Konvergencija
Toe-in je položaj prednjih kotača kada je razmak između bočnih površina guma sprijeda manji nego straga, dok se obrnuti toe-in događa kada je taj razmak straga manji nego sprijeda. Svrha podešavanja prstiju je osigurati paralelno okretanje kotača.
Podešavanje toe-in koristi se za kompenzaciju malih odstupanja koja se mogu pojaviti u sustavu ovjesa kotača kada se vozilo kreće prema naprijed. Postavljeni kut ulaska je preliminarna korekcija koja vam omogućuje da dobijete vrijednost ulaska u nulu kada je vozilo u pokretu. Neispravna prilagodba prema naprijed ili unazad dovodi do preranog trošenja gume i ne povećava uštedu goriva. Budući da se dijelovi sustava upravljanja i ovjesa troše s povećanjem kilometraže, možda će biti potrebno dodatno podešavanje kotača kako bi se to kompenziralo.
Podešavanje prstiju
Stupanj konvergencije kotača podešava se promjenom duljine upravljača. Otpustite lijeve i desne matice spona, zatim okrenite krajeve spona kako biste promijenili duljinu spona prema specifikaciji.
S ovim podešavanjem, desna i lijeva spona moraju biti iste duljine.
Zategnite i zaključajte šipke protumaticama.
Uzdužni kut nagiba kotača
Nagib je odstupanje naprijed ili nazad od okomite linije gledano s bočne strane vozila. Lean back se naziva pozitivnim (+), nagib prema naprijed - negativ (-). Nagib osi rotacije utječe na držanje ceste, ali ne utječe na brzinu trošenja gume. Na nagib mogu utjecati slabe opruge i preopterećenost vozila.
Ako jedan kotač ima pozitivniji nagib od drugog kotača, to će uzrokovati da taj kotač bude «povući» u središte automobila. Kao rezultat toga, automobil će vući prema kotačima s manje pozitivnog nagiba. Kut nagiba osi rotacije mjeri se u stupnjevima i ne može se podešavati.
Nadvišenje
Nagib je odstupanje vrha gume od okomice gledano s bočne strane vozila. Kada je gornji dio gume nagnut prema van od okomice, to se naziva pozitivnim nagibom (+). Kada je guma nagnuta prema unutra, nagib se naziva negativnim (-). Nagib se mjeri u stupnjevima od okomice i karakteriziran je kutom nagiba. Kut nagiba utječe i na karakteristike držanja ceste i na trošenje gume. Ako automobil ima previše pozitivnog nagiba, vanjski rub gume će se istrošiti. Isto tako, pretjerani negativni nagib će istrošiti unutarnje rubno područje gume.
Nagib se, kao i nagib, mjeri u stupnjevima i nije podesiv.
Pivot Tilt (NOP) je odstupanje (na vrhu) zglob od vertikale. BOD kut se mjeri između stvarne okomice i crte kroz središte amortizera i donjeg kuglastog zgloba gledano s bočne strane vozila. Zakretni nagib pomaže vozilu da održi ravnu liniju i pomaže vratiti kotač u prednji ravni položaj. NOP vrijednost za vozila s pogonom na prednje kotače mora biti negativna.
Kut nagiba osi rotacije nije podesiv.
Preporuke za provjeru poravnanja kotača
Pritužbe na probleme s upravljanjem i vibracije nisu uvijek rezultat nepravilnog poravnanja kotača. Također ih mogu uzrokovati neuravnoteženi kotači ili gume. Potrebno je provjeriti još jednu točku: guma može «voditi» zbog kvara ili jakog trošenja. «Povlačenje» - ovo je odstupanje od pravocrtnog kretanja na ravnom dijelu ceste kada nema pritiska ruke na upravljač. Za pravilno poravnanje kotača, prije nego počnete mjeriti poravnanje kotača, morate provjeriti:
- tlak zraka u svim gumama (moraju odgovarati normi);
- istrošenost gaznoga sloja;
- zazor u ležajevima kotača;
- stanje kugličnih ležajeva (nedostatak zazora u njima);
- krajevi spone (otklonite otkrivena odstupanja prije podešavanja kutova kotača);
- udaranje guma i kotača;
- stanje letve i zupčanika u upravljaču;
- ispravno funkcioniranje regala;
- stanje krakova prednjeg ovjesa;
- moguće preopterećenje vozila. Ako vozilo stalno nosi ovo prekomjerno opterećenje, provjerite kutove ugradnje pod tim opterećenjem;
- pouzdanost opreme koja se koristi za provjeru i postavljanje kutova. Strogo se pridržavajte uputa proizvođača opreme;
- bez obzira na vrstu opreme koja se koristi, vozilo mora biti postavljeno na mjestu koje je ravno u uzdužnom i poprečnom smislu.
Pažnja: Zadovoljavajući rad automobila može se postići u najširem rasponu radova podešavanja prednjeg ovjesa.
Ako ne možete ispuniti zahtjeve i dobiti specifikacije dizajna, provjerite ima li u vozilu neispravnih komponenti ovjesa. Obavite potrebne popravke ili zamjene.
Ako tijekom prilagodbe nije bilo moguće postići vrijednost konvergencije unutar utvrđenih granica, prilagodbu treba ponoviti
Da biste dobili ispravne kutove namještanja prednjih kotača, moraju se poštovati sljedeći uvjeti:
- šara gaznog sloja na svim gumama mora biti ujednačena, a same gume moraju biti u dobrom stanju;
- tlak zraka u gumama mora biti ispravan;
- sve felge moraju biti provjerene i u zadovoljavajućem stanju;
- potrebno je opteretiti svako od prednjih sjedala s teretom od 70 kg;
- spremnik goriva mora biti napola pun;
- nekoliko puta zaljuljajte automobil kako biste stabilizirali opruge (također stabilizirajte opruge ako je automobil prije toga podignut);
- kada se koristi instalacijska oprema kod koje okretna ploča ne fiksira bočne sile, vozilo se najprije mora vratiti jedan metar unazad, a zatim vratiti u prvobitni položaj.
Metode podešavanja kutova kotača su različite i ovise o korištenoj opremi. Moraju se slijediti upute proizvođača opreme.