Увага! Пры выкананні тэсціравання ніхто не павінен стаяць наперадзе і ззаду аўтамабіля.
1. Перад тэсціраваннем праверце ўзроўні ўсіх эксплуатацыйных вадкасцей і, пры неабходнасці, давядзіце іх да нармальных. Тэмпература трансмісійнай і астуджальнай вадкасцяў павінна знаходзіцца ў межах 80-90°С.
2. Усталюйце клінавыя ўпоры пад заднія колы.
3. Падлучыце кантрольны тахометр.
4. Зацягніце стаяначны тормаз і націсніце педаль тормазу.
5. Запусціце рухавік.
6. Перамясціце рычаг селектара ў пазіцыю «D». Левай нагой націсніце да ўпора педаль тормазу, а правай нагой плыўна націскайце педаль акселератара. Калі частата кручэння каленчатага вала рухавіка больш не павялічваецца, прачытайце сведчанні тахометра і адпусціце педаль акселератара. Для выключэння пашкоджання каробкі перадач тэсціраванне праводзіце на працягу не больш за 5 с. Калі неабходна правесці больш аднаго тэставання пры які працуе рухавіку перамесціце рычаг селектара ў пазіцыю «N» і пакіньце рухавік працаваць на частаце кручэння каленчатага вала каля 1000 мін-1 да астывання трансмісійнай вадкасці. Праца рухавіка на частаце кручэння халастога ходу астуджае трансмісійную вадкасць і прадухіляе пагаршэнне яе ўласцівасцяў. Частата кручэння каленчатага вала рухавіка пры тэставанні сумеснай працы аўтаматычнай каробкі перадач і рухавіка на нерухомым аўтамабілі (stall test): 2200-2800 мін-1.
7. Аналагічным чынам правядзіце тэсціраванне ў становішчы «R» рычага селектара.
Аналіз вынікаў тэсціравання
1. Калі частата кручэння каленчатага вала рухавіка вышэй спецыфікацыі ў пазіцыі «D» і «R», то прычынай гэтага зяўляецца прабуксоўка задняй муфты або муфты вольнага ходу каробкі перадач. У гэтым выпадку для выяўлення чынніку прабуксоўкі выканаеце праверку гідраўлічнай сістэмы скрынкі перадач.
2. Калі частата кручэння каленчатага вала рухавіка вышэй спецыфікацыі толькі ў пазіцыі «R», то прычынай гэтага зяўляецца прабуксоўка пярэдняй муфты або тормазы якая падвышае перадачы і задняга ходу скрынкі перадач. У гэтым выпадку для выяўлення чынніку прабуксоўкі выканаеце праверку гідраўлічнай сістэмы скрынкі перадач.
3. Калі частата кручэння каленчатага вала рухавіка ніжэй спецыфікацыі ў пазіцыі «D» і «R», то прычынай гэтага зяўляецца недастатковая магутнасць, якая развіваецца рухавіком, або няспраўнасць гідратарнсфарматара. Праверце рухавік на пропускі запальвання, парушэнне
кутоў усталёўкі апярэджання запальвання, зазораў у механізме прывада клапанаў і г.д. Калі рухавік у парадку, значыць, няспраўны гідратарнсфарматар.