Тэхнічныя дадзеныя
Пярэдняя падвеска: Тып - MacPherson з цыліндрычнай спружынай
Амартызатар перадпакоя падвескі
Тып | Гідраўлічны |
Ход, мм | 143 |
Дэмпфаванне пры паскарэнні 0,3 м/с - пашырэнне, Н - сціск, Н |
|
Ідэнтыфікацыйны колер пазнакі | Чырвоны (CBS) *, жоўты (ABS) * |
*CBS - звычайная тармазная сістэма
Вышыня спружыны ў свабодным стане і Ідэнтыфікацыйны колер
Мадэль | Вышыня спружыны, мм | Ідэнтыфікацыйны колер |
1,1 сМКП * | 338,6 | Белы - Белы |
1,1 л з МКП* і 1,3/1,5 л з МКП* 1,5/1,6 л DOHC з МКП * (базавая камплектацыя) | 347,7 | Белы - Жоўты |
1,5/1,6 л DOHC з МКП* {астатнія ўзроўні камплектацыі) 1,5/1,6 л D АНС з АКП * | 356,8 | Белы - Блакітны |
Задняя падвеска: Тып - з задняй бэлькай
Амартызатар задняй падвескі
Тып | Газанапоўнены |
Ход, ММ | 241 |
Дэмпфаванне пры паскарэнні 0,3 м/с - пашырэнне, Н - сціск, Н |
|
Ідэнтыфікацыйны колер пазнакі | Чырвоны |
Вышыня спружыны ў вольным стане і ідэнтыфікацыйны колер
Мадэль | Вышыня спружыны, мм | Ідэнтыфікацыйны колер |
1,1 л | 317,2 | Белы - Белы |
1,3/1,5/1,6 л (усё) | 327,8 | Белы - Жоўты |
Куты ўстаноўкі колаў
Найменне | Пярэднія колы | Заднія колы |
Сыходжанне, мм | -2…+2 | 2±2 |
Развал | 0°±30’ | 1°±30’ |
Кут падоўжнага нахілу шворня без узмацняльніка рулявога кіравання - з узмацняльнікам рулявога кіравання |
| |
Кут нахілу паваротнага шворня | 13°±30’ | |
Зрушэнне паваротнага шворня, мм | 2,6 | — |
Увод, мм | ±3 | — |
Сыходжанне задніх колаў
Сыходжанне задніх колаў усталёўваецца пры ім вырабе і падчас эксплуатацыі не можа рэгулявацца.
Колы
Тып дыска | Сталёвыя дыскі | Алюмініевыя дыскі | |
Памер дыска | 4,5J х 13, | 14 | 5,5J х 14, 5,5J х 15 |
Памер шын | 155/80R13, 175/65R14, 185/55R15 | 155/80R13, 175/65R14,185/55R15 | |
Ціск у шынах, кгс/см2 | 2,1 | 2,1 |
Запасное кола
Памер дыска | 4,0 Тх 14 |
Памер шыны | T105/70D14 |
Ціск у шыне, кгс/гл2 | 4,2 |
Змазачныя матэрыялы
Шаравой шарнір ніжняга пярэдняга рычага | Змазачны матэрыял Variant R-2 або poly lubgly 801 Да |
Падшыпнік апоры стойкі пярэдняй падвескі | Змазачны матэрыял SAEJ310a, NLGI №0 |
Увага! Пры ўсталёўцы неабходна выкарыстоўваць новыя самакантральныя гайкі.
Заўвага.
- * Адзначана гайка, якую неабходна зацягнуць патрабаваным момантам толькі пасля ўстаноўкі аўтамабіля на колы.
- Пры ўсталёўцы неабходна выкарыстоўваць новыя самакантральныя гайкі.
Моманты зацяжкі разьбовых злучэнняў, Н·м
Гайкі мацавання колаў | 90–110 |
Гайка ступіцах колы | 200–260 |
Гайкі мацавання верхняй апоры стойкі перадпакоя падвескі да кузава | 20–30 |
Гайкі нітаў мацавання стойкі перадпакоя падвескі да паваротнага кулака | 110–130 |
Самоконтрящаяся гайка* мацаванні штока стойкі перадпакоя падвескі да верхняй апоры | 60–70 |
Гайка мацавання пальца шаравой апоры рычага перадпакоя падвескі да паваротнага кулака | 60–72 |
Ніт мацавання сайлентблока А рычага перадпакоя падвескі | 95–120 |
Ніт мацавання сайлентблока G рычага перадпакоя падвескі | 130–150 |
Ніты і гайкі мацавання падрамніка | 140–160 |
Ніты мацавання кранштэйнаў стабілізатара папярочнай устойлівасці | 17–26 |
Гайкі мацавання пальцаў шаравых шарніраў стоек стабілізатара папярочнай устойлівасці | 34–45 |
Гайка мацавання пальца шаравога шарніра наканечніка рулявой цягі да паваротнага кулака | 16–34 |
Стопарная гайка наканечніка рулявой цягі | 50–55 |
Гайка верхняга мацавання амартызатара задняй падвескі | 20–30 |
Гайка ніжняга мацавання амартызатара задняй падвескі | 100–120 |
Ніты мацавання тарсіённай бэлькі задняй падвескі да апоры | 100–120 |
Ніты мацавання апоры тарсіённай бэлькі задняй падвескі да кузава | 100–120 |
* Самаконтрыцца гайкі замяняйце пасля кожнага зняцця.