Заўвага: праверку механічных сістэм можна ажыццявіць, кіруючыся табліцай "Праверка механічных сістэм АКПП".
Праверка гідратарнсфарматара на цалкам затарможаным аўтамабілі (stall test)
Схема гідраўлічнай часткі сістэмы кіравання АКПП (рычаг селектара ў становішчы "N" ці "Р").
1 - блакавальная муфта гідратарнсфарматара, 2 - муфта перадачы задняга ходу, 3 - тормаз першай перадачы і перадачы задняга ходу, 4 - тормаз другой перадачы, 5 - муфта паніжальнай перадачы, 6 - муфта якая падвышае перадачы, 7, 8, 9, 10, 11 - клапан кіравання блакавальнай муфтай гідратарнсфарматара, 12 - клапан "А" аварыйнага рэжыму працы, 13 - клапан "У" аварыйнага рэжыму працы, 14 - шарыкавы клапан, 15 - ахаладжальнік працоўнай вадкасці АКПП, 16 - пераключалы клапан, 17 - клапан рэгулявання ціску ў магістралі муфты першай перадачы і перадачы задняга ходу, 18 - клапан рэгулявання ціску ў магістралі тормазу другой перадачы, 19 рэгулявання ціску ў магістралі муфты паніжальнай перадачы, 20 - клапан рэгулявання ціску ў магістралі муфты якая падвышае перадачы, 21 - электрамагнітны клапан кіравання блакавальнай муфтай гідратарнсфарматара, 22 - электрамагнітны клапан кіравання тормазам першай перадачы і перадачы задняга ходу, 23 - электрамагнітны клапан 24 - электрамагнітны клала?; кіравання муфтай паніжальнай перадачы, 25 - электрамагнітны клапан кіравання муфтай якая падвышае перадачы, 26 - клапан рэгулявання ціску ў гідратарнсфарматары, 27 - рэгулятар ціску, 28 - клапан выбару дыяпазону, 29 - фільтр працоўнай вадкасці АКПП, 30 - паддон АКПП, 31 - помпа АКПП, 32 - ахоўны клапан.
Табліца. Праверка механічных сістэм АКПП.
Табліца. Праверка ціску ў гідрасістэме кіравання АКПП.
Заўвага: UD - ціск муфты паніжальнай перадачы, RV - ціск муфты перадачы задняга ходу, OD - ціск муфты якая падвышае перадачы, LR - ціск тормазы першай перадачы і перадачы задняга ходу, 2ND - ціск тормазы другой перадачы, DR - ціск выключэння блакавальнай муфты гідратарнсфарматара.
Размяшчэнне сальнікаў АКПП.
1. Правядзіце праверку.
Заўвага: мэтай дадзенай праверкі з'яўляецца вымярэнне максімальнай частаты кручэння каленчатага вала рухавіка пры цалкам затарможаным выходным вале аўтаматычнай каробкі перадач на дыяпазонах "D" і "R". Па велічыні гэтай частаты можна вызначыць працаздольнасць абгоннай муфты статара гідратарнсфарматара, а таксама наяўнасць прабуксоўкі фрыкцыйных муфт і тармазоў аўтаматычнай каробкі перадач.
Увага: падчас дадзенай праверкі не дазваляйце нікому знаходзіцца спераду ці ззаду аўтамабіля.
- а) Пераканайцеся ў выкананні ўмоў праверкі.
Умовы праверкі:
- Узровень працоўнай вадкасці ў АКПП: на адзнацы "НОТ" маца
- Тэмпература працоўнай вадкасці ў АКПП: 80-100°C
- Тэмпература астуджальнай вадкасці рухавіка: 80-100°C
- б) Усталюеце тармазныя ўпоры пад заднія колы аўтамабіля.
- у) Цалкам падніміце рычаг стаяначнага тормазу і выцісніце да ўпора педаль тормазу.
- г) Запусціце рухавік.
- д) Усталюеце рычаг селектара АКПП у становішча "D", націсніце да ўпора на педаль акселератара і вызначыце частату кручэння каленчатага вала рухавіка.
- Намінальнае значэнне: 2000-2900 аб/мін
Увага:
- Падчас правядзення дадзенага тэсту не ўтрымлівайце дросельную засланку цалкам адчыненай больш за 8 секунд.
- Калі дадзены тэст неабходна правесці больш за адзін раз. то пасля кожнай праверкі перавядзіце рычаг селектара АКПП у становішча "N" і дайце рухавіку папрацаваць на рэжыме 1000 аб/мін на працягу 2 хвілін, для астуджэння працоўнай вадкасці ў АКПП паміж праверкамі.
- Перавядзіце рычаг селектара ў становішча "R" і паспрабуйце праверку.
2. Прааналізуйце вынікі праверкі.
- а) Калі частата кручэння каленчатага вала рухавіка на цалкам затарможаным аўтамабілі на дыяпазонах "D" і "R" больш намінальнага значэння, то прычынай гэтага можа з'яўляцца або нізкі ціск у гідрасістэме кіравання, або праслізгванне (прабуксоўка) тормазы першай перадачы і перадачы задняга ходу.
- б) Калі частата кручэння каленчатага вала рухавіка на цалкам затарможаным аўтамабілі толькі на дыяпазоне "D" больш намінальнага значэння, то прычынай гэтага можа з'яўляцца праслізгванне (прабуксоўка) муфты паніжальнай перадачы.
- у) Калі частата кручэння каленчатага вала рухавіка на цалкам затарможаным аўтамабілі толькі на дыяпазоне "R" больш намінальнага значэння, то прычынай гэтага можа з'яўляцца праслізгванне (прабуксоўка) муфты задняга ходу.
- г) Калі частата кручэння каленчатага вала рухавіка на цалкам затарможаным аўтамабілі на дыяпазонах "Аб" і "R" менш намінальнага значэння, то прычынай гэтага з'яўляецца або няспраўнасць гідратарнсфарматара, або недастатковая (неадпаведная) выходная магутнасць рухавіка.
Заўвага: праверце адсутнасць пропускаў запальвання, кут апярэджанне запальвання і г.д. Калі ва ўсіх пералічаных пунктах няспраўнасцяў не выяўлена, то няспраўны гідратарнсфарматар.
Элементы АКПП.
1 - муфта задняга ходу, 2 - тормаз першай перадачы і перадачы задняга ходу, 3 - муфта паніжальнай перадачы, 4 - гідратарнсфарматар.
Гідраўлічны тэст
1. Вымерайце ціск у магістралі.
- а) Прагрэйце рухавік для таго, каб працоўная вадкасць АКПП прагрэлася да тэмпературы 70-80°С.
- б) Падніміце аўтамабіль на пад'ёмніку да вывешвання кіроўных колаў.
- у) Адкруціце сэрвісны корак-картэра скрынкі перадач і падлучыце на яе месца манометр.
- Момант зацяжкі сэрвіснага корка: 8-10 Нм
- г) Вымерайце ціск працоўнай вадкасці ў магістралі і праверце адпаведнасць атрыманых значэнняў намінальным (гл. табліцу "Праверка ціску ў гідрасістэме кіравання АКПП".
- д) Пасля праверкі зацягніце сэрвісны корак.
- е) Правядзіце вымярэнні, падлучаючы манометр паслядоўна да адтулін, пазначаных: UD, RV, OD, LR, 2ND і DR.
- ж) Калі атрыманыя значэнні не адпавядаюць тэхнічным дадзеным, то вызначыце прычыну і месца няспраўнасці. Пасля ўхілення няспраўнасці паспрабуйце праверку.
2. Прааналізуйце вынікі праверкі.
- а) Высокі ціск ва ўсіх магістралях (UD, RV, OD, LR, 2ND, DR) можа быць выклікана:
- няправільным рэгуляваннем троса кіравання АКПП;
- няспраўнасцю рэгулятара ціску.
- б) Нізкі ціск ва ўсіх магістралях (UD, RV, OD, LR, 2ND, DR) можа быць выклікана:
- няправільным рэгуляваннем троса кіравання АКПП;
- няспраўнасцю помпы АКПП;
- засмечаннем унутранага ці вонкавага фільтра працоўнай вадкасці АКПП;
- няспраўнасцю рэгулятара ціску;
- няспраўнасцю ахоўнага клапана;
- няправільнай усталёўкай блока электрамагнітных клапанаў.
- у) Неадпаведны ціск толькі на дыяпазоне "R" можа быць выклікана:
- няспраўнасцю рэгулятара ціску;
- засмечаннем канала;
- няправільнай усталёўкай блока электрамагнітных клапанаў.
- г) Неадпаведны ціск толькі на 3 ці 4 перадачы можа быць выклікана:
- няспраўнасцю рэгулятара ціску;
- засмечаннем канала;
- няправільнай усталёўкай блока электрамагнітных клапанаў;
- няспраўнасцю электрамагнітнага клапана кіравання муфтай якая падвышае перадачы;
- няспраўнасцю клапана рэгулявання ціску ў магістралі муфты якая падвышае перадачы;
- няспраўнасцю пераключальнага клапана.
- д) Неадпаведны ціск толькі ў магістралі муфты паніжальнай перадачы можа быць выклікана:
- няспраўнасцю сальніка "Да", сальніка "L" ці сальніка "М";
- няспраўнасцю электрамагнітнага клапана кіравання муфтай паніжальнай перадачы;
- няспраўнасцю клапана рэгулявання ціску ў магістралі муфты паніжальнай перадачы;
- няспраўнасцю шарыкавага клапана;
- засмечаннем канала;
- няправільнай усталёўкай блока электрамагнітных клапанаў.
- е) Неадпаведны ціск толькі ў магістралі муфты перадачы задняга ходу можа быць выклікана:
- няспраўнасцю сальніка "А", сальніка "У" ці сальніка "З";
- засмечаннем канала;
- няправільнай усталёўкай блока электрамагнітных клапанаў.
- ж) Неадпаведны ціск толькі ў магістралі муфты якая падвышае перадачы можа быць выклікана:
- няспраўнасцю сальніка "D", сальніка "Е" ці сальніка "F";
- няспраўнасцю электрамагнітнага клапана кіравання муфтай якая падвышае перадачы;
- няспраўнасць клапана рэгулявання ціску ў магістралі муфты якая падвышае перадачы;
- няспраўнасцю шарыкавага клапана;
- засмечаннем канала;
- няправільнай ўстаноўка блока электрамагнітных клапанаў.
- з) Неадпаведнасць ціску толькі ў магістралі тормазу першай перадачы і перадачы задняга ходу можа быць выклікана:
- няспраўнасцю сальніка "I" ці сальніка "J";
- няспраўнасцю электрамагнітнага клапана кіравання тормазам першай перадачы і перадачы задняга ходу;
- няспраўнасцю клапана рэгулявання ціску ў магістралі тормазу першай перадачы і перадачы задняга ходу;
- няспраўнасцю пераключальнага клапана;
- няспраўнасцю клапана "А" аварыйнага рэжыму працы;
- няспраўнасцю шарыкавага клапана;
- засмечаннем канала;
- няправільнай усталёўкай блока электрамагнітных клапанаў.
- і) Неадпаведнасць ціску толькі ў магістралі тормазу другой перадачы можа быць выклікана:
- няспраўнасцю сальніка "G", сальніка "Н", сальніка "Аб";
- няспраўнасцю электрамагнітнага клапана кіравання тормазам другой перадачы;
- няспраўнасцю клапана рэгулявання ціску ў магістралі тормазу другой перадачы;
- няспраўнасцю клапана "У" аварыйнага рэжыму працы;
- засмечаннем канала;
- няправільнай усталёўкай блока электрамагнітных клапанаў.
- да) Неадпаведны ціск толькі ў магістралі муфты перадачы задняга ходу можа быць выклікана:
- няспраўнасць маслаахаладжальніка АКПП;
- няспраўнасцю сальніка "N";
- няспраўнасцю электрамагнітнага клапана кіравання блакавальнай муфтай гідратарнсфарматара;
- няспраўнасцю клапана кіравання блакавальнай муфтай гідратарнсфарматара;
- няспраўнасцю клапана рэгулявання ціску ў гідратарнсфарматары;
- засмечаннем канала;
- няправільная ўстаноўкай блока электрамагнітных клапанаў.
- л) Працоўны ціск у магістралі выключанага элемента кіравання можа быць выклікана:
- няправільнай рэгуляванне троса кіравання АКПП;
- няспраўнасцю клапана выбару дыяпазону;
- няспраўнасцю шарыкавага клапана;
- няправільнай усталёўкай блока электрамагнітных клапанаў.
Дарожны тэст
1. Павярніце ключ замка запальвання ў становішча "ON" і праверце спраўнасць кіруючага рэле АКПП (наяўнасць напругі акумулятарнай батарэі).
2. Пры непрацуючым рухавіку перавядзіце селектар АКПП у становішча "Р" і выканайце наступныя дзеянні:
- а) Перавядзіце селектар АКПП паслядоўна ў становішчы "Р", "R", "N", "Аб", "2", "L". Праверце спраўнасць выключальніка забароны запуску.
- б) Праверце спраўнасць датчыка становішча дросельнай засланкі. Вымерайце напругу на высновах датчыка.
Намінальная напруга:
- пры адпушчанай педалі акселератара: 400-1000 мв
- пры не цалкам націснутай педалі акселератара: павялічваецца ад 400 мВ
- пры націснутай педалі акселератара: 4500-5000 мв
- у) Праверце спраўнасць выключальніка стоп-сігналаў пры націснутай і адпушчанай педалі тормазу.
3. Павярніце ключ замка запальвання ў становішча "START". Перавядзіце селектара АКПП у становішча "Р" ці "N", і пераканайцеся, што запуск рухавіка (пракрутка стартарам каленчатага вала) магчымы толькі ў паказаных палажэннях селектар.
4. Праедзьце на аўтамабілі на працягу 15 хвілін або больш, і праверце спраўнасць датчыка тэмпературы працоўнай вадкасці АКПП (тэмпература плаўна ўзрастае да 70-90°С).
5. Пры які працуе на халастым ходу рухавіку перавядзіце селектар АКПП у становішча "N" і выканайце наступныя дзеянні:
- а) Уключаючы "ON" і выключаючы "OFF" кандыцыянер, праверце спраўнасць патройнага выключальніка па ціску холадагенту.
- б) Пераканайцеся ў тым, што дросельная засланка знаходзіцца ў цалкам зачыненым становішчы пры адпушчанай і пры не цалкам націснутай педалі акселератара.
- у) Праверце датчык становішча каленчатага вала пры адпушчанай і пры не цалкам націснутай педалі акселератара.
- Паказанні датчыка: 650-900 аб/мін
- г) Праверце сувязь з электронным блокам кіравання рухавіком пры адпушчанай і пры не цалкам націснутай педалі.
- д) Перавядучы селектар са становішча ў становішча і са становішча ў становішча, пераканаецеся ў адсутнасці няспраўнасцяў (рэзкіх штуршкоў) пры пачатку руху і затрымак (больш за дзве секунды) пераключэння перадач.
6. Рухаючыся па прамым гарызантальным участку дарогі, перавядзіце селектар АКПП у становішча "D", праверце адпаведнасць уключаных перадач названай хуткасці на працягу 10 секунд.
- а) Рухавік працуе на халастым ходу селектар АКПП у становішчы "L" - аўтамабіль нерухомы.
- б) Селектар АКПП у становішчы "L" - аўтамабіль рухаецца з сталай хуткасцю 10 км/гадзіна.
- у) Селектар АКПП у становішчы "2" - аўтамабіль рухаецца з сталай хуткасцю 30 км/гадзіна.
- г) Селектар АКПП у становішчы "3" - аўтамабіль рухаецца з сталай хуткасцю 50 км/гадзіна.
- д) Селектар АКПП у становішчы "D" - аўтамабіль рухаецца з сталай хуткасцю 50 км/гадзіна.
7. Для ўмоў падпунктаў "а" і "г" пункта "6" праверце спраўнасць датчыка хуткасці аўтамабіля.
8. Для ўмоў падпункта "г" пункта "6" праверце спраўнасць датчыка частаты кручэння ўваходнага вала КПП (1800 -2100 аб/мін) і датчыка частаты кручэння выходнага вала КПП (1800-2100 аб/мін).
9. Рухаючыся па прамым гарызантальным участку дарогі, перавядзіце селектар АКПП у становішча "D", праверце пераключэнне перадач.
- а) Разгоніце аўтамабіль да пераключэння АКПП на чацвёртую перадачу пры адкрыцці дросельнай засланкі на 30% (напруга датчыка становішча дросельнай засланкі 1.5 У).
- б) Плыўна затармазіце да прыпынку аўтамабіля.
- у) Разгоніце аўтамабіль да пераключэння АКПП на чацвёртую перадачу пры адкрыцці дросельнай засланкі на 50% (напруга датчыка становішча дросельнай засланкі 2,5 У).
Заўвага: пераканайцеся ў адсутнасці рэзкіх штуршкоў пры праверках, апісаных у падпунктах "а" - "у".
- г) Пры руху на чацвёртай перадачы са скорасцю 40 км/гадзіну пераключыцеся на трэцюю перадачу.
- д) Пры руху на трэцяй перадачы са хуткасцю 30 км/гадзіна пераключыцеся на другую перадачу.
- е) Пры руху на другой перадачы са хуткасцю 20 км/гадзіна пераключыцеся на першую перадачу.
Заўвага: пераканайцеся ў неадкладным пераключэнні на паніжаную перадачу пасля перамяшчэння селектара АКПП пры праверках, апісаных у падпунктах "г" - "е".
10. Перамесціце рычаг селектара АКПП са становішча "N" у становішча "R" і праверце ўключэнне перадачы задняга ходу. Рухаючыся па прамым гарызантальным участку дарогі са хуткасцю 10 км/ч, пераканаецеся ў тым, што стаўленне паміж велічынямі сігналаў датчыка частаты кручэння ўваходнага вала КПП і датчыка частаты кручэння выходнага вала КПП роўна перадаткаваму стаўленню пры ўключанай перадачы задняга ходу.