Рэдукцыйны клапан, які размешчаны на вынахадзе алейнай помпы, пры павелічэнні ціску алею больш 5,6 бар адчыняецца, і частка алею сыходзіць зваротна ў алейны картэр.
Па цэнтральнай восі патрона фільтра алей пападае ў галоўны контур. Там ёсць датчык-выключальнік ціску алею, які паказвае кіроўцу паніжэнне ціску алею загараннем кантрольнай пампы на прыборнай дошцы. Кантрольная лямпа загараецца пры падзенні ціску алею ніжэй за 0,3 бар. Перепускной клапан забяспечвае праход неадфільтраванага алею ў галоўны канал (пры забіванні паліўнага фільтра).
Ад галоўнага канала адыходзяць каналы змазкі падшыпнікаў каленчатага вала. Масла паступае да падшыпнікаў шатуноў па нахільных адтулінах, адначасова яно паднімаецца па нахільным канале ў галоўку цыліндраў, змазваючы там падшыпнікі размеркавальнага вала, каромысла, стрыжні клапанаў.
Алейная помпа зроблена разам з сальнікам каленчатага вала з боку зубчастага рамяня рухавіка. Унутраны ротар алейнай помпы злучаецца з каленчатым валам.
На некаторых мадэлях маецца яшчэ і алейны радыятар. У гэтым выпадку частка алею пасля алейнай помпы адыходзіць алейнаму радыятару, які служыць для паляпшэння астуджэння алею і рухавіка.
Схема цыркуляцыі алею
1 - сетка маслоприемника;
2 - алейная помпа;
3 - рэдукцыйны клапан;
4 - алейны фільтр;
5 - датчык ціску алею.