postavljeni na mlaznice.
Gravitacijski ventil
Ovaj se ventil nalazi u parnom vodu koji vodi od spremnika do ugljenog filtra. Ventil sprječava istjecanje benzina iz spremnika goriva u sustav ako se vozilo prevrne u slučaju nesreće. Pod normalnim uvjetima, pare se dovode kroz ovaj vod, koje se lako apsorbiraju i zadržavaju ugljičnom masom filtra.
Kada se vozilo prevrne, cjevovod se puni tekućim benzinom. Zbog toga gravitacijski ventil zatvara dovod goriva i zadržava gorivo u spremniku.
Za provjeru potrebno je skinuti ventil i odvojiti crijeva od njega. Ako škljocne kad ga protresete, dobro je.
1,2 - lopta;
A - iz spremnika goriva.
Ugljeni filter
Tipični elementi ugljenog filtra spremnika za skupljanje para goriva
1 - ventil za pražnjenje spremnika;
2 - grana cijevi upravljačke šupljine ventila za spajanje vakuumskog crijeva;
3 - ogranak cijevi za pročišćavanje;
4 - grana cijevi za spajanje crijeva za uklanjanje benzinskih para iz spremnika;
5 - ulaz zraka.
Ugljeni filtar treba povremeno provjeravati na pukotine, začepljenja i spojeve crijeva. Kod mnogih modela karbonski filter se mijenja nakon određenog vremena ili nakon određenog broja prijeđenih kilometara.