Ориз. 2,367. Местоположение на компонентите на системата: 1 - сензор за температура на охлаждащата течност (ECT); 2 - сензор за въздушен поток и датчик за температура на въздуха във всмукателния колектор за модел с двигател 2.4 I4; 3 - сензор за въздушен поток за модел с двигател 2.7 V6; 4 - сензор за температура на въздуха във всмукателния колектор (IAT) за модел с двигател 2.7 V6; 5 - сензор за положение на дросела (TPS); 6 - серво задвижване за управление на празен ход (ISA); 7 - сензор за кислород с нагревател (HO2S); 8 - сензор за положение на разпределителния вал (SMR); 9 - сензор за положение на коляновия вал (TFR); 10 - дюза; 11 - адсорбер за продухване на електромагнитен клапан (PCSV); 12 - сензор за детонация (KS); 13 - сензор-превключвател на налягането на течността в хидравличната система на кормилното управление.
Сензор за температура на охлаждащата течност (ECT СЕНЗОР)
Ориз. 2,368. сензор за температура на охлаждащата течност
Сензорът за температурата на охлаждащата течност е монтиран в канала на охладителната риза на главата на цилиндъра. Той отчита температурата на охлаждащата течност на двигателя и предава сигнал към електронния блок за управление на двигателя. Сензорът е термистор, чувствителен към температурни промени. Съпротивлението на сензора намалява с повишаване на температурата на охлаждащата течност на двигателя. Въз основа на напрежението на сигнала на сензора, електронният блок за управление на двигателя оценява температурата на охлаждащата течност и осигурява обогатяване на сместа въздух-гориво, когато двигателят загрее.
Проверка с тестер HI-SCAN (PRO)
Данни за проверка с тестер HI-SCAN (PRO) представени в таблица 2.32.
Проверка с мултитестер
Отстранете сензора за температура на охлаждащата течност от всмукателния колектор на двигателя.
Ориз. 2,369. Измерване на съпротивлението между проводниците на сензора
Потопете измервателната част на сензора във вода с известна температура и измерете съпротивлението между проводниците на сензора (ориз. 2,369).
Ориз. 2,370. Валидна диаграма на стойността
Ако измереното съпротивление се различава от номиналните стойности, сменете сензора за температура на охлаждащата течност (ориз. 2,370).
Ръководство за отстраняване на неизправности
Ако оборотите на празен ход при загряване на студен двигател не са правилни или загряването на двигателя е придружено от черен дим от изпускателната тръба, тогава причината може да е сензорът за температура на охлаждащата течност.
Монтаж на сензор
Нанесете посочения уплътнител върху резбите на сензора.
Препоръчителен уплътнител: LOCTITE 962T или еквивалентен.
Монтирайте сензора на място и го затегнете до номиналния въртящ момент.
Моментът на вдишване на датчика за температура на охлаждащата течност: 15–20 Н·м.
Свържете здраво конектора на сензора.
Сензор за въздушен поток (MAF) и сензор за температура на въздуха във всмукателния колектор (IAT)
Сензорът тип филм се състои от чувствителен на температура филм, корпус и зона за измерване (хибриден тип). Принципът на измерване на въздушния поток с този тип сензор се основава на промяната в преноса на топлина от повърхността на филма към потока въздух, преминаващ през сензора.
Сензорът за въздушен поток генерира осцилиращи импулси (празнина-къса) в диапазона от 5 V, които се захранват от електронния блок за управление на двигателя.
Сензор за температура на въздуха във всмукателния колектор (IAT), разположен във входната тръба, тип резистор; измерва температурата на въздуха. Информацията за температурното състояние на въздуха във всмукателния колектор позволява на електронния блок за управление на двигателя да измерва с по-голяма точност оптималното количество гориво, впръскано през дюзите в двигателя.
Съвети за отстраняване на неизправности
Ако двигателят внезапно спре, стартирайте го отново и след това преместете снопа на MAF сензора. Ако в този случай двигателят спре, проверете за разхлабена връзка на съединителя на MAF сензора.
Ако изходното напрежение на MAF сензора е различно от «0» с включено запалване (двигателят не работи), проверете състоянието на самия MAF сензор или електронния блок за управление на двигателя (RSM).
Ако двигателят работи на празен ход, въпреки че изходното напрежение на сензора е ненормално, проверете следното:
- Възможност за промяна на посоката на въздушния поток във всмукателния колектор, отделяне на въздушната тръба, запушен въздушен филтър. Непълно изгаряне на горивото в горивната камера, неизправност на запалителни свещи, бобини за запалване, инжектори или тяхното неправилно взаимодействие.
- Ако няма признаци за неизправност на MAF сензора, проверете правилната инсталация.
Забележка. Ако колата е нова (пробегът му е не повече от 500 км), показанието на сензора за масов въздушен поток е с 10% по-високо от действителния въздушен поток.
Забележка. За тестване се препоръчва използването на цифров волтметър.
Забележка. Преди да започнете теста, е необходимо двигателят да се загрее до температура на охлаждащата течност 80–90°C.
Сензор за въздушен поток (MAF 2.7 V6)
Ориз. 2,371. Сензор за въздушен поток
Сензорът тип филм се състои от чувствителен на температура филм, корпус и зона за измерване (хибриден тип). Принципът на измерване на въздушния поток с този тип сензор се основава на промяната в преноса на топлина от повърхността на филма към потока въздух, преминаващ през сензора. Сензорът за въздушен поток генерира осцилиращи импулси (празнина-къса) в диапазона 5 V (виж таблицата. 2.35), които се захранват от електронния блок за управление на двигателя.
Ръководство за отстраняване на неизправности
Ако двигателят внезапно спре, стартирайте го отново и след това преместете снопа на MAF сензора. Ако в този случай двигателят спре, проверете за разхлабена връзка на съединителя на MAF сензора.
Ако изходното напрежение на MAF сензора е различно от «0» с включено запалване (двигателят не работи), проверете състоянието на самия MAF сензор или електронния блок за управление на двигателя (RSM).
Ако двигателят работи на празен ход, въпреки че изходното напрежение на сензора е ненормално, проверете следното:
- Възможност за промяна на посоката на въздушния поток във всмукателния колектор, отделяне на въздушната тръба, запушен въздушен филтър.
- Непълно изгаряне на горивото в горивната камера, неизправност на запалителни свещи, бобини за запалване, инжектори или тяхното неправилно взаимодействие.
- Ако няма признаци за неизправност на MAF сензора, проверете правилната инсталация.
Забележка. Ако колата е нова (пробегът му е не повече от 500 км), показанието на сензора за масов въздушен поток е с 10% по-високо от действителния въздушен поток.
Забележка. За тестване се препоръчва използването на цифров волтметър.
Забележка. Преди да започнете теста, е необходимо двигателят да се загрее до температура на охлаждащата течност 80–90°C.
Сензор за температура на въздуха във всмукателния колектор (IAT SENSOR)
Сензорът за температура на въздуха във всмукателния колектор е интегриран в сензора за абсолютно налягане на всмукателния колектор (MAP). Сензорът е резистор, който променя напрежението на сигнала в зависимост от температурата на въздуха, влизащ във всмукателния колектор.
В съответствие със сигнала от сензора за температура на въздуха във всмукателния колектор, електронният блок за управление на двигателя ще регулира необходимото количество гориво (основно отворено време на горивния инжектор).
Ръководство за отстраняване на неизправности
При следните условия индикаторната лампа за неизправност на двигателя светва и на тестер HI-SCAN (PRO) показва се съответният код за грешка.
Когато температурата на въздуха във всмукателния колектор, отчетена от сензора, е под -40°C или над 120°C.
Когато входният сигнал от сензора за температура на въздуха във всмукателния колектор е под 0,1 V или над 4,8 V, когато двигателят е загрял.
Тест на сензора
С помощта на мултицет измерете изходното напрежение на сензора
Измерете напрежението между клеми 1 и 2 на сензора за температура на въздуха във всмукателния колектор (IAT)
Ако напрежението е значително различно от номиналната стойност, сменете сензора за температура на въздуха във всмукателния колектор (IAT) сглобени.
Сензор за положение на дросел (TPS)
Ориз. 2,372. Сензор за положение на дросел
Сензорът за положение на дросела е потенциометър с плъзгащ се контакт, който се движи в зависимост от въртенето на вала на дросела, показвайки ъгъла на отваряне на дросела. Когато оста на дросела се завърти, напрежението на сигнала на сензора за положение на дросела се променя и въз основа на промяната в стойността на напрежението на сигнала на сензора и скоростта на неговата промяна, електронният блок за управление на двигателя определя степента и скоростта на отваряне дросел.
Тест на сензора
Данни за проверка с тестер HI-SCAN (PRO) представени в таблица 2.38.
Проверка с волтметър
Изключете конектора на сензора за положение на дросела.
За модел с двигател 2.4 I4, измерете съпротивлението между клема 1 («тегло» сензор) и изход 2 (сензорно захранване), а за модел с двигател 2.7 V6 между клема 2 («тегло» сензор) и изход 1 (сензорно захранване).
Номинална стойност: 3,5-6,5 kΩ.
Ориз. 2,373. Свързване на омметър
Свържете омметър от аналогов тип към пин 1 («тегло» сензор) и заключение 3 (сензорен сигнал) датчик за положение на дросела за модел с двигател 2.4 I4 и към пин 2 («тегло» сензор) и заключение 3 (сензорен сигнал) за модел с двигател 2.7 V6 (ориз. 2,373).
Бавно отваряне на газта от напълно затворена (работа на празен ход) в напълно отворено положение проверете дали съпротивлението се променя плавно пропорционално на ъгъла на отваряне на дросела.
Ориз. 2,374. Диаграма на изходното напрежение
Ако съпротивлението е различно от номиналната стойност или не се променя плавно, сменете сензора за положение на дросела.
Момент на затягане на сензора за положение на дросела: 1,5–2,5 Nm.
Ръководство за отстраняване на неизправности
Сигналът от сензора за положение на дросела е по-важен за системата за управление на автоматичната скоростна кутия, отколкото за системата за управление на двигателя. Ако сензорът за положение на дросела е повреден, тогава «перкусии» (идиот) превключване на предавките и други неизправности могат да възникнат.
Серво управление на празен ход (ISA)
Сервото за управление на оборотите на празен ход е електрически двигател с две намотки, които се включват от отделни вериги за управление на електронния блок за управление на двигателя.
В зависимост от коефициента на запълване на импулсния период («pulse duty factor») разликата в магнитните сили на двете намотки ще завърти вала на двигателя под определен ъгъл, като по този начин ще промени площта на потока на байпасния канал. Байпасният порт се намира в корпуса на дроселната клапа, успоредно на порта на дроселната клапа, на мястото, където е монтирано сервото за контрол на скоростта на празен ход.
Ръководство за отстраняване на неизправности
Индикаторната лампа за неизправност на двигателя е включена или върху тестера HI-SCAN (Pro) съответният код за грешка се издава при следното условие (виж таблица 2.39).
Когато веригата на първичното напрежение в PCM е отворена или в състояние на късо съединение.
Когато управлението на PCM на системата за запалване е счупено.
Прекъснато или късо съединение в серво веригата за управление на оборотите на празен ход може да бъде открито веднага след включване на запалването.
Сензор за кислород с нагревател (HO2S 2.4L)
Сензорът за кислород определя концентрацията на кислород в отработените газове и съответно променя напрежението на сигнала, който влиза в електронния блок за управление на двигателя.
Ако съставът на сместа въздух-гориво е по-богат от стехиометричното съотношение (тези. ако концентрацията на кислород в отработените газове е ниска), тогава напрежението на сигнала на сензора е приблизително 1 V. Ако сместа въздух-гориво е по-бедна от стехиометричното съотношение (тези. ако концентрацията на кислород в отработените газове е висока), тогава напрежението на сигнала на сензора е приблизително 0 V. Въз основа на този сигнал електронният блок за управление на двигателя регулира подаването на гориво, така че съставът на сместа въздух-гориво да е възможно най-близо до стехиометричното съотношение. Сензор за кислород (цирконий) оборудван с нагревател, който осигурява стабилна работа на сензора във всички режими.
Ръководство за отстраняване на неизправности
Ако сензорът за кислород е дефектен, тогава отработените газове ще съдържат повишено съдържание на токсични вещества.
Ако сигналът на сензора за кислород (изходно напрежение) се различава от номиналната стойност, след като тестът показа, че сензорът работи, тогава причината за неизправността в компонентите на системата за управление на сместа въздух-гориво:
- неизправност на инжектора;
- въздухът навлиза във всмукателния колектор през повредено уплътнение;
- неизправност на сензора за абсолютно налягане на всмукателния колектор (MAP), сензор за въздушен поток, сензор за температура на въздуха във всмукателния колектор и датчик за температура на охлаждащата течност.
Тест на сензора
Сменете сензора за кислород, ако е дефектен.
Подайте напрежение на батерията към клеми 3 и 4.
Забележка. Преди проверка загрейте двигателя, така че температурата на охлаждащата течност да достигне 80-95°C.
Забележка. Когато правите измервания, използвайте ултра прецизен цифров волтметър.
Забележка. Изключете конектора на кислородния сензор и измерете съпротивлението между щифт 3 и щифт 4.
Номинална стойност
Забележка. Бъдете внимателни, когато извършвате тази операция. Случайното подаване на напрежение към клеми 1 и 2 ще повреди сензора за кислород.
Ориз. 2,375. Схема за свързване на съединителя на сензора към волтметъра
Свържете цифров волтметър с високо вътрешно съпротивление между щифтове 1 и 2 (ориз. 2,375).
Последователно ускорявайки двигателя, измервайте изходното напрежение на сензора за кислород.
Ако има отклонения, е възможна неизправност на сензора за кислород.
Момент на затягане на кислородния сензор: 50–60 Nm.
Сензор за кислород с нагревател (HO2S 2.7L)
Ориз. 2,376. Конектор за кислороден сензор, страна на кабелния сноп
Сензорът за кислород определя концентрацията на кислород в отработените газове и съответно променя напрежението на сигнала, който влиза в електронния блок за управление на двигателя. Ако съставът на сместа въздух-гориво е по-богат от стехиометричното съотношение (тези. ако концентрацията на кислород в отработените газове е ниска), тогава напрежението на сигнала на сензора е приблизително 0 V.
Ако сместа въздух-гориво е по-бедна от стехиометричното съотношение (тези. ако концентрацията на кислород в отработените газове е висока), тогава напрежението на сигнала на сензора е приблизително 5 V. Въз основа на този сигнал електронният блок за управление на двигателя регулира подаването на гориво, така че съставът на сместа въздух-гориво да е възможно най-близо до стехиометричното съотношение. Сензорът за кислород е оборудван с нагревател, който осигурява стабилна работа на сензора във всички режими.
Ръководство за отстраняване на неизправности
Ако сензорът за кислород е дефектен, тогава отработените газове ще съдържат повишено съдържание на токсични вещества.
Ако сигналът на сензора за кислород (изходно напрежение) се различава от номиналната стойност, след като тестът показа, че сензорът работи, тогава причината за неизправността в компонентите на системата за управление на сместа въздух-гориво:
- неизправност на инжектора;
- въздухът навлиза във всмукателния колектор през повредено уплътнение;
- неизправност на сензора за въздушен поток, сензора за температура на въздуха във всмукателния колектор и сензора за температура на охлаждащата течност.
Проверка с волтметър
Изключете конектора на кислородния сензор и измерете съпротивлението между клеми 3 и 4.
Забележка. Преди проверка загрейте двигателя, така че температурата на охлаждащата течност да достигне 80-95°C.
Забележка. Бъдете особено внимателни, когато извършвате тази проверка. Ако е свързан неправилно или ако клемите са късо един към друг, това води до повреда на кислородния сензор.
Свържете цифров волтметър с високо вътрешно съпротивление между щифтове 1 и 2.
След като ускорите двигателя няколко пъти, измерете изходното напрежение на сензора за кислород.
Наличието на отклонения в показанията може да показва неизправност на сензора за кислород.
Момент на затягане на кислородния сензор: 40–50 Nm.
Сензор за положение на разпределителния вал
Принципът на работа на датчика за положение на разпределителния вал се основава на ефекта на Хол. Сензорът определя момента, в който буталата на цилиндри № 1 и № 4 достигат горна мъртва точка на такта на компресия.
Въз основа на сигнала от сензора, електронният блок за управление на двигателя определя последователността на впръскване на гориво за отделните цилиндри.
Ръководство за отстраняване на неизправности
Ако сензорът за положение на разпределителния вал е нестабилен, тогава последствието от това може да е нарушение на последователността на впръскване на горивото за цилиндрите, а това от своя страна води или до факта, че двигателят спира, или до нестабилната му работа на празен ход, или до невъзможността за нормалното му овърклокване.
Сензор за положението на коляновия вал
Сензор за положението на коляновия вал (TFR) използва ефекта на Хол, който ви позволява да определите позицията на коляновия вал (позиция на буталото), след това преобразувайте това в сигнал и приложете този сигнал към електронния блок за управление на двигателя (RSM). Въз основа на този входен сигнал, PCM контролира момента на впръскване на гориво в цилиндрите и момента на запалване.
Ръководство за отстраняване на неизправности
Когато възникнат неочаквани удари по време на движение (чука) или внезапно двигателят внезапно спира, опитайте да преместите кабелния сноп на сензора за положение на коляновия вал. Ако това доведе до спиране на двигателя, проверете за лош контакт на конектора.
Ако завъртите двигателя със стартер, оборотомерът показва 0 минути-1, проверете сензора за положение на коляновия вал на двигателя, зъбния ремък или системата за запалване.
Ако двигателят работи на празен ход, но показанията на сензора за положение на коляновия вал не са нормални, проверете следното:
- Дефектен сензор за температура на охлаждащата течност;
- дефектно серво управление на празен ход;
- неправилно регулиране на оборотите на празен ход на двигателя.
Двигателят може да работи без сигнал от датчика за положение на коляновия вал, но двигателят не може да бъде рестартиран. Веднага след като сензорът определи позицията на TDC, тези данни се съхраняват до следващото стартиране на двигателя.
Дюзи
Инжекторите впръскват гориво в цилиндрите на двигателя според сигнал от електронния блок за управление на двигателя. Количеството гориво, подадено от инжектора, се определя от времето, през което управляващият импулс се прилага към намотката на инжектора (време на отваряне на игления клапан на инжектора). Продължителността на електромагнитния клапан от своя страна се определя от продължителността на сигналния импулс, идващ от електронния блок за управление на двигателя.
Проверка на инжекторите
Данни за проверка с тестер HI-SCAN (PRO) представени в таблица 2.45.
Забележка. Наличието на импулс за управление на инжектора се определя от заряда на батерията (не по-малко от 11 V) при пускови обороти на двигателя не по-високи от 250 минути-1.
Ако температурата на охлаждащата течност е под 0°C, ECM (RSM) осигурява едновременно впръскване на гориво във всички цилиндри.
Ако колата е нова (пробегът му е не повече от 500 км), продължителността на управляващия импулс на инжектора е приблизително 10% по-голяма от номиналната стойност.
Ръководство за отстраняване на неизправности
Ако има затруднения при стартиране на топъл двигател, проверете липсата на понижено налягане в горивните тръбопроводи и херметичността на инжекторите.
Ако при завъртане на коляновия вал със стартер двигателят не стартира и дюзите не работят, проверете за следните неизправности (не е свързано с инжектори).
Неизправност на захранващата верига на електронния блок за управление на двигателя или свързващата верига с «тегло».
Дефектно реле за управление на двигателя и реле на горивната помпа.
Неизправност на сензора за положение на коляновия вал и сензора за положение на разпределителния вал.
Ако няма промяна в работата на двигателя на празен ход след изключване на инжектора на един от цилиндрите, извършете следните проверки за този цилиндър.
Проверете инжектора и неговия кабелен сноп.
Проверете запалителната свещ и кабела на свещта за високо напрежение.
Проверете компресията.
Ако времето за работа на инж (продължителност на сигнала за отваряне на инжектора) се отклонява от номиналната стойност, дори ако тестът е показал, че инжекторът и неговият кабелен сноп са в добро състояние, тогава извършете следните проверки.
Непълно изгаряне в един от цилиндрите. (Дефектна свещ, бобина за запалване, липса на компресия и др.)
Херметичното прилягане на клапана в седлото на системата за рециркулация на отработените газове е нарушено (EGR)
Дюзи (2.7 V6)
Инжекторите впръскват гориво в цилиндрите на двигателя според сигнал от електронния блок за управление на двигателя. Количеството гориво, подадено от инжектора, се определя от времето, през което управляващият импулс се прилага към намотката на инжектора (време на отваряне на игления клапан на инжектора). Продължителността на електромагнитния клапан от своя страна се определя от продължителността на сигналния импулс, идващ от електронния блок за управление на двигателя.
Проверка на инжекторите
Данни за проверка с тестер HI-SCAN (PRO) представени в таблица 2.47.
Забележка. Наличието на импулс за управление на инжектора се определя от заряда на батерията (не по-малко от 11 V) при пускови обороти на двигателя не по-високи от 250 минути-1.
Ако температурата на охлаждащата течност е под 0°C, ECM (RSM) осигурява едновременно впръскване на гориво във всички цилиндри.
Ако колата е нова (пробегът му е не повече от 500 км), продължителността на управляващия импулс на инжектора е приблизително 10% по-голяма от номиналната стойност.
Проверка на инжектора с фонендоскоп и волтметър. Проверка на звука на инжектора
Ориз. 2,377. Проверка на инжектора с фонендоскоп
С помощта на фонендоскоп проверете работата на инжектора (наличието на характерни скърцащи звуци) когато двигателят работи на празен ход. Проверете дали с увеличаването на оборотите на двигателя честотата на запалване на инжектора също се увеличава.
Забележка. Не бъркайте звука на запалване на тествания инжектор със звука на запалване на съседен инжектор, предаван през горивния колектор, особено ако тестваният инжектор не работи.
Ориз. 2,378. Проверка на инжектора с пръст
Ако нямате фонендоскоп, проверете работата на дюзата, като я докоснете с пръст. Ако не се усещат вибрации от инжектора, проверете съединителя на кабелния сноп, инжектора или наличието на управляващ импулс от електронния блок за управление на двигателя (ориз. 2,378).
Проверка на съпротивлението между клемите (съпротивление на бобината на соленоида на инжектора)
Изключете конектора на инжектора, който ще се тества.
Измерете съпротивлението между щифтовете на съединителя.
Номинална стойност: 13-16 ома при 20°C.
Ориз. 2,379. Свързване на конектора на инжектора
Свържете здраво конектора на инжектора (ориз. 2,379).
Електромагнитен клапан за продухване на кутията
Ориз. 2,380. Електромагнитен клапан за продухване на кутията
Електромагнитният клапан за прочистване на резервоара работи в режим на управление на въздушния поток PWM, за да прочисти резервоара на системата EVAP.
Сензор за детонация
Ориз. 2,381. Сензор за тетонация
Сензор за детонация (пиезоелектричен) монтиран на стената на цилиндровия блок за определяне на детонационното изгаряне на горивото в цилиндрите на двигателя. Вибрацията на цилиндровия блок, причинена от детонация, създава налягане, действащо върху пиезоелектричния кристал в сензора. В резултат на това вибрацията се преобразува в сигнал (волтаж), пропорционална на интензивността му, която се предава на електронния блок за управление на двигателя. Ако се появи почукване в двигателя, електронният блок за управление на двигателя намалява момента на запалване, докато изчезне.
Ръководство за отстраняване на неизправности
Индикаторната лампа за неизправност на двигателя е включена или върху тестера HI-SCAN (Pro) съответният код за грешка се издава при следното условие.
Сигналът от сензора за детонация не се открива дори когато двигателят е претоварен.
Когато сигналът на сензора за детонация е под нормалното.
Тест на сензора
Изключете конектора на сензора за детонация.
Измерете съпротивлението между клеми 2 и 3 на конектора.
Номинална стойност: приблизително 5 MΩ при 20°C.
Ако съпротивлението е нула, сменете сензора за детонация.
Момент на затягане на датчика за детонация: 16–28 Nm.
Измерете капацитета на сензора между клеми 2 и 3 на конектора.
Номинална стойност: 800-1600 pF.
Превключвател за налягане на течността на кормилното управление
Ориз. 2,382. Превключвател за налягане на течността на кормилното управление
Пресостат за сервоуправление «чувства» натоварване от кормилното управление и го предава под формата на електрически сигнал към електронния блок за управление на двигателя (RSM). PCM, от своя страна, регулира сервото на празен ход, за да компенсира намаляването на скоростта на празен ход, причинено от натоварването на помпата на кормилното управление.
Смяна на датчик за ниво на гориво и горивен филтър
Ориз. 2,383. Горивен филтър и датчик
Отстранете капачката на резервоара за гориво, за да освободите налягането в горивопроводите.
Повдигнете автомобила с крик, разкачете конектора от горивната помпа, след това изключете захранващите и връщащите тръби за гориво от горивната помпа.
Разхлабете монтажните винтове на горивната помпа и извадете модула на горивната помпа от резервоара за гориво.
Отстранете сензора за ниво на горивото и горивния филтър от горивната помпа.
Проверете и сменете, ако е необходимо.
Проверка на работата на горивната помпа
Завъртете ключа за запалване на позиция «Изкл» (OFF).
Подайте напрежение на акумулатора към клемите на горивната помпа, за да проверите дали работи.
Забележка. Горивната помпа се намира вътре в резервоара за гориво, така че нейната работа може да се определи по характерния звук, идващ от резервоара за гориво, когато горивната помпа е включена, без да се отстранява пробката за пълнене.
Ориз. 2,384. Проверка на горивната помпа
Стиснете маркуча за гориво с пръсти, за да усетите как горивото пулсира, когато горивната помпа работи (ориз. 2,384).
Проверка на вакуумния канал на системата за отстраняване на горивните пари
Ориз. 2,385. Откачане на вакуумния маркуч
Изключете вакуумния маркуч от изпарителния клапан на тялото на дросела и свържете вакуумната помпа (ориз. 2,385).
Стартирайте двигателя и проверете дали с увеличаването на оборотите на двигателя вакуумът постоянно се увеличава.
Забележка. Липсата на вакуум означава, че каналът за вакуум в тялото на дросела е запушен и трябва да се почисти.
Проверка на налягането на горивото
Намалете вътрешното налягане в горивната система и маркучите:
- Изключете съединителя на горивната помпа от страната на кабелния сноп;
- стартирайте двигателя и след като спре, изключете запалването;
- изключете отрицателния извод на акумулатора;
- свържете конектора на горивната помпа от страната на кабелния сноп.
Разкачете горивната тръба от горивния колектор.
внимание! Поради наличието на остатъчно налягане в горивопровода за високо налягане, покрийте кръстовището на маркуча с горивния колектор с парцал, за да предотвратите пръскане на гориво.
Ориз. 2,386. Свързване на манометъра към горивния колектор
Сглобете модула за измерване на налягането (адаптер и измервателно устройство) и го свържете към тръбата за гориво и колектора за гориво. Фиксирайте сглобените части с номинално налягане (ориз. 2,386).
Момент на затягане на манометъра към горивния колектор: 25–35 Nm.
Свържете отрицателния проводник към батерията.
Подайте напрежение на акумулатора към сервизния терминал на горивната помпа и активирайте горивната помпа. Тъй като налягането на горивото се натрупва в системата, проверете дали няма изтичане на гориво от връзките.
Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход.
Ориз. 2,387. Откачване на вакуумния маркуч от регулатора на налягането
Изключете вакуумния маркуч от регулатора на налягането и запушете маркуча със запушалка. Измерете налягането на горивото в системата, докато двигателят работи на празен ход (ориз. 2,387).
Номинална стойност: 320-340 kPa.
Измерете налягането на горивото с вакуумния маркуч, свързан към регулатора на налягането на горивото.
Номинална стойност: приблизително 255 kPa.
Ако горните операции и измервания не отговарят на номиналните стойности, като използвате таблицата по-долу, опитайте се да определите възможната причина за неизправността и извършете необходимите ремонтни дейности.
Спрете двигателя и наблюдавайте промяната на налягането в горивната система. Налягането през първите 5 минути трябва да остане непроменено. Ако налягането на горивото падне, обърнете внимание на скоростта на падане на налягането. Определете възможния проблем според таблицата по-долу и коригирайте проблема.
Намалете налягането на горивото в системата.
Изключете маркуча, извадете манометъра.
внимание! Поради наличието на остатъчно налягане в горивопровода за високо налягане, покрийте кръстовището на маркуча с горивния колектор с парцал, за да предотвратите пръскане на гориво.
Сменете О-пръстена на края на маркуча за гориво.
Свържете маркуча за гориво към горивния колектор и го затегнете до номиналния въртящ момент.
Уверете се, че няма изтичане на гориво.
Почистване на дросела
Ориз. 2,388. Дроселна клапа
Загрейте двигателя, след което го изключете.
Забележка. Разкачете всмукателната тръба от тялото на дросела, проверете за мръсотия по самия дросел. Напръскайте разтворител от аерозолна кутия върху тялото на дросела, за да отстраните остатъците.
Разкачете всмукателния колектор от тялото на дросела.
Включете байпасния порт в тялото на дросела.
Забележка. Не позволявайте разтворител да навлезе в байпаса.
Напръскайте разтворител от аерозолна кутия върху тялото на дросела, за да отстраните остатъците. Изчакайте около 5 минути, докато разтворителят попие мръсотията. След това отворете дросела и избършете напоената мръсотия с чист парцал.
внимание! Когато пръскате разтворител, дръжте дросела затворен, за да предотвратите навлизането на разтворителя във всмукателния колектор.
Стартирайте двигателя, ускорете го няколко пъти и го оставете да работи на празен ход за около 1 минута.
Повторете предишните две стъпки отново.
Изчистете отвора за байпаса.
Свържете всмукателната тръба.
Прекъснете връзката (–) терминал на батерията за най-малко 10 s.