Главна информация
Сензорът за кислород определя концентрацията на кислород в отработените газове и съответно променя напрежението на сигнала, който влиза в електронния блок за управление на двигателя.
При модели с двигатели 2.0L/2.4L е монтиран циркониев кислороден сензор (ZrO2), чието сигнално напрежение е приблизително 1 V, ако съставът на сместа въздух-гориво е по-богат от стехиометричното съотношение (тези. ако концентрацията на кислород в отработените газове е ниска). Ако сместа въздух-гориво е по-бедна от стехиометричното съотношение (тези. ако концентрацията на кислород в отработените газове е висока), тогава напрежението на сигнала на сензора е приблизително 0 V. Въз основа на този сигнал електронният блок за управление на двигателя регулира подаването на гориво към цилиндрите, така че съставът на сместа въздух-гориво да е възможно най-близо до стехиометричното съотношение.
Сензорът за кислород е оборудван с нагревател, който осигурява стабилна работа на сензора във всички режими.
Ръководство за отстраняване на неизправности
1. Ако сензорът за кислород е дефектен, тогава изгорелите газове ще съдържат повишено съдържание на токсични вещества.
2. Ако сигналът на сензора за кислород (изходно напрежение) се различава от номиналната стойност, след като тестът показа, че сензорът работи, тогава причината за неизправността в компонентите на системата за управление на сместа въздух-гориво:
- А) Неизправност на инжектора;
- b) Въздухът навлиза във всмукателния колектор през повредено уплътнение;
- V) Неизправност на сензора за въздушен поток, сензора за температура на въздуха във всмукателния колектор, сензора за абсолютно налягане на всмукателния колектор и сензора за температура на охлаждащата течност;
- Ж) Лош контакт или неправилно свързване на конекторите.
Забележка:
- Ако педалът на газта бъде освободен рязко, докато двигателят работи при 4000 об./мин., подаването на гориво ще бъде изключено за кратък период от време и тестерът ще отчете напрежение на сигнала на кислородния сензор от 200 mV или по-малко.
- Ако натиснете рязко педала на газта, сместа въздух-гориво ще се обогати и тестерът ще покаже напрежение на сигнала на кислородния датчик от 600 - 1000 mV.
- Ако двигателят работи на празен ход, напрежението на сигнала на сензора за кислород ще варира между 400-600 mV. В този случай сензорът за кислород може да се счита за работещ.
Тест на сензора
Забележка:
- Преди проверка загрейте двигателя, така че температурата на охлаждащата течност да достигне 80-95°C.
- Когато правите измервания, използвайте ултра прецизен цифров волтметър.
1. Изключете конектора на кислородния сензор и измерете съпротивлението между клемите "3" И "4".
- Номинална стойност (при 400°C): 30 kΩ или повече
2. Ако има неизправност, сменете сензора за кислород.
3. Свържете захранването (напрежение на батерията) направо към заключението "3" И "4" сензор.
Забележка: Бъдете внимателни, когато извършвате тази операция. Подаване на напрежение към изходите "1" И "2" ще повреди сензора за кислород.
4. Свържете цифров волтметър с високо вътрешно съпротивление между проводниците "1" И "2".
5. Докато периодично натискате педала на газта, измервайте изходното напрежение на сензора за кислород. Номинална стойност (при натискане на педала на газта):
- Изходно напрежение на кислородния сензор: минимум 0,6 V
- Съпротивление: 30 ома или повече
6. Ако сигналът на сензора не е правилен, кислородният сензор може да е дефектен и трябва да се смени.
Въртящ момент:
- Сензор за кислород: 40-50 Nm
- Задържащ болт на окабеляването на кислородния датчик: 8-12 Nm