Акумулятарная батарэя падае ток да сістэмы запальвання, прыборам асвятлення і іншым электрычным спажыўцам і мае рэзерв ёмістасці на той выпадак, калі спажываны ток перавышае ток, які паступае ад генератара.
Генератар мае ўласны рэгулятар, які забяспечвае высокую выходную магутнасць, калі акумулятарная батарэя слаба зараджана і спажываны ток высокі, і нізкую выходную магутнасць, калі акумулятарная батарэя цалкам зараджана і спажываны ток невялікі.
Пры падлучэнні электрычных элементаў да бартавой сеткі аўтамабіля з заземленым «мінусам» вельмі важна правільна іх падлучыць, калі яны ўтрымоўваюць крамянёвыя дыёды ці транзістары, т.к. у выпадку няправільнага падлучэння гэтыя элементы могуць выйсці з ладу Гэта ставіцца да радыёпрымачоў, магнітафонам, электронным сістэмам запальвання, электронным тахометрам, электронным прыладам абароны ад карозіі і да т.п. - Усе яны павінны быць падлучаныя ў адпаведнай палярнасці.
Важна ведаць, што дадатны провад да акумулятарнай батарэі павінен заўсёды адлучацца, калі акумулятарная батарэя зараджаецца ў аўтамабілі. Калі вырабляюцца зварачныя працы з выкарыстаннем электрычнай зваркі, то генератар павінен быць таксама адключаны, каб пазбегнуць сур'ёзных пашкоджанні. Заўсёды правярайце, каб кантакты акумулятарнай батарэі былі правільна падлучаны да адпаведных правадоў. Пры працах з дэталямі электраабсталявання рэкамендуецца адлучаць адмоўны провад ад акумулятарнай батарэі.
Праверка лямпаў
Зняўшы лямпу, агледзіце яе. Калі перагарэла нітку напальвання ці боўтаецца шкляная колба на цокалі, лямпу заменіце.
Дакладная праверка лямпы: падлучыце пампу праз правады да акумулятара. Пры гэтым палярнасць не важная. Калі лямпа пры гэтым не загараецца, то заменіце лямпу. Праверце адсутнасць карозіі на кантактах правадоў і на патроне лямпы. Зачысціце кантакты.
Провад пробніка павінен быць падлучаны да надзейнай масы (голы метал) ці да мінусовай клемы акумулятара. Выпрабавальную іголку пробніка (+) трымаеце на токападводзячым кантакце раздыма або праткніце ёю токападводзячы провад. Калі тым часам пробнік загараецца, а лямпа не гарыць, то існуе абрыў у провадзе масы лямпы. Для праверкі гэтага падлучыце масу з дапамогай дапаможнага провада да патрона лямпы. Лямпа павінна загарэцца.
Лямпы, якія маюць толькі токападводзячую праводку, маюць сувязь з масай аўтамабіля непасрэдна праз іх корпус.
Пры адсутнасці напругі ў токападводзячым провадзе лямпы (пробнік не загараецца) магчымы адмова выключальніка. Праверце выключальнік.
Праверка электрарухавікоў
Электрарухавікі выконваюць у аўтамабілі вельмі шмат функцый:
Праверце ці заменіце засцерагальнік электраматора.
Электрарухавікі электрычнага шклапад'ёмніка і люка даху маюць засцерагальнікі-аўтаматы, якія выключаюцца ад перагрузак і ўключаюцца праз некаторы час. Чыннікам адхіленні могуць быць змёрзлыя шклы ці забруджаныя аконныя накіроўвалыя.
Паўторнае перагаранне засцерагальніка гаворыць аб кароткім замыканні.
Каб сапраўды вызначыць дэфект матора, злучыце матор двума правадамі дыяметрам каля 2 мм з акумулятарам. Плюсавы провад да плюсавой клемы, мінусовы провад да мінусовай клемы матора. Калі рухавік працуе добра, значыць, дэфект быў у харчаванні. Павольнае і з перабоямі кручэнне матора кажа аб зношаных вугальных шчотках. Шчоткі заменіце.
Калі матор працуе, вызначыце (па электрычнай схеме) провад, які падводзіць сілкаванне, калі ўключаецца выключальнік, і перад гэтым уключаецца запальванне.
Праверце токападводзячы провад. У якасці пробніка можна выкарыстоўваць звычайную лямпу напальвання, вострай іголкай на канцы провада якой можна праколваць провад.
Калі на клемах матора няма напругі, дэфект у электрасілкаванні. Вызначыце дэфект з дапамогай электрычнай схемы і ўхіліце яго. Уключэнне матораў часта ажыццяўляецца праз прамежкавае рэле, таму варта праверыць рэле.
У канчатковым выніку праверце выключальнік.
Пры пашкоджанні провада лепш пракласці новы провад.
Праверка выключальнікаў
Функцыя выключальнікаў складаецца ў замыканні ці размыканні электрычнага ланцуга. Некаторыя спажыўцы электраэнергіі ўключаюцца і выключаюцца ўручную. Маюцца выключальнікі, якія працуюць аўтаматычна. Ёсць выключальнікі, якія камутуюць провад масы, і выключальнікі, якія абрываюць ток сілкавання.
Праверка выключальнікаў лямпаў і электраматораў
Для выключальнікаў з некалькімі клемамі высвятліце па электрычнай схеме, на якой клеме павінна быць напруга.
Праверце пробником падачу напругі да выключальніка. Калі лямпа загарэлася, уключыце выключальнік і праверце наяўнасць напругі на выходнай клеме. Калі напруга ёсць, выключальнік працоўны.
Адсутнасць на ўваходнай клеме напругі паказвае на абрыў у токападводным провадзе. Па электрычнай схеме праверце падвод напругі і пракладзяце новы провад, калі неабходна.
Праверка датчыкаў-выключальнікаў (сігналізатараў)
Да датчыкаў-выключальнікаў ставяцца, напрыклад, датчыкі ціску алею і датчыкі ўзроўня астуджальнай або тармазной вадкасці.
Падлучыце пробнік або омметр да клем датчыка, зняўшы з іх правады. V датчыкаў, замацаваных на рухальным блоку, корпус датчыка служыць полюсам масы.
Пры замкнёным выключальніку прыбор павінен паказваць кароткае замыканне. Пры замкнёным выключальніку амметр павінен паказваць 0 Ом, пры растуленым - бясконцасць.
Спраўнасць датчыкаў-выключальнікаў узроўня астуджальнай і тармазной вадкасці зручней правяраць, зняўшы пры ўключаным запальванні провад з выключальніка і падлучыўшы яго да масы, напрыклад, на рухальным блоку. Гарэнне кантрольнай лямпы на прыборнай дошцы кажа аб няспраўнасці выключальніка.
Пры непрацуючым рухавіку кантакт датчыка ціску алею замкнуць (кантрольная лямпа гарыць), выключальнік размыкаецца толькі пры пэўным ціску.
Праверка рэле
У аўтамабілях у шматлікіх электрычных ланцугах працуюць рэпе: прамежкавае рэле, функцыянальныя рэле і рэле папераджальнага сігналу і т.д.
Праверка рэле ўключэння
Пры ўключэнні электраспажыўца працоўны ток працякае да яго праз рэле.
Прасцей за ўсё праверыць рэле, замяніўшы яго на загадзя спраўнае. Але не заўсёды ёсць лішняе рэле, таму прапануецца наступны спосаб для рэле ўключэння і протівотуманнымі фар.
Выміце рэле з калодкі.
Уключыце запальванне і адпаведны выключальнік.
Праверце пробником наяўнасць напругі на плюсавой клеме Гарэнне лямпы пробника азначае наяўнасць напругі. У адваротным выпадку знайдзіце ў электрычнай схеме абрыў паміж акумулятарам і клемай.
З ізаляванага провада зрабіце перамычку, агаліўшы канцы, злучыце перамычкай на калодцы рэле плюсавую клему акумулятара з выходным кантактам рэпе, чым дасягаецца эфект, як калі б была праведзена замена на загадзя спраўнае рэле. Размяшчэнне клем на калодцы рэле вызначаецца па колеры правадоў, альбо па электрычнай схеме.
Калі з перамычкай загараюцца фары далёкага святла, рэле няспраўна.
Пры адмове далёкага святла праверце злучэнне фар з масай. Затым з дапамогай электрычнай схемы знайдзіце і ўхіліце абрыў провада.
Пастаўце новае рэле пры неабходнасці.
Праверка матора шклоачышчальніка
Матор шклоачышчальніка размешчаны ў вадазборным адсеку пад ветравым шклом, ачышчальнік задняга шкла у дзверы задка. Для праверкі неабходна выдаліць адпаведную ашалёўку.
Тыповая праверка шклоачышчальніка пярэдняга шкла
Для вызначэння, ці дэфектны матор шклоачышчальніка ці электразабеспячэнне, паступіце наступным чынам:
Зніміце раз'ём матора шклоачышчальніка.
Злучыце з дапамогай дапаможнага провада (+) клему акумулятара з клемай 1. (Адмоўная клема матора ўжо злучаная з клемай (-) акумулятара праз кузаў).
Матор шклоачышчальніка павінен павольна зарабіць. У адваротным выпадку гэта адмова альбо матора, альбо 1 ступені перамыкача.
Падлучыўшы дадатны провад разам з клемай 1 да клемы 2 справа, матор шклоачышчальніка павінен зарабіць са II хуткасцю.
Непрацяглымі падлучэннямі запускайце матор з любога становішча, акрамя канцавога.
Пераключыце клемы 1 і 3.
Падлучыўшы плюсавую клему акумулятара да клемы 4, праверце прыпынак рухавіка ў канцавым становішчы пасля таго, як ён запрацуе.
Тыповая праверка шклоачышчальніка задняга шкла
Падайце плюс акумулятара да кантакту 1 раздыма і праверце, ці працуе пі матор Затым, пераключыўшы кантакты 2 і 3, падлучыце плюс акумулятара да кантакту 1, Пры гэтым матор павінен зарабіць і спыніцца ў канцавым становішчы.
Пры няправільнай працы матора ўсталюеце новы.
Праверка перарывальніка паказальнікаў паваротаў
Перарывальнікі аварыйнай сігналізацыі і паказальнікі паваротаў аўтамабіля абаронены рознымі засцерагальнікамі.
Пры нераўнамерным рытме мігценняў на розных бартах варта меркаваць, што на «хуткім» борце дэфектная адна з лямпаў ці абрыў провада.
Чыннік іншых няспраўнасцяў складаецца ў рэле-перарывальніку. Для праверкі зніміце рэпе. З дапамогай дапаможных правадоў злучыце кантакты рэле 1 і 2 з акумулятарам, да кантактаў 1 і 2 падлучыце дзве злучаныя раўналежна лямпы напальвання для паказальнікаў паваротаў. Лямпы павінны замігцець з частатой ад 60 да 120 раз у хвіліну. Заменіце прерыватель, калі не выконваецца гэтая ўмова.
Калі няма новага рэле, можна ўставіць тонкі дрот паміж кантактамі 2 і 3 у раздыме рэпе. Перад тым як уставіць, канцы дроту загніце. Устаўце зноў дэфектнае рэпе
Уключыце запальванне. Пры пераключэнні перамыкача паказальнікаў паваротаў лямпы паваротаў гараць зараз увесь час. Хуткімі ўключэннямі і выключэннямі перамыкача можна імітаваць працу прерывателя. Але гэта часовая замена.
Калі паказальнікі паваротаў не загараюцца і з перамычкай, то чыннік няспраўнасці варта шукаць у перамыкачу або ў праводцы.
Праверка стоп-сігналу
Праверце засцерагальнік у скрынцы засцерагальнікаў.
Пры няспраўным засцерагальніку праверце ці заменіце лямпу стоп-сігналу.
Калі пампы стоп-сігналу не пашкоджаны, праверце выключальнік стоп-сігналу, які размешчаны на кранштэйне над педаллю тормазу. Пры націску на педаль з выключальніка выходзіць націскны штыфт. Кантакт выключальніка замыкаецца, і стоп-сігнал загараецца.
Для праверкі выключальніка стоп-сігналу адлучыце ад яго два кабельных раздыма.
Уключыце запальванне.
Калі пры замыканні перамычкай абодвух кантактаў раздыма стоп-сігнал загараецца, значыць, няспраўны выключальнік стоп-сігналу, яго трэба замяніць.
Праверка абагравальніка задняга шкла
Пры парушэннях працы абагравальніка задняга шкла праверце засцерагальнік у скрынцы засцерагальнікаў.
Пры спраўным засцерагальніку праверце раздым у задняга шкла, на раздыме не павінна быць карозіі.
Калі пасля гэтага абаграванне задняга шкла не працуе, праверце выключальнік і праводку.
Праверце працу рэле ўключэння.
Пры абрыве награвальнага элемента, для аднаўлення сувязі можна выкарыстоўваць сярэбраную токаправодную фарбу («сярэбранку»).