Тэхнічныя дадзеныя
Дадзеныя | Значэнне |
Галоўны тармазны цыліндр | |
| Тандэмны |
| |
| 22,22 |
| 23,81 |
Вакуумны ўзмацняльнік тармазоў | |
| Вакуумны |
| |
| 228,6 |
| 177,8–203,2 |
| |
| 5,5:1 |
| 6,0:1 |
Абмежавальнік ціску | 4DR 5DR |
| 2,55 3,9 |
| 0,27:1 0,32:1 |
Пярэднія тормазы | |
| Дыскавыя, вентыляваныя |
| 257 |
| 24 |
| 11 |
| 54 |
Заднія дыскавыя тормазы | |
| 258 |
| 10 |
| 9 |
Заднія барабанныя тормазы | |
| 203,2 |
| 9,4 |
| 405 |
Стаяначны тормаз | Механічны, які ўздзейнічае на заднія колы |
Антыблакіровачная сістэма тармазоў
Дадзеныя | Значэнне |
Блок кіравання ECU | |
| 10–16 |
| –40…110 |
Кантрольная лямпа: ABS, EBD | |
| 12 |
| 80 |
Датчык частаты кручэння кола | |
| 1275–1495 |
| 15–2000 |
| 0,15 |
| 0,2–1,2 |
Гідраўлічны блок HECU | |
| 2,5 |
| 12 У, 30 А |
| 180 |
| 5,5 |
Рэгуліровачныя дадзеныя
Дадзеныя | Значэнне |
Вышыня ўстаноўкі педалі тормазу, мм | 170 |
Ход педалі тормазу, мм | 128 |
Зазор выключальніка стоп-сігналаў, мм | 0,5–1,0 |
Вольны ход педалі тормазу, мм | 3–8 |
Зазор паміж штурхачом вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў і галоўным тармазным цыліндрам, мм | 0 |
Ход рычага стаяначнага тормазу пры зацягванні яго высілкам 196 Н | 8 пстрычак |
Мінімальна дапушчальная таўшчыня накладак перадпакояў тармазных калодак, мм | 2 |
Мінімальна дапушчальная таўшчыня тармазной кружэлкі, мм | 22,4 |
Мінімальна дапушчальная таўшчыня накладак задніх тармазных калодак (барабанны тормаз), мм | 1 |
Максімальна дапушчальны дыяметр расточвання тармазнога барабана, мм | 205,2 |
Мінімальна дапушчальная таўшчыня задняй тармазной кружэлкі, мм | 8 |
Моманты зацяжкі, Н·м
Дадзеныя | Значэнне |
Гайкі мацавання галоўнага тармазнога цыліндру да кранштэйна | 8–12 |
Гайкі мацавання кранштэйна галоўнага тармазнога цыліндру | 13–16 |
Штуцэр вакуумнага шланга да паветранай пашыральнай камеры | 15–18 |
Штуцэр прапампоўкі | 7–9 |
Злучальныя гайкі тармазных трубак | 13–17 |
Ніт мацавання накіроўвалага пальца суппорта | 22–32 |
Ніты мацавання суппорта да паваротнага кулака | 65–75 |
Пустотелый ніт мацавання тармазнога шланга да пярэдняга суппорт | 25–30 |
Ніты мацавання працоўнага тармазнога цыліндру | 12–18 |
Пярэдні датчык частаты кручэння кола | 8,2–9,7 |
Задні датчык частаты кручэння кола | 8,2–9,7 |
Ніты мацавання блока кіравання і гідраўлічнага блока HECU | 8–10 |
Ніты мацавання кранштэйнаў блока кіравання ECU і гідраўлічнага блока HECU | 9–10 |
Шэсць тармазных трубак да гідраўлічнага блока | 13–17 |
Папярэджанне! Пры ўсталёўцы неабходна выкарыстоўваць новыя самакантральныя гайкі.
Агульная інфармацыя
На аўтамабілях выкарыстоўваецца працоўная тармазная сістэма з гідраўлічным прывадам.
Сістэма працуе наступным чынам:
- педаль тормазу злучана з галоўным тармазным цыліндрам;
- калі педаль націскаецца, вадкасць пад ціскам ад галоўнага тармазнога цыліндру па металічных трубках і гнуткім шлангам перадаецца да перадпакояў і заднім тармазным механізмам;
- працоўныя тармазныя цыліндры ўяўляюць сабой гідраўлічныя мадулятары, якія пераўтвараюць ціск вадкасці, стваранае ў галоўным тармазным цыліндры, у перасоўванне элементаў тармазнога механізму;
- пярэднія і заднія поршні суппорта тормазы перамяшчаюцца і за кошт трэння аб тармазныя кружэлкі і барабаны забяспечваюць патрабаванае запаволенне аўтамабіля;
- пры адпушчэнні педалі тормазу ціск у сістэме памяншаецца.
Тармазныя калодкі і поршні вяртаюцца да нейтральнага або зыходнага становішча і тармажэнне спыняецца.
Пры памяншэнні ўзроўня тармазной вадкасці датчык узроўня вадкасці ў галоўным тармазным цыліндры ўключае кантрольную лямпу ў камбінацыі прыбораў. Калі кантрольная лямпа гарыць, у першую чаргу, праверце, што стаяначны тормаз адпушчаны, бо лямпа паказвае на паніжаны ўзровень вадкасці і зацягнуты стаяначны тормаз.