Postavljanje elemenata sustava upravljanja MFI
1 - mjerač protoka zraka "OBD"; 2 - senzor temperature zraka koji ulazi u motor; 3 - mjerač protoka zraka, osim "OBD"; 4 - senzor mješavine zraka i goriva, osim "OBD"; 5 - senzor temperature rashladne tekućine; 6 - senzor položaja leptira za gas; 7 - senzor položaja bregastog vratila; 8 - senzor kuta rotacije radilice; 9 - grijani senzor za kisik; 10 - mlaznice za gorivo; 11 - modulator frekvencije u praznom hodu; 12 - senzor brzine vozila; 13 - senzor za kucanje; 14 – prekidač raspona mjenjača; 15 - prekidač paljenja; 16 - ECM upravljačka jedinica motora; 17 – relej klimatizacijskog sustava; 18 - solenoidni ventil za čišćenje spremnika s aktivnim ugljenom; 19 - glavni relej MFI; 20 - zavojnice paljenja; 21 - pumpa za gorivo; 22 - senzor ubrzanja; 23 - dijagnostički konektor.
Sustav goriva kontrolira ECM (Engine Control Module). ECM regulira vrijeme paljenja, određuje količinu goriva koja se dovodi u motor, kontrolira sustav za kontrolu emisije i brzinu praznog hoda motora, kao i spojku A/C kompresora, itd. ECM mijenja načine rada motora kao odgovor na promjenjive radne uvjete na temelju signala iz različitih prekidača i senzora.
Na primjer, ECM prilagođava vrijeme paljenja na temelju signala senzora koji reagiraju na brzinu motora, temperaturu rashladne tekućine, položaj leptira za gas, trenutno uključen stupanj prijenosa, brzinu vozila itd.
ECM kontrolira brzinu u praznom hodu na temelju signala senzora koji reagiraju na položaj leptira za gas, brzinu vozila, trenutno uključen stupanj prijenosa itd.
Senzor mjerača protoka zraka "OBD" (MAF – Mass Airflow Sensor)
Mjerač mase zraka pruža najizravniju metodu za mjerenje opterećenja motora, budući da mjeri količinu zraka koja ulazi u motor. Protok zraka ulazi u motor kroz mjerač tople i hladne žice koji čini dio premosnog kruga. Struja koja prolazi kroz grijani žičani element održava konstantnu temperaturu na konstantnoj razini, koja je viša od temperature zraka koji ulazi u motor. Masa zraka određena je količinom struje koja je potrebna za održavanje temperature žičanog elementa. Što je veći protok zraka i, naravno, njegovo hlađenje, veća je veličina signala dostavljenog ECM-u.
Senzor temperature usisnog zraka "OBD" (IAT – intake air temperature)
Senzor temperature usisnog zraka motora je termistor čiji se otpor mijenja s temperaturom. ECM uzima u obzir signal senzora i prilagođava širinu impulsa primijenjenu na mlaznice, što mijenja količinu goriva koja se dovodi u cilindre motora, a također mijenja vrijeme paljenja.
Test senzora
1. Izmjerite napon između pinova 1 i 3 konektora senzora.
Temperatura | Izlazni napon |
0°C | 3,3-3,7 V |
20°C | 2,4-2,8 V |
40°C | 1,6-2,0 V |
80°C | 0,5-0,9 V |
2. Ako izlazni napon senzora nije kao što je navedeno, zamijenite senzor.
Senzor apsolutnog tlaka u razvodniku, osim "OBD" (MAF – Manifold Absolute Pressure)
Senzor apsolutnog tlaka u usisnom razvodniku je osjetljivi promjenjivi otpornik. Mjeri tlak u usisnoj grani, koji varira ovisno o uvjetima rada motora i pretvara se u napon. Senzor se također koristi za mjerenje atmosferskog tlaka pri pokretanju motora i osigurava načine rada motora na različitim nadmorskim visinama. Na temelju informacija sa senzora, upravljačka jedinica motora regulira količinu goriva koja se dovodi u motor, a također mijenja vrijeme paljenja.
Ispitivanje
1. Izmjerite napon između pinova 1 i 4 konektora senzora.
- Izlazni napon s uključenim kontaktom i ugašenim motorom: 4-5 V
- Izlazni napon pri frekvenciji mirovanja: 0,5-2,0V
2. Ako izlazni napon senzora nije kao što je navedeno, zamijenite senzor.
Senzor temperature usisnog zraka (IAT – intake air temperature)
Senzor temperature usisnog zraka motora je termistor čiji se otpor mijenja s temperaturom. ECM uzima u obzir signal senzora i ispravlja širinu impulsa primijenjenu na mlaznice, što rezultira promjenom količine goriva koja se dovodi u cilindre motora, a također mijenja vrijeme paljenja.
Ispitivanje
1. Izmjerite otpor između tragova 1 i 2 priključnice osjetnika.
Temperatura | Otpornost |
0°C | 4,5-7,5 ohma |
20°C | 2,0-3,0 ohma |
40°C | 0,7-1,6 ohma |
80°C | 0,2-0,4 ohma |
2. Ako je otpor senzora izvan specifikacije, zamijenite senzor.
Senzor temperature rashladne tekućine (ECT – Engine Coolant temperature)
Osjetnik temperature rashladne tekućine prati temperaturu rashladne tekućine i, na temelju signala senzora, ECM izračunava širinu impulsa primijenjenu na mlaznice, što mijenja količinu goriva koja se dovodi u cilindre motora, kao i vrijeme paljenja.
Kada je motor hladan, ECM radi u načinu rada otvorene petlje, što rezultira bogatijom smjesom zraka i goriva koja ulazi u cilindre motora i povećava brzinu praznog hoda. To se nastavlja sve dok motor ne postigne normalnu radnu temperaturu.
Povlačenje
1. Skinite osjetnik s motora.
2. Prilikom zagrijavanja posude s vodom i senzora koji se nalazi u njoj, provjerite njegov otpor.
Temperatura | Otpornost |
–30°C | 22,22-31,78 kΩ |
–10°C | 8,16-10,74 kΩ |
0°C | 5,18-6,60 kΩ |
20°C | 2,27-2,73 kΩ |
60°C | 1,059-1,281 kΩ |
40°C | 0,538-0,650 kΩ |
80°C | 0,298-0,322 kΩ |
90°C | 0,219-0,243 kΩ |
3. Ako je otpor senzora izvan specifikacije, zamijenite senzor.
Montaža
1. Nanesite LOCTITE 962T na navoje senzora.
2. Uvrnite senzor u blok cilindra i zategnite ga potrebnim momentom.
Moment pritezanja: 15–20 Nm
3. Spojite električni priključak na senzor.
Senzor položaja leptira za gas (TP – Throttle Position)
Senzor položaja leptira za gas pruža informacije koje ECM koristi za određivanje kada je leptir zatvoren, potpuno otvoren ili između položaja. Senzor je kruto spojen na osovinu leptira za gas. Ovisno o položaju ventila za gas, otpor senzora se mijenja. ECM napaja osjetnik s 5 V. Izlazni napon osjetnika varira od 0,25 V pri minimalnom gasu do 4,7 V pri punom gasu.
Ispitivanje
1. Odvojite konektor od senzora položaja leptira za gas.
2. Izmjerite otpor između tragova 1 i 2 priključnice osjetnika.
Otpor: 0,7-3,0 kΩ
3. Spojite ohmmetar na pinove 1 i 3 konektora senzora.
4. Polako otvorite leptir za gas i provjerite da li se otpor senzora glatko mijenja proporcionalno otvaranju leptira za gas.
5. Ako se otpor senzora razlikuje od tražene vrijednosti ili se naglo mijenja, zamijenite senzor.
Moment pritezanja: 1,5 - 2,5 Nm
Senzor položaja bregastog vratila (CMP – Camshaft Position Sensor)
Senzor položaja bregastog vratila generira impulse, na temelju kojih ECM identificira prvi cilindar i vrijeme otvaranja mlaznice.
Senzor kuta radilice (CKP – Crankshaft Position Sensor)
Senzor kuta radilice daje ECM-u informacije o položaju radilice. Na temelju informacija o izlaznom signalu iz ovog osjetnika i signala iz osjetnika položaja bregastog vratila, ECM određuje vrijeme paljenja i cilindar u koji će se ubrizgati gorivo. Ako nema izlaza senzora, motor se neće pokrenuti.
Ispitivanje
1. Odvojite konektor od osjetnika kuta radilice
2. Izmjerite otpor između tragova 1 i 2 priključnice osjetnika.
Otpor: 0,486-0,594 kΩ na 20°C
3. Ako je otpor senzora izvan specifikacije, zamijenite senzor.
- Razmak između rotora i senzora kuta radilice: 0,5–1,0 mm
- Moment pritezanja: 9–11 Nm
Senzor kisika
Ovisno o sadržaju kisika u ispušnim plinovima, sonda za kisik inducira napon od 0 do 1 V. Na temelju tih podataka upravljačka jedinica motora mijenja vrijeme otvaranja mlaznica i omjer goriva u smjesi zrak-gorivo. Da bi došlo do potpunog izgaranja zapaljive smjese i da u ispušnim plinovima nije bilo štetnih tvari, 1 dio goriva mora pasti na 14,7 težinskih dijelova zraka.
Senzor za kisik opremljen je grijačem koji održava temperaturu senzora unutar određenog raspona kada motor radi u svim načinima rada. Održavanje određene temperature senzora omogućuje sustavu brže pokretanje i mirovanje.
Ispitivanje
Upozorenje! Prije provjere zagrijte motor dok temperatura rashladnog sredstva ne bude 80–95°C.
Upozorenje! Koristite točan digitalni voltmetar za mjerenje izlaznog napona senzora.
Ako izlazni napon senzora nije kao što je navedeno, zamijenite senzor.
Moment pritezanja: 50–60 Nm
Mlaznice za gorivo
Mlaznice za gorivo, na temelju signala iz ECM-a, ubrizgavaju gorivo u cilindre motora. Količina isporučenog goriva ovisi o vremenu otvaranja mlaznica, tj. o širini naponskog impulsa dovedenog na namot injektora.
Ispitivanje
1. Kad motor radi u praznom hodu, stetoskopom ili prstom provjerite rad mlaznica za klikove.
2. Ako nema klikova, provjerite pouzdanost spajanja konektora na mlaznice i izlazni napon upravljačke jedinice.
3. Odvojite konektor od mlaznice za gorivo i izmjerite otpor između pinova konektora.
Otpor: 15,9±0,35 ohma
4. Spojite konektor na mlaznicu za gorivo.
Senzor kucanja
Senzor detonacije reagira na visokofrekventne oscilacije bloka cilindra i pretvara ih u električne signale, čija se veličina povećava s povećanjem detonacije. Na temelju ovih signala, ECM usporava vrijeme paljenja kako bi eliminirao detonaciju.
Cijevi i cijevi za gorivo
Cijevi i crijeva za gorivo prenose gorivo iz spremnika za gorivo do cijevi za gorivo i brizgaljki te vraćaju višak goriva u spremnik. Cjevovodi za gorivo pričvršćeni na dno vozila moraju se povremeno pregledati na udubljenja i deformacije, jer zbog suženja njihovih prolaza protok goriva može biti ograničen.
Vodovi za gorivo i crijeva također prenose paru goriva iz spremnika za gorivo u spremnik s aktivnim ugljenom gdje se skuplja kada je motor isključen. Nakon pokretanja motora i zagrijavanja na radnu temperaturu, upravljačka jedinica motora otvara elektromagnetski ventil, a para goriva iz kanistera ulazi u motor i izgara.