Праверка ўзроўню маторнага алею
Перад праверкай узроўня маторнага алею прагрэйце рухавік да звычайнай працоўнай тэмпературы і пераканаецеся, што аўтамабіль усталяваны на роўнай гарызантальнай паверхні. Выключыце рухавік.
Мал. 1.155. Маславымяральны мац
Пачакайце хвіліну, выцягнеце алейны мац, працярыце яго, зноў устаўце мац да ўпора і затым выцягнеце яго. Праверце ўзровень алею на маце. Ён павінен знаходзіцца паміж адзнакамі «FULL» («Поўны») і «LOW» («Нізкі») на маце (мал. 1.155).
Даліўка маторнага масла
Мал. 1.156. Даліўка маторнага масла
Калі ўзровень алею знаходзіцца каля або ніжэй адзнакі «L» («Нізкі») на маце, даліце алей да адзнакі «F» («Поўны»). Для гэтага адкруціце корак маслозаливной гарлавіны рухавіка, паварочваючы яе супраць гадзіннікавай стрэлкі. Даліце алей і зноў праверце ўзровень алею (мал. 1.156).
Не залівайце алею больш, чым патрабуецца.
Усталюеце корак, паварочваючы яго па гадзіннікавай стрэлцы.
Адлегласць паміж адзнакамі «Р («Поўны») і «L» («Нізкі») на маце адпавядае прыкладна 1 лматорнага алею.
Выдатак маторнага масла
Маторнае масла выкарыстоўваецца для змазкі поршняў, поршневых кольцаў і цыліндраў (частка яго пападае ў камеру згарання і згарае). Тонкі пласт маторнага масла застаецца на сценках цыліндраў пры руху поршняў уніз. Разраджанне, якое ўтвараецца падчас працы рухавіка, усмоктвае некаторую колькасць алею ў камеру згарання. Гэта алей, а таксама алей са сценак цыліндраў згарае падчас згарання топливовоздушной сумесі ў камеры згарання.
На выдатак алею аказвае моцны ўплыў глейкасць і якасць алею, абарачэнні рухавіка, умовы руху і да т.п. Рухавік расходуе больш алеі ў цяжкіх умовах эксплуатацыі, напрыклад, пры высокіх хуткасцях руху і частых паскарэннях і тармажэннях.
Замена маторнага масла і алейнага фільтра (для бензінавых рухавікоў)
Мал. 1.157. Зліўныя і заправачныя алейныя коркі бензінавага рухавіка
Маторнае масла і алейны фільтр неабходна замяняць праз інтэрвалы, указаныя ў карце перыядычнага тэхнічнага абслугоўвання ў сэрвіснай кніжцы. Пры эксплуатацыі аўтамабіля ў цяжкіх умовах эксплуатацыі маторнае масла і алейны фільтр неабходна замяняць часцей.
Замену маторнага масла і алейнага фільтра неабходна вырабляць у парадку, паказаным ніжэй.
1. Прыпаркуйце аўтамабіль на роўнай гарызантальнай пляцоўцы і ўключыце стаяначны тормаз. Запусціце рухавік і дайце яму папрацаваць, пакуль стрэлка паказальніка тэмпературы астуджальнай вадкасці не паднімецца вышэй за мінімальную адзнаку шкалы. Выключыце рухавік і перавядзіце селектар у становішча «Р» («Стаянка») (аўтаматычная каробка перадач) ці рычаг пераключэння перадач у становішча перадачы задняга ходу (механічная каробка перадач).
2. Адкрыйце капот і зніміце корак маслазаліўной гарлавіны рухавіка.
3. Знізу аўтамабіля прыслабце зацяжку зліўнога корка, паварочваючы яе супраць гадзіннікавай стрэлкі пры дапамозе адпаведнага гаечнага ключа. Перад тым як цалкам адкруціць зліўны корак пераканайцеся, што сцякаюць алей будзе трапляць у спецыяльна прыгатаваную для гэтага ёмістасць, адкруціце корак і зліце алей.
4. Пасля таго як мала сцячэ, усталюеце зліўны корак з новай ушчыльняльнай шайбай і зацягніце яе, круцячы па гадзіннікавай стрэлцы.
Момант зацяжкі зліўнога корка: 35-45 Н·м.
5. Зніміце алейны фільтр. Фільтр адкручвайце рукамі. Падстаўце спецыяльна прыгатаваную ёмістасць для зліву алею пад алейны фільтр, паколькі пасля адварочвання з яго выцячэ невялікая колькасць алею.
6. Усталюйце новы алейны фільтр, прытрымліваючыся ўказанням на пакаванні або на самім фільтры. Не зацягвайце яго занадта моцна. Упэўніцеся, што ўсталявальная паверхня картэра рухавіка чыстая і на ёй няма рэштак старой пракладкі. Вышмаруйце пракладку новага фільтра невялікай колькасцю свежага маторнага алею.
7. Заліце ў картэр рухавіка рэкамендуемую колькасць маторнага масла.
8. Запусціце рухавік і пераканайцеся ў адсутнасці ўцечкі алею з-пад алейнага фільтра і зліўной коркі.
9. Заглушыце рухавік і паўторна праверце ўзровень алею.
Заўвага. Заўсёды ўтылізуйце адпрацаваны маторны алей належным чынам. Рэкамендуецца змяшчаць алей у герметычную ёмістасць і аддаваць на станцыю тэхнічнага абслугоўвання для ўтылізацыі. Не вылівайце адпрацаваны маторны алей на зямлю і не выкідвайце яго з бытавым смеццем.
Астуджальная вадкасць рухавіка
Мал. 1.158. Пашыральны бачок астуджальнай вадкасці бензінавага рухавіка
Выкарыстоўвайце 50 працэнтны водны раствор астуджальнай вадкасці на аснове этыленгліколю. Астуджальная вадкасць рухавіка павінна быць сумяшчальная з алюмініевымі дэталямі. Не варта выкарыстоўваць дадатковыя асадкі і антыкаразійныя дабаўкі. Для прадухілення замярзання і з'яўленні карозіі астуджальная вадкасць павінна мець адпаведную канцэнтрацыю і тып.
Увага! Не адкрывайце корак радыятара датуль, пакуль рухавік не астыў. Сістэма астуджэння знаходзіцца пад ціскам, і адкрыццё корка можа прывесці да выкіду гарачай вадкасці і выклікаць моцныя апёкі. Не адкрывайце корак радыятара датуль, пакуль не зможаце спакойна крануць радыятара рукой.
Канцэнтрацыя антыфрызу не павінна быць вышэй за 60% і ніжэй за 35%, інакш можна пашкодзіць сістэму астуджэння. Правільная канцэнтрацыя антыфрызу пры яго даданні ці замене паказана ў табліцы 1.6.
Праверка ўзроўню астуджальнай вадкасці
Мал. 1.159. Пазнакі ўзроўню астуджальнай вадкасці на пашыральным бачку
Узровень астуджальнай вадкасці можна ўбачыць на бакавой сценцы пластмасавага пашыральнага бачка. Для халоднага стану рухавіка ўзровень астуджальнай вадкасці ў бачку павінен знаходзіцца паміж адзнакамі «LOW» («Нізкі») і «FULL» («Поўны»). Калі ўзровень астуджальнай вадкасці знаходзіцца ніжэй адзнакі «LOW», давядзіце яго да патрабаванага ўзроўню. У гэтым выпадку праверце наяўнасць уцечак у сістэме астуджэння. Правярайце ўзровень астуджальнай вадкасці як мага часцей.
Замена астуджальнай вадкасці рухавіка
1. Усталюйце аўтамабіль на роўнай гарызантальнай пляцоўцы, уключыце стаяначны тормаз і, калі рухавік астыне, зніміце корак радыятара.
2. Пераканайцеся ў тым, што ёмістасць для зліву ахладжаючай вадкасці знаходзіцца на месцы. Адкрыйце зліўны кран радыятара. Дайце астуджальнай вадкасці цалкам зліцца з сістэмы астуджэння, пасля чаго шчыльна зачыніце кранік.
3. Прытрымліваючыся ўказанням вытворцы астуджальнай вадкасці, заліце патрэбную колькасць вадкасці ў радыятар. Пасля гэтага заліце ў радыятар дыстыляваную або дэмінералізаваную ваду. Залівайце дыстыляваную або деминера-лізаваную ваду невялікімі порцыямі датуль, пакуль яна не з'явіцца ў гарлавіне радыятара.
4. Запусціце рухавік, даліце ў радыятар вады, а затым дадайце астуджальную вадкасць у пашыральны бачок так, каб яе ўзровень знаходзіўся паміж адзнакамі «LOW» і «FULL».
5. Усталюйце коркі радыятара і пашыральнага бачка і пераканайцеся ў тым, што зліўныя краны зачыненыя і не подтекают.
Увага! Вентылятар радыятара сістэмы астуджэння ўключаецца ў залежнасці ад тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка і можа часам уключацца, калі рухавік не працуе. Будзьце асабліва асцярожныя падчас працы побач з лопасцямі вентылятара, каб не атрымаць траўму ад верцяцца лопасцяў. Па меры зніжэння тэмпературы астуджальнай вадкасці вентылятар выключаецца аўтаматычна. Гэта нармальная з'ява.
Свечка запальвання
Мал. 1.160. Праверка свечкі запальвання
Свечкі запальвання неабходна змяняць у адпаведнасці з графікам тэхабслугоўвання аўтамабіля, паказаным у сэрвіснай кніжцы, ці ў тым выпадку, калі каэфіцыент карыснага дзеяння рухавіка прыкметна паменшыўся. Прыкметамі зніжэння каэфіцыента карыснага дзеяння рухавіка з'яўляюцца: зніжэнне магутнасці пры падвышанай загрузцы, падвышаны выдатак паліва, невялікая велічыня паскарэння і г.д. Пры замене свечак заўсёды варта выкарыстоўваць свечкі запальвання, рэкамендуемыя Хендэ. Выкарыстанне іншых свечак запальвання можа прывесці да зніжэння каэфіцыента карыснага дзеяння рухавіка, з'яўленню радыёперашкод і пашкоджання рухавіка.
Замена свечак запальвання
Свечкі запальвання лепш мяняць, калі рухавік не прагрэты. Змяняйце свечкі запальвання па чарзе па адной свечцы. Гэта дапаможа пазбегнуць няправільнага падлучэння высакавольтных правадоў.
1. Зніміце цэнтральную крышку, якая размешчана на затамкавым вечку рухавіка.
2. Пры дапамозе чыстай тканіны выдаліце ўсе адклады бруду, назапашаныя каля свечкі запальвання, каб яны не змаглі патрапіць у цыліндр, пры выдаленні свечкі запальвання.
3. Каб зняць высакавольтны провад свечкі запальвання, пацягніце яго за ізаляваны канец. Калі пацягнуць непасрэдна за провад, можна пашкодзіць вугляродны токаправодны стрыжань.
4. Пры ўсталёўцы свячнога ключа і адварочванні старой свечкі запальвання не пашкодзіце яе керамічную ізаляцыю.
Мал. 1.161. Выкручванне свечкі запальвання
5. Для выдалення свечкі запальвання круціце яе супраць гадзіннікавай стрэлкі (мал. 1.161).
Мал. 1.162. Ўстаноўка свечкі запальвання
6. Пры ўсталёўцы новай свечкі запальвання будзьце асцярожныя: не пашкодзіце керамічную ізаляцыю (мал. 1.162).
Заўвага. Неабходна шчыльна зацягнуць усе свечкі запальвання, але празмеру моцная зацяжка свечкі запальвання можа пашкодзіць разьбярства ў алюмініевай галоўцы блока цыліндраў, а занадта слабая зацяжка – да празмернага нагрэву свечкі запальвання і, магчыма, пашкоджанню рухавіка.
7. Усталёўвайце высакавольтны провад непасрэдна на электрод. Пераканайцеся ў тым, што ён надзейна зафіксаваны і не выпадзе.
Замена паветранага фільтра
Мал. 1.163. Паветраны фільтр
Для замены паветранага фільтра адшпіліце фіксатары вакол вечка (мал. 1.163).
Пасля гэтага падніміце вечка ўверх, выміце стары фільтр і заменіце яго новым. Рэкамендуецца выкарыстанне толькі арыгінальных запасных частак фірмы Хендэ.
Увага! Эксплуатацыя аўтамабіля без які адпавядае паветранага фільтра можа прывесці да падвышанага зносу рухавіка.
Шчоткі шклоачышчальніка ветравога шкла
Мал. 1.164. Зняцце шчотак шклоачышчальнікаў
Часам неабходна правяраць шчоткі шклоачышчальніка ветравога шкла і чысціць іх ад назапашанага бруду. Для ачысткі шчотак і рычагоў шклоачышчальніка выкарыстоўвайце чыстую губку або тканіну, змочаную ў растворы нейтральнага мыйнага сродку. Калі шчоткі шклоачышчальніка працягваюць пакідаць разводы на шкле, заменіце іх на арыгінальныя шчоткі фірмы Хендэ ці аналагічныя.
Увага! Не дапушчайце працы шчотак шклоачышчальніка па сухім шкле. Гэта можа прывесці да іх хуткага зносу і з'яўленню драпін на шкле.
Запаўненне бачка абмывальніка
Мал. 1.165. Бачок абмывальніка
Амывальнік ветравога шкла выкарыстоўвае ваду з бачка. Залівайце ў бачок вадкасць для абмывальніка шклоў добрай якасці. Пры частым выкарыстанні абмывальніка часцей павярайце ўзровень вадкасці ў бачку.
Ёмістасць бачка абмывальніка ветравога шкла складае 3 л.
Увага! Не перапаўняйце бачок абмывальніка, а таксама не выкарыстоўвайце абмывальнік, калі ў бачку няма вадкасці. Гэта можа прывесці да пашкоджання помпы абмывальніка.
Праверка ўзроўню алею ў каробцы перадач (механічная каробка перадач)
Мал. 1.166. Зліўны і заліўны коркі механічнай каробкі перадач
Узровень алею ў скрынцы перадач неабходна правяраць праз інтэрвалы, указаныя ў сэрвіснай кніжцы.
Для механічнай каробкі перадач выкарыстоўвайце толькі трансмісійны алей фірмы Хендэ 75W/ 90 (па класіфікацыі API GL-4).
Аб'ём заліваецца алею ў механічную каробку перадач складае 2,15 л.
Увага! Узровень алею ў скрынцы перадач лепш правяраць пры халодным рухавіку. Калі рухавік гарачы, будзьце вельмі асцярожныя, каб не апячыся аб гарачыя дэталі рухавіка або дэталі сістэмы выпуску адпрацаваўшых газаў.
Праверка ўзроўню алею ў картэры каробкі перадач
Мал. 1.167. Праверка ўзроўню алею ў картэры каробкі перадач
Усталюеце аўтамабіль на роўнай гарызантальнай пляцоўцы і выключыце рухавік.
1. Выкарыстоўваючы ключ адпаведнага памеру, прыслабце зацяжку заліўной коркі, паварочваючы яе супраць гадзіннікавай стрэлкі, і вывярніце яе да канца рукой.
2. Праверце ўзровень алею ў картэры каробкі перадач пальцам або адпаведнай прыладай. Узровень алею павінен знаходзіцца на ўзроўні ніжняй абзы адтуліны заліўнога корка. Калі ўзровень алею ніжэй, то перад тым, як даліць масла, праверце наяўнасць яго ўцечак. Залівайце ці дадавайце алей у скрынку перадач вельмі акуратна. Не залівайце занадта шмат алею.
3. Усталюйце корак, укруціце яго рукамі, а затым шчыльна зацягніце ключом.
Праверка ўзроўню алею ў каробцы перадач (аўтаматычная каробка перадач)
Узровень алею ў аўтаматычнай каробцы перадач неабходна правяраць праз інтэрвалы, указаныя ў сэрвіснай кніжцы.
Аўтаматычная каробка перадач аўтамабіля разлічана на выкарыстанне алею DIAMOND ATF SP-III або SK ATF SP-III.
Аб'ём алею, які заліваецца ў аўтаматычную каробку перадач, складае 6,1 л (для аўтамабіля з рухавіком 1,6 л DOHC) і 6,7 л (для аўтамабіля з рухавіком 1,8 л DOHC).
Увага! Узровень алею ў аўтаматычнай каробцы перадач неабходна правяраць пры нармальнай працоўнай тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка. Гэта азначае, што рухавік, радыятар, сістэма выпуску якія адпрацавалі газаў і да т.п. будуць вельмі гарачымі. Будзьце асабліва асцярожныя пры выкананні гэтай аперацыі.
Мал. 1.168. Месцазнаходжанне вымяральнага маца аўтаматычнай каробкі перадач
Усталюеце аўтамабіль на роўнай гарызантальнай пляцоўцы і ўключыце стаяначны тормаз. Падчас праверкі ўзроўня алею ў аўтаматычнай скрынцы перадач яно павінна мець звычайную працоўную тэмпературу, а рухавік працаваць на абарачэннях халастога ходу.
Пры які працуе на абарачэннях халастога ходу рухавіку націсніце на педаль тормазу і перавядзіце рычаг селектара АКПП са становішча «Р» паслядоўна ў палажэнні «FT, «N» і «D». Затым вярніце яго ў становішча «N». Пасля гэтага, не выключаючы рухавік:
1. Акуратна адкрыйце капот так, каб рукі, доўгія валасы або адзенне не патрапілі на якія верцяцца дэталі.
2. Выміце вымяральны мац аўтаматычнай скрынкі перадач, вытрыце яго насуха, устаўце да ўпора і ізноў выміце. Праверце ўзровень алею на маце. Ён павінен знаходзіцца паміж двума пазнакамі на маце «НОТ («Гарачы»).Узровень ATF павінен знаходзіцца ў дыяпазоне «НОТ» (мал. 1.169).
Мал. 1.169. Вымяральны мац
3. Калі ўзровень алею нізкі, то, выкарыстоўваючы варонку, даліце праз адтуліну для вымяральнага маца алей так, каб яго ўзровень знаходзіўся паміж пазнакамі на маце «НОТ». Не залівайце занадта шмат алею.
Праверка ўзроўню тармазной вадкасці
Неабходна перыядычна правяраць узровень тармазной вадкасці ў бачку.
Увага! Выкарыстоўвайце ў тармазной сістэме аўтамабіля толькі тармазную вадкасць, якая адпавядае тэхнічным патрабаванням DOT 3 або DOT 4. Выконвайце ўказанні на пакаванні тармазной вадкасці.
Мал. 1.170. Бачок з тармазной вадкасцю
Узровень тармазной вадкасці павінен знаходзіцца паміж адзнакамі на бачку «МАХ» («Максімальны») і «MIN» («Мінімальны»). Калі ўзровень тармазной вадкасці знаходзіцца каля або ніжэй адзнакі «MIN», акуратна даліце вадкасць да адзнакі «МАХ». Не залівайце занадта шмат тармазной вадкасці.
Даліванне тармазной вадкасці
Пры даданні тармазной вадкасці спачатку выдаліце бруд і зніміце корак бачка гідрапрывада тармазоў. Павольна даліце неабходную колькасць тармазной вадкасці. Не залівайце занадта шмат тармазной вадкасці. Акуратна ўсталюеце корак на бачок і зацягніце яе.
Праверка ўзроўню вадкасці ў бачку гідрапрывада счаплення
Пры правядзенні аперацый па тэхнічным абслугоўванні аўтамабіля пад капотам неабходна праверыць узровень вадкасці ў бачку галоўнага цыліндру гідрапрывада счаплення. Адначасова неабходна праверыць адсутнасць уцечак у сістэме гідрапрывада счаплення. Узровень тармазной вадкасці павінен знаходзіцца паміж адзнакамі на бачку галоўнага цыліндру гідрапрывада счаплення «МАХ» («Максімальны») і «MIN» («Мінімальны»).
Мал. 1.171. Бачок гідрапрывада счаплення
Пры неабходнасці даліце вадкасць. Уцечка вадкасці паказвае на наяўнасць цечы ў сістэме гідрапрывада счаплення, якую неабходна неадкладна ўхіліць.
Замена вадкасці гідрапрывада счаплення
Для замены неабходна выкарыстоўваць толькі тармазную вадкасць, якая адпавядае тэхнічным патрабаванням DOT 3 ці DOT 4. Для прадухілення забруджвання сістэмы гідрапрывада счаплення шчыльна зацягніце корак бачка.