Прывадныя валы
Найменне/ Рухавік | 1,6L МКП | 1,6L, 1,8L АКП | 1,8L МКП | 2,0L МКП | 2,0L АКП | 2,0L МКП Diesel |
Вонкавы шарнір прываднага вала | B.J. | B.J. | B.J. | B.J. | B.J. | B.J. |
Унутраны шарнір прываднага вала | D.O.J. | T.J. | D.O.J. | D.O.J. | T.J. | T.J. |
Максімальны дапушчальны кут павароту шарніра | ||||||
B.J. | Больш за 45° | Больш за 45° | Больш за 45,8° | Больш за 46° | Больш за 45,8° | 46,5° |
D.O.J. | Больш за 22° | Больш за 22° | 23° | |||
T.J. | Больш за 22,5° | Больш за 23° |
BJ: шарнір Birfield
DOJ: аб'яднаны шарыкавы шарнір
TJ: трыпоідны шарнір
Рэгуліровачныя дадзеныя
Дадзеныя | Значэнне |
Лімітава дапушчальны восевы зазор ступицы пярэдняга кола, мм | 0,008 |
Лімітава дапушчальны пускавы момант падшыпніка кола, Н | 1,8 |
Моманты зацяжкі, Н·м
Дадзеныя | Значэнне |
Гайкі мацавання прывадных валаў | 200–260 |
Гайка мацавання шаравога шарніра ніжняга рычага да паваротнага кулака | 60–72 |
Гайка мацавання паваротнага кулака да стойкі | 130–150 |
Наканечнік рулявой цягі да паваротнага кулака | 24–34 |
Супорт да паваротнага кулака | 69–85 |
Тармазная кружэлка да ступіцы пярэдняга кола | 5–6 |
Гайкі мацавання кола | 90–110 |
Гайка з бурцікам мацавання задняга падшыпніка | 200–260 |
Ніт мацавання тармазнога шчыта да апоры задняй ступицы | 50–60 |
Ніжняя гайка мацавання задняй стойкі | 110–130 |
Падоўжны рычаг задняй падвескі да апоры задняй ступіцы | 100–120 |
Рычаг задняй падвескі да апоры задняй ступіцы | 130–150 |
Ніты мацавання задняга суппорта да апоры ступіцы | 65–75 |
Злучальны ніт задняй тармазной трубкі | 25–30 |
Увага!
- Пры ўсталёўцы неабходна выкарыстоўваць новыя самакантральныя гайкі.
- Пасля зняцця крапежных элементаў, усталёўку іх неабходна ажыццявіць на тыя ж месцы і ў тым жа становішчы. Калі крапежны элемент неабходна замяніць, неабходна выкарыстоўваць арыгінальны крапежны элемент ці элемент таго ж памеру і характарыстык.
- Пры ўсталёўцы неабходна выкарыстоўваць новыя крапежныя элементы, на разьбярства якіх наносіцца блакуючы склад, які перашкаджае іх адварочванню. Зацягванне крапежных элементаў неабходна праводзіць толькі рэкамендаванымі момантамі зацяжкі.
Рэкамендуемыя змазкі
Найменне | Рэкамендуемыя змазкі | Колькасць |
Шарніры BJ 87+ DOJ 87 прываднага вала (1,6 л МКП) | ||
BJ ахоўны чахол | CENTOPLEX 278M/136K | 95±6 г |
CASMOLY BJ |
| |
ROLLUBE BJ |
| |
Sunlight SW–2 | ||
DOJ ахоўны чахол | AMBLYGON TA 10/2A | 95±6 г |
CASMOLY DOT |
| |
DURALUBE DOT |
| |
Variant SD–R2 | ||
Шарніры BJ 92+DOJ 92 прываднага вала (1,8 л МКП) | ||
BJ ахоўны чахол | CENTOPLEX 278M/136K | 110±6 г |
CASMOLY BJ |
| |
ROLLUBE BJ |
| |
Sunlight SW–2 | ||
DOJ ахоўны чахол | AMBLYGON TA 10/2A | 100±6 г |
CASMOLY DOT |
| |
DURALUBE DOT |
| |
Variant SD–R2 | ||
Шарніры BJ 95+DOJ 95 прываднага вала (2,0 л МКП) | ||
BJ ахоўны чахол | CENTOPLEX 278M/136K | 115±6 г |
CASMOLY BJ |
| |
ROLLUBE BJ |
| |
Sunlight SW–2 | ||
DOJ ахоўны чахол | AMBLYGON TA 10/2A | 100±6 г |
CASMOLY DOT |
| |
DURALUBE DOT |
| |
Variant SD–R2 | ||
Шарніры BJ 87+TJ 87 прываднага вала (1,6 і 1,8 л АКП) | ||
BJ ахоўны чахол | CENTOPLEX 278M/136K | 95±6 г |
CASMOLY BJ |
| |
ROLLUBE BJ |
| |
Sunlight SW–2 | ||
TJ ахоўны чахол | KLK T.J. 41–182 | 105±6 г |
CASMOLY TJ |
| |
ROLLUBE TJ |
| |
Oneluber MK | ||
Шарніры BJ 92+TJ 92 прываднага вала (2,0 л АКП) | ||
BJ ахоўны чахол | CENTOPLEX 278M/136K | 115±6 г |
CASMOLY BJ |
| |
ROLLUBE BJ |
| |
Sunlight SW–2 | ||
TJ ахоўны чахол | KLK T.J. 41–182 | 145±6 г |
CASMOLY TJ |
| |
ROLLUBE TJ |
| |
Oneluber MK | ||
Шарніры BJ 100+TJ 95 прываднага вала (2,0 л Diesel МКП) | ||
BJ ахоўны чахол | CENTOPLEX 278M/136K | 145±6 г |
CASMOLY BJ |
| |
ROLLUBE BJ |
| |
Sunlight SW–2 | ||
TJ ахоўны чахол | KLK T.J. 41–182 | 145±6 г |
CASMOLY TJ |
| |
ROLLUBE TJ |
| |
Oneluber MK |
Агульная інфармацыя
Прывадныя валы перадаюць крутоўны момант ад рухавіка, каробкі перадач і дыферэнцыяла на пярэднія колы. У картэры скрынкі перадач прывадныя валы мацуюцца шлицевыми злучэннямі з паўвосевымі шасцярнямі дыферэнцыяла. Фіксацыя шлицевого наканечніка ўнутранага шарніра прываднага вала ў паўвосевай шасцярні вырабляецца спружынным стопорным кольцам. Пры ўсталёўцы стопорное кольца сціскаецца, уваходзячы ў канаўку вала. Пасля таго, як вал цалкам усталяваны ў паўвосевую шасцярню дыферэнцыяла, стопорное кольца расціскаецца і фіксуе шлицевой наканечнік ад восевага перасоўвання. Вонкавыя шарніры прывадных валаў мацуюцца да ступіцах перадпакояў колаў, усталяваным на падшыпніках. Мацаванне вала да ступіцы ажыццяўляецца гайкай з кантам. Для выключэння адварочвання гайкі капец гайкі загінаецца ў выманне прываднага вала.
Шарніры роўных кутніх хуткасцяў (Шрусы) устаноўлены з двух бакоў прываднага вала. Усе вонкавыя Шрусы - тыпу Birfield, а ўнутраныя - трипоидного або шарыкавага тыпу. Шрусы трипоидного тыпу выкарыстоўваюцца для прадухілення перадачы вібрацый рухавіка праз прывадныя валы на кузаў аўтамабіля. Шрусы неабходны для перадачы крутоўнага моманту і кампенсацыі руху перадпакоя падвескі. Таксама, Шрусы дазваляюць змяняць даўжыню прываднага вала і перадаваць крутоўны момант пад увесь час якія змяняюцца кутамі.