Регулиране на предните колела
При проверка на центровката на предните колела с помощта на специален инструмент (wheel alignment tester) Винаги паркирайте автомобила на равна повърхност с предните колела в позиция направо напред. Преди проверка се уверете, че предното окачване, кормилното управление и колелата са в добро техническо състояние и налягането в гумите е правилно.
Реглаж на колелата
Ориз. 4.1. реглаж на колелата
реглаж на колелата (разлика в размера B - A или сумата от ъгли a + b) регулируем чрез завъртане на краищата на напречната щанга (ориз. 4.1).
За да промените подравняването на колелата, завъртете десния и левия край на напречната щанга под равни ъгли в противоположни посоки. Степента на сближаване ще намалее, когато левият край на напречната щанга се завърти към задната част на автомобила (а върха на дясната кормилна щанга - към предната част на автомобила).
Конвергенция B-A: номинална стойност - 0±2 mm.
Ориз. 4.2. Подравняване на колелата
Подравняването на колелата се регулира чрез завъртане на левия и десния край на напречната щанга под еднакви ъгли (ориз. 4.2).
Когато регулирате сближаването, разхлабете скобите на защитните капаци на кормилните пръти, за да предотвратите усукване на капаците.
След регулиране затегнете здраво контрагайките на края на напречната щанга и монтирайте здраво скобите на багажника.
Регулирайте подравняването на колелата, така че резултатът да е в диапазона +1 мм.
Моментът на вдишване на контрагайката на върха на кормилното управление: 50–55 Н·м.
Камбър
Наклонът на предните колела се осигурява от геометрията на предното окачване (взаимното разположение на кормилния накрайник и носача на предното окачване) тези. настройва се фабрично и не може да се регулира по време на работа.
Наклон: 0°+ 301.
Стъпка
Ориз. 4.3. Стъпка
Надлъжният наклон на оста на въртене се настройва фабрично и не може да се регулира по време на работа (ориз. 4.3).
Ако колелото не отговаря на спецификациите, сменете всички деформирани или повредени части на окачването.
Надлъжен наклон на оста на въртене: 2°49' +30'.
Забележка. Износените или повредени части на предното окачване трябва да се сменят, преди да се провери центровката на колелата.
Ориз. 4.4. Специален инструмент за измерване на центровката на колелата
За измерване на ъглите на центровка на колелата се използва специално устройство (09529-21000) (ориз. 4.4).
Надлъжният наклон на оста на въртене и наклонът се регулират фабрично и не могат да се регулират по време на работа.
Ако колелото и наклонът не са в рамките на спецификацията, сменете деформираните или повредени части на окачването.
Разлика в ъгъла на монтаж (надлъжен наклон на оста на въртене и наклон) между дясното и лявото колело трябва да бъде в рамките на 0°±30'.
Регулиране на задните колела
Ориз. 4.5. Край на ляво напречно рамо
Завъртането на върха на лявото напречно рамо по посока на часовниковата стрелка увеличава пръстите навътре (ориз. 4.5).
Завъртането на върха на дясното напречно рамо по посока на часовниковата стрелка намалява пръстите навътре (виж фиг. 4.5).
Номинална стойност: 3–7 мм.
Регулирането на конвергенцията на задните колела се извършва чрез промяна на дължината (завъртане на върховете) напречни рамена за окачване.
Износване на гумите
Ориз. 4.6. Височина на протектора на гумата
Измерете височината на протектора на вашите гуми (ориз. 4.6).
Височина на протектора на гумата (минимално допустима стойност): 1,6 мм.
Ако височината на протектора е по-малка от минималната допустима стойност, сменете гумата.
Забележка. Когато се достигне минималната допустима височина на протектора, върху гумата се появяват индикаторни ленти за износване.
Измерване на биенето на колелото
Закачете колелата на една от осите на колата и монтирайте предпазни стелажи под колата.
Ориз. 4.7. Точки за измерване на биене на колела
Измерете биенето на колелото с манометър, както е показано на фигура 4.7.
Сменете колелото, ако биенето му надвиши лимита.
Изтичане на колелото (максимално допустима стойност на радиалното биене на стоманения диск): 0,6 мм.
Алуминиев диск:
- Аксиален - 1.0 мм
- Радиална - 0,3 мм
- Аксиален - 0,3 мм
Затягане на гайките на колелото
Моментът на затягане на гайките на колелото за колело със стоманена джанта и колело с алуминиева джанта е еднакъв.
Момент на затягане: 90–110 Nm.
Ориз. 4.8. Затягане на гайките на колелото
внимание! След затягане на гайките с пневматичен инструмент (ударен гайковерт) проверете окончателния момент на затягане с динамометричен ключ (ориз. 4.8).
Ориз. 4.9. Ред за затягане на гайката на колелото
Ред за затягане на гайката на колелото (ориз. 4.9).
Проверете момента на затягане на гайките на колелото, след като ги затегнете до номиналния момент в диагонална последователност.
Смяна на колела
Ориз. 4.10. Диаграма за смяна на колелата
Когато пренареждате колелата, използвайте диаграмата, показана на Фигура 4.10.
Проверка на стабилността
Ако автомобилът дръпне настрани по време на движение, разменете колелата според процедурата по-долу.
Ориз. 4.11. Премонтиране на колелата при проверка на стабилността на посоката на превозното средство
Разменете предните десни и предните леви колела, след което извършете пътен тест, за да проверите стабилността на посоката на автомобила (ориз. 4.11).
Ориз. 4.12. Схема за преинсталиране при движение на автомобила в обратна посока
Ако превозното средство дръпне в обратна посока, разменете предните и задните колела, след което отново тествайте на пътя (ориз. 4.12).
Ориз. 4.13. Схема на вторично преинсталиране при шофиране на автомобила настрани
Ако превозното средство дръпне настрани, разменете отново предните десни и предните леви колела, след което тествайте на пътя (ориз. 4.13).
Ориз. 4.14. Смяна на колела
Ако автомобилът тегли в обратна посока, сменете предните колела с нови (ориз. 4.14).