Прывады правага (уверсе) і левага колаў: 1 - унутраны шарнір; 2 - вал; 3 - дынамічны дэмпфер; 4 - вонкавы шарнір.
Тэхнічныя дадзеныя
Найменне/Рухавік | 1,1 л | 1,3, 1,5, 1,6 л |
Вонкавы шарнір прываднага вала | B.J. | B.J. |
Унутраны шарнір прываднага вала | T.J. | T.J. |
Максімальны дапушчальны кут павароту шарніра BJ | Больш за 45,3° | Больш за 45° |
Максімальны дапушчальны кут павароту шарніра TJ | Больш за 22,3° | Больш за 22,5° |
BJ: шарнір Bitfield
TJ: трыпоідны шарнір
Рэгуліровачныя дадзеныя
Лімітава дапушчальны восевы зазор ступицы пярэдняга кола, мм | 0,008 |
Лімітава дапушчальны пускавы момант падшыпніка пярэдняга кола, Н | 0,99 |
Лімітава дапушчальны пускавы момант падшыпніка задняга кола, Н | 1,8 |
Рэкамендуемыя змазачныя матэрыялы
Найменне | Рэкамендуемыя змазкі | Колькасць |
Шарнір BJ прываднага вала (1,1 л МКП) | CENTOPLEX278M/136K | 70+6 г |
Шарнір Т. J. прываднага вала (1,1 л МКП) | KLKT.J. 41–182 | 95±6 г |
Шарнір В. J. прываднага вала (1,3,1,5,1,6 лсМКЛ / АКП) | CENTOPLEX 278M/136 Да | 85±6 г |
Шарнір TJ прываднага вала (1,3,1,5, 1,6 л з МКП/АКП) | KLKT.J. 41–182 | 95+6 г |
Моманты зацяжкі, Н·м
Гайкі мацавання кола | 90–110 |
Гайкі мацавання прывадных валаў | 200–260 |
Гайка мацавання паваротнага кулака да стойкі | 130–150 |
Гайка мацавання шаравога шарніра ніжняга рычага да паваротнага кулака | 60–72 |
Наканечнік рулявой цягі да паваротнага кулака | 24–34 |
Супорт да паваротнага кулака | 65–75 |
Гайка мацавання калодкі задняга кола | 80–90 |
Ніжняе мацаванне задняга амартызатара | 100–120 |
Увага!
- Пры ўсталёўцы неабходна выкарыстоўваць новыя самакантральныя гайкі.
- Пасля зняцця крапежных элементаў, усталёўку іх неабходна ажыццявіць на тыя ж месцы і ў тым жа становішчы. Калі крапежны элемент неабходна замяніць, неабходна выкарыстоўваць арыгінальны крапежны элемент ці элемент таго ж памеру і характарыстык.
- Зацягванне крапежных элементаў неабходна праводзіць толькі рэкамендаванымі момантамі зацяжкі.
Агульная інфармацыя
Прывадныя валы перадаюць крутоўны момант ад рухавіка, каробкі перадач і дыферэнцыяла на пярэднія колы. У картэры скрынкі перадач прывадныя валы мацуюцца шлицевыми злучэннямі з паўвосевымі шасцярнямі дыферэнцыяла. Фіксацыя шлицевого наканечніка ўнутранага шарніра прываднага вала ў паўвосевай шасцярні вырабляецца спружынным стопорным кольцам. Пры ўсталёўцы стопорное кольца сціскаецца, уваходзячы ў канаўку вала. Пасля таго, як вал цалкам усталяваны ў паўвосевую шасцярню дыферэнцыяла, стопорное кольца расціскаецца і фіксуе шлицевой наканечнік ад восевага перасоўвання. Вонкавыя шарніры прывадных валаў мацуюцца да ступіцах перадпакояў колаў, усталяваным на падшыпніках. Мацаванне вала да ступіцы ажыццяўляецца гайкай з кантам. Для выключэння адварочвання гайкі капец гайкі загінаецца ў выманне прываднага вала.
Шарніры роўных кутніх хуткасцяў (Шрусы) устаноўлены з двух бакоў прываднага вала. Усе вонкавыя Шрусы - тыпу Birfield, а ўнутраныя - трипоидного тыпу. Шрусы трипоидного тыпу выкарыстоўваюцца для прадухілення перадачы вібрацый рухавіка праз прывадныя валы на кузаў аўтамабіля. Шрусы неабходны для перадачы крутоўнага моманту і кампенсацыі руху перадпакоя падвескі. Таксама, Шрусы дазваляюць змяняць даўжыню прываднага вала і перадаваць крутоўны момант пад увесь час якія змяняюцца кутамі.