Регулиране без използване на тестер
Отстранете частите до масления филтър в същия ред, както при процедурата за регулиране на налягането в главния тръбопровод. Не отстранявайте блока на контролния клапан.
Завъртете регулиращия винт в долната част на блока на пилотния клапан и регулирайте намаленото налягане, за да съответства на номиналното налягане. Завъртането на регулиращия винт по посока на часовниковата стрелка намалява намаленото налягане, завъртането на регулиращия винт обратно на часовниковата стрелка го увеличава.
Забележка. При настройка подналягането трябва да достигне средна стойност (425 kPa) от диапазона на номиналните стойности.
Забележка. Номинална стойност: 420±20 kPa.
Промяна в налягането на маслото при всяко завъртане на регулиращия винт: 22kPa.
Монтирайте масления филтър и масления картер в същия ред като процедурата за регулиране на налягането в главния тръбопровод.
Проверете налягането в хидравличната система за управление на автоматичната скоростна кутия. Повторете регулирането на налягането, ако е необходимо.
Регулиране с помощта на тестер
Използване на режим ТЕСТ НА АКТУАТОРА (проверка на изпълнителни устройства) тестер сила 50% цикъл работен цикъл (50% duty) електромагнитен клапан за контрол на налягането (PCSV) и измерете налягането, приложено към спирачката за положителна понижаваща предавка в този момент.
Ако налягането, подадено към положителната спирачка за понижаваща предавка (kickdown brake pressure), извън обхвата на номиналната стойност, регулирайте налягането с регулиращия винт.
Номинална стойност: 320±30 kPa.
Промяна в налягането на маслото при всяко завъртане на регулиращия винт: 30 kPa.
Проверете дали след завършване на тази настройка стойността на подналягането (reducing presure) съответства на диапазона 370–490 kPa.
внимание! Регулирането трябва да се извърши при температура на маслото (ATF) в автоматична скоростна кутия 70–80°С. Ако настройката се извършва, когато температурата на маслото е твърде висока (ATF) в автоматична скоростна кутия налягането в главния тръбопровод ще падне, когато двигателят работи на празен ход и в резултат на това правилното регулиране няма да бъде възможно.
Смяна на уплътненията на задвижващия вал на колелата
Разкачете задвижващия вал на колелото от скоростната кутия.
Ориз. 3.81. уплътнения на вала на колелата
С помощта на плоска отвертка отстранете уплътнението (ориз. 3.81).
Ориз. 3.82. Натискане в салниковата кутия
Със специален инструмент (дорник 09431-21200) монтирайте ново маслено уплътнение в скоростната кутия с леки удари (ориз. 3.82).
Нанесете масло за автоматична скоростна кутия (ATF) на работния ръб на жлезата.
Смяна на кабела на скоростомера
Ориз. 3.83. Адаптер за кабел на скоростомера
Монтирайте правилно адаптера в арматурното табло и завържете нов кабел на скоростомера към него (ориз. 3.83).
Поставете гумената втулка така, че кабелът и изпъкналата част на втулката да са хоризонтални.
внимание! Задвижващият кабел на скоростомера трябва да бъде прокаран така, че радиусът на огъване на кабела да е 150 mm или повече.
Ориз. 3,84. Инсталиране на кабела на скоростомера
От страната на скоростната кутия поставете върха на кабела на скоростомера в скоростната кутия и затегнете здраво закрепващата гайка (ориз. 3,84).
внимание! Ако кабелът на скоростомера е свързан неправилно или хлабаво, показанията на скоростомера ще бъдат неправилни и ще се появи необичаен шум. Уверете се, че кабелът на скоростомера е свързан правилно.