Агульная схема сістэмы ўпырску паліва (MFI) рухавіка 2,4 л (тып EOBD).
1 - пярэдні кіслародны датчык, 2 - датчык становішча дросельнай засланкі, 3 - датчык становішча размеркавальнага вала, 4 - датчык становішча каленчатага вала, 5 - датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці, 6 - датчык дэтанацыі, 7 - датчык абсалютнага ціску ва впускным калектары, 8 - задні кіслародны датчык, 9 - паліўная фарсунка, 10 - шпулька запальвання, 11 - сервапрывад рэгулятара абарачэнняў халастога ходу, 12 - электрамагнітны клапан прадзьмуху адсорбера, а - да паліўнага бака, b - адсорбер, з - рэгулятар ціску паліва, d - клапан прымусовай вентылятар картара, е - ад паліўнай помпы, f - шланг прымусовай вентыляцыі картара, g - паветраны фільтр, h - папярэдні ны каталітычны нейтралізатар (на выпускным калектары), i - асноўны каталітычны нейтралізатар (пад падлогай кузава аўтамабіля).
Заўвага: сігналы, адзначаных кампанентаў выкарыстоўваюцца электронным блокам кіравання (таксама выкарыстоўваюцца сігналы ад замка запальвання, выключальніка блакавання стартара (мадэлі з АКПП), датчыка хуткасці аўтамабіля, датчыка-выключальніка па ціску вадкасці ў гідрасістэме ўзмацняльніка рулявога кіравання, сістэмы запальвання, сігнал выключальніка кандыцыянера, улічваецца напруга акумулятарнай батарэі); адзначаныя "**" кампаненты з'яўляюцца выканаўчымі прыладамі (разам з галоўным рэле сістэмы ўпырску, рэле электрамагнітнай муфты кампрэсара кандыцыянера; акрамя таго, ад электроннага блока кіравання рухавіком (мадэлі з АКПП) або электроннага блока кіравання рухавіком і АКПП (мадэлі з АКПП) паступаюць выходныя сігналы для кіравання паліўнай помпай, кутом апярэджання запальвання і сістэмай самодіагностікі).
Агульная схема сістэмы ўпырску паліва (MFI) рухавіка 2,7 л (тып EOBD).
1 - пярэдні кіслародны датчык, 2 - датчык масавага выдатку паветра, 3 - датчык тэмпературы паветра ва впускным калектары, 4 - датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці, 5 - датчык становішча дросельнай засланкі, 6 - датчык становішча размеркавальнага вала, 7 - датчык становішча каленчатага вала, 8 - датчык дэтанацыі, 9 - задні кіслародны датчык, 10 - паліўная фарсунка, 11 - шпулька запальвання, 12 - сервапрывад рэгулятара абарачэнняў халастога ходу, 13 - электрамагнітны клапан прадзьмуху адсорбера, а - электронны блок кіравання рухавіком, b - выходны сігнал, з - уваходны сігнал, d - рэле паліўнай помпы, е - кіравальнае рэле рухавіка, f - замак запальвання, g - рэгулятар ціску паліва, h - паліўны фільтр, i - паветраны фільтр, j - двуххадовы клапан, да - адсорбер, I - папярэдні каталітычны нейтралізатар (на выпускным калектары), m - паліўны бак, n - асноўны каталітычны нейтралізатар (пад падлогай кузава аўтамабіля); А - сігнал тахометра, У - сігнал датчыка хуткасці аўтамабіля, З - сігнал выключальніка кандыцыянера, D - сігнал рэле электрамагнітнай муфты кампрэсара кандыцыянера, Е - сігнал рэле рэжыму "HI" электрарухавіка вентылятара кандэнсатара кандыцыянера, F - сігнал рэле рэжыму "LO" электрарухавіка вентылятара кандэнсатара кандыцыянера, ТСМ - электронны блок кіравання АКПП, TCS - электронны блок кіравання супрацьбуксовачнай сістэмай.
Заўвага: сігналы, адзначаных кампанентаў выкарыстоўваюцца электронным блокам кіравання (таксама выкарыстоўваюцца сігналы ад замка запальвання, выключальніка блакавання стартара (мадэлі з АКПП), рэле паліўнай помпы, датчыка хуткасці аўтамабіля, выкарыстоўваецца сігнал выключальніка кандыцыянера, улічваецца напружанне акумулятарнай батарэі); адзначаныя "**" кампаненты з'яўляюцца выканаўчымі прыладамі (разам з галоўным рэле сістэмы ўпырску, рэле электрамагнітнай муфты кампрэсара кандыцыянера; акрамя таго, ад электроннага блока кіравання рухавіком паступаюць выходныя сігналы для кіравання паліўнай помпай, кутом апярэджання запальвання і сістэмай самодіагностікі).
Агульная інфармацыя
1. Тып электроннага блока кіравання рухавіком.
- а) На мадэлях з рухавікамі 2,0 л і 2,4 л устанаўліваўся электронны блок кіравання рухавіком распрацоўкі MELCO (Mitsubishi Electric Са).
- б) На мадэлях з рухавіком 2,7 л усталёўваліся электронныя блокі кіравання рухавіком распрацоўкі Siemens.
- у) У залежнасці ад рэгіёна экспарту маглі ўсталёўвацца блокі са стандартнай сістэмай кіравання па сігналах двух кіслародных датчыкаў (з EOBD) і са спрошчанай сістэмай кіравання па сігналах аднаго кіслароднага датчыка (без EOBD). На ўсіх падобных мадэлях усталёўваўся каталітычны нейтралізатар.
2. Дыягнастычныя раздымы.
У аўтамабілі ўсталёўваўся адзін стандартны 16-кантактны асноўны дыягнастычны раз'ём.
3. Тып сістэмы самодіагностікі.
- а) Ужываецца сістэма самодіагностікі стандарту EOBD або OBD-II. Стандартны дыягнастычны код складаецца з адной літары і 4 лічбаў (напрыклад: "Р0000"). Нумарацыя такіх кодаў суцэльная, г.зн. коды няспраўнасці для розных сістэм не паўтараюцца.
- б) Пры выяўленні няспраўнасці сістэмай самодіагностікі будзе запісаны адпаведны дыягнастычны код і запісаны бягучыя параметры асноўных вузлоў і сістэм рухавіка ў дадзены момант ("стоп-кадр дадзеных"). Гэтыя дадзеныя, лічаныя з дапамогай тэстара, могуць спрасціць аналіз умоў з'яўлення няспраўнасці.
4. Асаблівасці дыягностыкі з дапамогай тэстара.
- а) Алгарытм працы сістэмы дыягностыкі Hyundai можа адрознівацца ад стандартнага алгарытму (пратакол OBD-II), таму для выканання карэктнай дыягностыкі рэкамендуецца выкарыстоўваць тэстар Hi-Scan (Pro).
- б) Рэкамендуецца падлучаць тэстар пры выключаным запальванні, бо пры ўключаным запальванні магчыма ўзнікненне збою ў электронным блоку кіравання рухавіком.
- у) Перад падлучэннем тэстара да дыягнастычнага раздыма пераканайцеся. што стан і форма высноў раздыма адпавядаюць норме.
5. Тлумачэнні па працы індыкатара "CHECK ENGINE":
- а) Індыкатар загараецца на некалькі секунд адразу пасля ўключэння запальвання, каб паказаць, што сам індыкатар функцыянуе нармальна.
- б) Далей (пасля запуску або пры які працуе рухавіку) індыкатар загараецца, каб папярэдзіць кіроўцу аб выяўленні няспраўнасці сістэмай самодіагностікі.
Увага: калі індыкатар загараецца з-за няспраўнасці электроннага блока кіравання, то сувязь паміж тэстарам і электронным блокам кіравання ўсталяваць немагчыма, пры гэтым адсутнічае магчымасць лічыць дыягнастычныя коды.
- у) Перыядычнае мігценне індыкатара паказвае наяўнасць часовай няспраўнасці. Яно можа працягвацца да таго часу, пакуль важная няспраўнасць уплывае на сістэму зніжэння таксічнасці ОГ або іншыя сістэмы (напрыклад, з-за пропускаў выбліскаў адбываецца пашкоджанне каталітычнага нейтралізатара).
- г) Пры крытычнай няспраўнасці (наяўнасць сур'ёзнага дэфекту ў сістэме ўпырску паліва ці сістэме зніжэння таксічнасці ОГ) індыкатар будзе гарэць увесь час пры руху аўтамабіля датуль, пакуль не будзе выдалены код няспраўнасці пасля ўхілення няспраўнасці (г.зн. пасля рамонту).
Заўвага: выдаленне кода няспраўнасці не з'яўляецца ўхіленнем няспраўнасці.
- д) Індыкатар згасне пры выключэнні запальвання (ключ замка запальвання ў становішчы "OFF" (ВЫКЛ)).
6. Умовы, пры якіх палаючы індыкатар "CHECK ENGINE" можа згаснуць па сігнале электроннага блока кіравання пры ўключаным запальванні (код няспраўнасці захоўваецца):
- а) Для няспраўнасці ў трансмісіі: калі блок кіравання рухавіком на працягу трох паслядоўных цыклаў руху аўтамабіля не выявіў няспраўнасць пры адпаведных рэжымах і ўмовах (гл. умовы ўзнікнення кода).
- б) Для няспраўнасці ў сістэме таксічнасці ОГ (пропуск выбліскаў у цыліндрах): калі электронны блок кіравання рухавіком на працягу цыкла не выявіў няспраўнасць пры аналагічных умовах працы рухавіка (частата кручэння каленчатага вала, тэмпература астуджальнай вадкасці і г.д.), пры якіх няспраўнасць была выяўлена ўпершыню.
7. Код няспраўнасці (для сістэмы ўпырску паліва) можа быць аўтаматычна выдалены з памяці электроннага блока кіравання рухавіком пры ўключаным запальванні, калі адпаведная няспраўнасць не была выяўлена на працягу 40 наступных цыклаў руху аўтамабіля.
8. Тлумачэнні па рабоце сістэмы самодіагностікі.
- а) Блок кіравання рухавіком адсочвае ўваходныя / выходныя сігналы (адны стала, іншыя - толькі пры вызначаных умовах). У выпадку калі выяўленае сталае ці на працягу зададзенага прамежку часу парушэнне ў працы сістэмы, ці калі пасля першага некарэктнага сігналу ў электронны блок кіравання рухавіком паступіла яшчэ некалькі падобных сігналаў, то электронны блок кіравання рухавіком успрыме гэта як наяўнасць няспраўнасці, запіша які адпавядае код няспраўнасці ў памяць і пашле сігнал на выхад сістэмы самодіагностікі.
Заўвага:
- Звычайна, калі электронны блок кіравання выявіў няспраўнасць, то індыкатар "CHECK ENGINE" загарыцца і код няспраўнасці будзе запісаны толькі пасля паўторнага запуску рухавіка і паўторнага выяўлення той жа няспраўнасці (г.зн. калі няспраўнасць захоўваецца на працягу двух паслядоўных цыклаў руху аўтамабіля).
- Для некаторых няспраўнасцяў (напрыклад коды Р0300, Р0301, Р0302, Р0303, Р0304, Р0305 і Р0306) індыкатар "CHECK ENGINE" загарыцца і код няспраўнасці будзе запісаны пры першым іх выяўленні, калі дадзеная няспраўнасць з'яўляецца крытычнай (адбываецца пашкоджанне каталітычнага нейтралізатара). Калі пропуск выбліскаў у цыліндрах прыводзіць толькі да падвышэння таксічнасці ОГ (звыш 150% нормы), То код няспраўнасці тыпу Р030х запісваецца адразу, а кантрольная лямпа загараецца пры паўторнай выяўленні няспраўнасці.
- Пры з'яўленні некаторых няспраўнасцяў (напрыклад, коды: Р0230, Р0325, Р0506 і Р0507) індыкатар "CHECK ENGINE" не загараецца.
Узаемасувязь паміж кодамі няспраўнасцяў і характарам дарожнага выпрабавання для сістэмы тыпу EOBD.
Заўвага:
- "Цыкл прагрэву рухавіка" азначае адэкватную працу рухавіка аўтамабіля, пры якой адбываецца павелічэнне тэмпературы астуджальнай вадкасці ад велічыні мінімум 4,4°C пры запуску рухавіка да велічыні мінімум 70°C.
- "Цыкл руху аўтамабіля" складаецца з запуску рухавіка і працы рухавіка пасля пачатку кіравання з зваротнай сувяззю па складзе паветрана-паліўнай сумесі ("closed-loop").
- б) Паколькі запамінальная прылада (аператыўная памяць электроннага блока кіравання рухавіком) мае сілкаванне непасрэдна ад акумулятарнай батарэі, то вынікі дыягностыкі захоўваюцца нават калі ключ замка запальвання павернуты ў становішча "OFF" (ВЫКЛ). Коды няспраўнасцяў будуць сцёртыя пры адлучэнні клемы акумулятарнай батарэі ці раздыма электроннага блока кіравання рухавіком. Акрамя таго, коды няспраўнасцяў сціраюцца, калі пры ўключаным запальванні (ключ у становішчы "ON" (ВКЛ)) з тэстара на электронны блок кіравання рухавіком будзе дасланы сігнал аб выдаленні кодаў няспраўнасцяў.
Увага: калі пры ўключаным запальванні (ключ у становішчы "ON" (ВКЛ)) адлучыць раздым які-небудзь датчыка, то электронны блок кіравання ўспрыме гэта як наяўнасць няспраўнасці і ў памяць электроннага блока кіравання запішацца які адпавядае код. У гэтым выпадку выдаліце коды няспраўнасцяў.
Пошук асноўных няспраўнасцяў па іх прыкметах
1. Выяўленне прычын няспраўнасцяў рухавіка варта заўсёды пачынаць з праверкі працаздольнасці асноўных сістэм. Калі прысутнічае адна з пералічаных няспраўнасцяў: рухавік не запускаецца, нестабільная частата кручэння халастога ходу, дрэнная прыёмістасць (дрэннае паскарэнне), то пачніце праверку наступных асноўных сістэм:
- а) Сістэма электрасілкавання (акумулятарная батарэя, топкая ўстаўка, засцерагальнік).
- б) Правады злучэння з "масай".
- у) Сістэма палівападачы (паліваправоды, паліўны фільтр, паліўная помпа).
- г) Сістэма запальвання (свечкі запальвання, свячныя правады высокай напругі, шпулька запальвання).
- д) Сістэма зніжэння таксічнасці (сістэма прымусовай вентыляцыі картэра, герметычнасць вакуумных ліній).
- е) Іншыя няспраўнасці (кут апярэджання запальвання, частата кручэння халастога ходу).
2. Вельмі часта чыннікам з'яўлення няспраўнасці сістэмы размеркаванага ўпырску паліва (MR) зяўляецца дрэнны кантакт у раздымах. Абавязкова праверце ўсе раздымы і пераканайцеся, што яны надзейна падлучаны.
3. Для пошуку няспраўнасцей глядзіце адпаведную табліцу.
Рухавік не запускаецца:
- А. Каленчаты вал рухавіка не пракручваецца стартарам.
- Б. Стартар круціць каленчаты вал, але рухавік не запускаецца.
- В. Няпоўнае згаранне паліва.
Цяжкасці пры запуску:
- Г. Длітэтная пракрутка Honanaioiu вала рухавіка стартарам.
- Д. Заўсёды.
- Е. Калі рухавік халодны.
- Ж. Калі рухавік прагрэты.
Ненармальная праца на халастым ходу:
- 3. Неадпаведныя абароты халастога ходу пры прагрэве.
- І. Занадта высокія абарачэнні халастога ходу.
- К. Вершыкам нізкія абароты халастога ходу.
- Л. Нераўнамерная праца рухавіка.
- М. Неадэкватны водгук рухавіка на кіравальнае ўздзеянне або дрэнная прыемнасць.
Ненармальная праца рухавіка пры руху аўтамабіля:
- H. Рыўкі і паторгванне аўтамабіля.
- O. Дэтанацыя.
Рухавік глухне:
- П. Неўзабаве пасля запухлі.
- P. Пасля націску педалі акселератара.
- С. Пасля адпушчэння педалі акселератара.
- Т. Пры ўключэнні кандыцыянера
Іншыя няспраўнасці:
- У. Падвышаным выдатак паліва.
- Ф. Рухавік пераграваецца.
- X. Рухавік не выграваецца.
4. Калі ўзніклі цяжкасці з запраўкай (пераліў, выплюхванне паліва з бака), то праверце клапан адсечкі палівападачы, шланг клапана вентыляцыі паліўнага бака і фільтр адсорбера пароў паліва.
Асаблівасці праверкі сістэмы ўпырску паліва
1. Калі кампаненты сістэмы ўпырску паліва (датчыкі, электронны блок кіравання рухавіком, фарсункі і г.д.) няспраўныя, то ў выніку будзе спынена падача паліва ці з'явіцца збой у дакладнай падачы паліва пры розных рэжымах працы рухавіка.
Могуць узнікнуць наступныя сітуацыі:
- а) Рухавік не запускаецца ці запускаецца з працай.
- б) Нестабільная праца рухавіка на халастым ходу.
- у) Дрэнная кіравальнасць рухавіком.
2. Калі ўзнікла якая-небудзь з названых вышэй сітуацый, то спачатку праводзіце звычайную працэдуру дыягностыкі, якая ўключае асноўныя праверкі рухавіка (адсутнасць няспраўнасці сістэмы запальвання, няправільных рэгуляванняў рухавіка і да т.п). Затым праверце кампаненты сістэмы ўпырску паліва (MFI) з дапамогай тэстара ў адпаведнасці з падраздзелам "Стандартная схема пошуку няспраўнасцяў з дапамогай тэстара".
Заўвага:
- Перад здыманнем ці ўсталёўкай які-небудзь кампанента спачатку лічыце дыягнастычныя коды няспраўнасцяў і затым адлучыце провад ад адмоўнай клемы акумулятарнай батарэі.
- Перад адлучэннем правадоў ад клем акумулятарнай батарэі ўсталюеце ключ замка запальвання ў становішча "OFF" (ВЫКЛ). Адлучэнне або падлучэнне правадоў клем акумулятарнай батарэі пры ўключаным запальванні ці пры працавальным рухавіку можа прывесці да пашкоджання электроннага блока кіравання рухавіком.
- Правады сістэмы кіравання, якія злучаюць электронны блок кіравання рухавіком з кіслародным датчыкам экранаваны з дапамогай правады злучэння з "масай", які падлучаецца да кузава для ўхілення ўздзеяння перашкод ад сістэмы запальвання і радыёпрымача. Калі экрануючы провад няспраўны, то заменіце праводку сістэмы кіравання рухавіком у зборы.
- Пры выкананні праверкі генератара не адлучайце провад ад дадатнай клемы акумулятарнай батарэі, бо ў адваротным выпадку магчыма пашкоджанне электроннага блока кіравання рухавіком.
- Пры зарадцы акумулятарнай батарэі ад вонкавай крыніцы адлучыце правады клем акумулятарнай батарэі на аўтамабілі для прадухілення пашкоджання электроннага блока кіравання рухавіком.
Стандартная схема пошуку няспраўнасцяў з дапамогай тэстара
1. Змадэлюйце прыкметы няспраўнасці для праверкі іх наяўнасці і вызначыце характар і ўмовы ўзнікнення (рэжым працы рухавіка, умовы эксплуатацыі і тд.).
2. Лічыце коды няспраўнасцяў і вызначыце прычыны з'яўлення няспраўнасці, кампаненты, якія правяраюцца, і парадак іх праверкі.
3. Праверце ўваходныя сігналы электроннага блока кіравання рухавіком з дапамогай тэстара або матор-тэстара. Калі сігналы ў норме, то які адпавядае датчык (элемент) спраўны. Пераходзьце да праверкі наступнага кампанента.
4. Праверце выходныя сігналы электроннага блока кіравання рухавіком з дапамогай матор-тэстара і праверце працу выканаўчых прылад (прывадаў) з дапамогай пункта ACTUATOR TEST тэстара. Калі сігналы блока кіравання рухавіком і прывад у норме, тое кіраванне прывадам у норме. Пераходзьце да праверкі наступнага кампанента.
5. Калі сігналы электроннага блока кіравання рухавіком у норме, то праверце і пры неабходнасці адрамантуйце электраправодку кампанентаў сістэмы. Пасля рамонту зноў праверце сігналы электроннага блока кіравання рухавіком. Калі на гэты раз сігналы ў норме, то праверце ўваходныя і выходныя сігналы для наступнага правяраемага кампанента.
6. Калі электраправодка ў парадку, але ўваходныя і выходныя сігналы блока кіравання рухавіком не адпавядаюць норме, то праверце асобныя кампаненты сістэмы і. пры неабходнасці, адрамантуйце або заменіце іх. Пасля рамонту зноў праверце сігналы блока кіравання рухавіком. Калі на гэты раз сігналы праверце сігналы для наступнага правяраемага кампанента.
7. Паўторная праверка прыкмет няспраўнасці і рамонт.
Калі ў выніку праверкі падазраванага ланцуга электраправодкі і пэўных кампанентаў дэфектаў не выяўлена, але ўваходныя і выходныя сігналы электроннага блока кіравання рухавіком адхіляюцца ад нормы, то больш уважліва ацэніце прыкметы няспраўнасці (магчыма, першапачатковы дыягназ быў няслушным ці няпоўным). Пры далейшай праверцы паспрабуйце пашырыць зону пошуку няспраўнасці на іншыя групы кампанентаў (адрамантуйце пры неабходнасці).
8. Паспрабуйце змадэляваць прыкметы няспраўнасці, каб быць упэўненымі ў тым, што няспраўнасць ухіленая. Ухіліце чыннік узнікнення няспраўнасці для прадухілення паўторнага з'яўлення дэфекту.
Табліца. Пошук няспраўнасцяў па іх прыкметах (нумар паказвае паслядоўнасць праверкі).
Праверка індыкатара "CHECK ENGINE" ("правер рухавік")
1. Уключыце запальванне (становішча ключа "ON" (ВКЛ)) і пераканайцеся, што індыкатар "CHECK ENGINE" загарэўся прыкладна на 5 секунд, а затым згас.
2. Калі індыкатар не гарыць, праверце праводку, засцерагальнік і лямпу індыкатара.
Счытванне кодаў няспраўнасцяў
1. Падрыхтуйце аўтамабіль да праверкі наступным чынам.
- а) Упэўніцеся ў спраўным стане акумулятарнай батарэі, бо вызначэнне няспраўнасці немагчыма пры нізкай напрузе акумулятарнай батарэі.
- б) Выключыце ўсё дадатковае абсталяванне.
- у) Усталюеце рычаг пераключэння перадач МКПП у становішча нейтральнай перадачы або рычаг селектара АКПП у становішча "N".
Увага: не адлучайце акумулятарную батарэю да поўнага счытвання вынікаў дыягнаставання, бо код няспраўнасці будзе выдалены з памяці электроннага блока кіравання пры адлучэнні акумулятарнай батарэі ці раздыма электроннага блока кіравання рухавіком.
2. Пры праверцы з дапамогай тэстара падлучыце тэстар да дыягнастычнага раздыма, размешчанага пад ніжнім вечкам панэлі прыбораў.
Увага: перад падлучэннем ці адлучэннем тэстара выключыце запальванне.
3. Уключыце запальванне і лічыце дыягнастычныя коды.
4. Апісанне структуры стандартнага дыягнастычнага кода няспраўнасці для сістэмы тыпу OBD-II.
- а) Літара паказвае прызначэнне (вобласць ужывання) няспраўнай прылады: Р - трансмісія (рухавік і КПП), З - шасі, У - кузаў, U - бартавая электрасетка.
- б) Першая лічба кода пасля літары абазначае альбо групу агульных кодаў па SAE (0) альбо групу спецыялізаваных кодаў вытворцы (1).
- у) Другая лічба кода пасля літары пазначае пэўную сістэму аўтамабіля, у якой прысутнічае няспраўнасць. Напрыклад, калі вобласцю прымянення з'яўляецца трансмісія (Р), то для яе вызначаны наступныя 8 сістэм: 1 - паліўная сістэма і сістэма паветрападачы, 2 - паліўная сістэма і сістэма паветрападачы (толькі віды няспраўнасцяў у ланцугу фарсунак), 3 - сістэма запальвання або пропуск выбліскаў у цыліндрах, 4 - дадатковая сістэма кіравання зніжэннем таксічнасці (эмісіяй), 5 - сістэма кіравання хуткасцю аўтамабіля і сістэма кіравання абарачэннямі халастога ходу, 6 - ланцугі розных электронных сістэм кіравання, 7 і 8 - трансмісія (каробка перадач).
- г) Астатнія 2 лічбы абазначае канкрэтны кампанент сістэмы.
Сціранне кодаў няспраўнасцяў без тэстара
Заўвага: пасля выканання рамонту выдаліце коды няспраўнасцяў з памяці электроннага блока кіравання.
1. Выключыце запальванне (ключ у становішчы "OFF" (ВЫКЛ)).
2. Пасля адлучэння провада ад адмоўнай клемы акумулятарнай батарэі на 15 секунд ці больш зноў падлучыце провад да клемы.
3. Запусціце рухавік і пасля прагрэву дайце яму папрацаваць на рэжыме халастога ходу 15 хвілін або больш.
4. Пры ўключаным запальванні лічыце коды няспраўнасцяў і пераканайцеся, што выдаецца код нармальнага стану.
Рэкамендацыі да пошуку няспраўнасцяў па кодах
1. Перад пошукам прычыны няспраўнасці праверце, што напружанне акумулятарнай батарэі 10 У або больш, затым праверце ланцуг "масы" блока кіравання рухавіком.
2. Калі код няспраўнасці працягвае з'яўляцца, хоць праверка паказала, што правяраныя сістэмы / ланцугі спраўныя (няспраўнасці не выяўлены), то заменіце электронны блок кіравання рухавіком загадзя спраўным, выканайце дарожны тэст і паспрабуйце праверку.
3. Замяняйце блок кіравання рухавіком новым толькі пасля праверкі напругі на яго высновах для пацверджання адсутнасці абрыву ці кароткага замыкання ланцугоў.
4. Калі дыягнастычны код не выдаецца (пры спраўным ланцугу дыягностыкі) і рухавік глухне або рухавік не запускаецца, то заменіце блок кіравання рухавіком новым.
5. Для большасці элементаў, якія дыягнастуюцца з дапамогай кодаў, асноўнымі прычынамі няспраўнасці з'яўляюцца:
- а) Дэфект які адпавядае элемента (паказаны ў дэталізацыі кода, гл. табліцу кодаў);
- б) Дрэнны кантакт у раздыме элемента, абрыў праводкі або кароткае замыканне ў ланцугі элемента (ланцугі харчавання, "масы", сігналу);
- у) Дэфект электроннага блока кіравання рухавіком.
Тлумачэнні па рабоце сістэмы ў аварыйным рэжыме
Калі сістэма самодіагностікі выяўляе крытычную няспраўнасць аднаго з асноўных датчыкаў, то сістэма кіраванне рухавіком пераходзіць на аварыйны рэжым кіравання (LIMP HOME FUNCTION), замяняючы некарэктны сігнал раней запісаным у памяць блока кіравання сігналам, каб аўтамабіль мог працягнуць рух (да станцыі тых. абслугоўвання).
1. Калі няспраўны датчык выдатку паветра:
- а) Для кіравання выкарыстоўваюцца сігналы ад датчыка становішча дросельнай засланкі (калі спраўны), датчыка становішча каленчатага вала (частата кручэння каленчатага вала рухавіка), датчыка тэмпературы паветра ва ўпускным калектары ў адпаведнасці з зададзенай праграмай.
- б) Сервапрывад рэгулятара абарачэнняў халастога ходу фіксуецца ў запраграмаваным становішчы, у выніку рэгуляванне абарачэнняў халастога ходу не вырабляецца.
2. Калі няспраўны датчык тэмпературы паветра ва ўпускным калектары, то тэмпература паветра ва ўпускным калектары вылічаецца з выкарыстаннем сігналаў датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці.
3. Калі няспраўны датчык становішча дросельнай засланкі, тое не адбываецца павелічэнні топливоподачи пры націску на педаль акселератара (па сігнале ад датчыка становішча дросельнай засланкі). Для кіравання выкарыстоўваюцца сігналы ад датчыка абсалютнага ціску, датчыка тэмпературы паветра ва впускным калектары і становішча сервапрывада рэгулятара абарачэнняў халастога ходу.
4. Калі няспраўны датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці, то тэмпература вылічаецца ў залежнасці ад сігналаў датчыка тэмпературы паветра ва впускным калектары.
5. Калі ў якім-небудзь цыліндры выяўлены пропуск выбліскаў, тое спыняецца падача паліва ў дадзены цыліндр.
6. Калі няспраўны кіслародны датчык (мадэлі з адным датчыкам) ці пярэдні кіслародны датчык (мадэлі з двума ці чатырма датчыкамі), то не вырабляецца рэгуляванне паветрана-паліўнага стаўлення (адсутнічае кіраванне са зваротнай сувяззю).
7. (Мадэлі з сістэмай EOBD) Калі няспраўны задні кіслародны датчык, тое рэгуляванне паветрана-паліўнага стаўлення (кіраванне са зваротнай сувяззю) вырабляецца з улікам сігналаў толькі ад пярэдняга кіслароднага датчыка.
8. Калі няспраўны датчык становішча размеркавальнага вала, то ўсталёўваецца пазнейшы кут апярэджання запальвання і паслядоўны ўпырск паліва пачынаецца па сігналах датчыка становішча каленчатага вала.
9. Калі паліўны баланс няправільны (коды Р0170 - Р0173), то прадзьмух адсорбера не вырабляецца.
10. Калі няспраўны датчык дэтанацыі, то кут апярэджання запальвання карэктуецца толькі па сігналах датчыка становішча каленчатага вала і датчыка выдатку паветра.
11. Калі няспраўны сервапрывад рэгулятара абарачэнняў халастога ходу (коды Р1505 - Р1508 для рухавіка 2,7 л), то рэгуляванне абарачэнняў халастога ходу вырабляецца па зададзенай праграме без сервапрывада ў залежнасці ад сігналаў датчыка становішча каленчатага вала і датчыка становішча дросельнай засланкі.
Табліца. Пошук няспраўнасцяў па дыягнастычных кодах.
Заўвага:
- Мадэлі з EOBD:
- Рухавікі 2,0 л/2,4 л: мадэлі з двума (пярэднім і заднім) кіслароднымі датчыкамі.
- Рухавік 2,7 л: мадэлі з чатырма (двума пярэднімі і двума заднімі - для правай і левай галовак цыліндраў) кіслароднымі датчыкамі.
- Мадэлі без EOBD:
- Рухавікі 2,0 л/2,4 л: мадэлі з адным (пярэднім) кіслародным датчыкам.
- Рухавік 2,7 л: мадэлі з двума (пярэднімі) кіслароднымі датчыкамі.