Принцип на действие и предназначение на диагностичните параметри
Сензор за масов въздушен поток (MAF) разположен във въздушната тръба зад въздушния филтър.
Сензорът измерва масовия поток на въздуха, преминаващ през входящата тръба към двигателя, и в него се генерира електрически сигнал. Електронен блок за управление на двигателя (ECM) получава сигнал, генериран от сензора под формата на сигнал за напрежение, и използва този сигнал, за да формира основната продължителност на сигнала за управление на инжектора и момента на запалване.
С увеличаването на въздушния масов поток напрежението, генерирано от сензора, се увеличава.
Принцип на действие и предназначение
Сензор за температура на въздуха във всмукателния колектор (IAT sensor) вграден във всмукателния колектор сензор за абсолютно налягане (MAP sensor). Сензорът е резистор, който променя собственото си съпротивление в зависимост от температурата на въздуха, влизащ във всмукателния колектор. Въз основа на сигнала от сензора, електронният блок за управление на двигателя коригира продължителността на сигнала за отваряне на инжектора (основно отворено време на горивния инжектор). Ако измерената температура на въздуха е ниска, тогава електронният блок за управление на двигателя обогатява сместа въздух-гориво, увеличавайки продължителността на сигнала за отваряне на дюзата. Ако измерената температура на въздуха е висока, тогава електронният блок за управление на двигателя намалява продължителността на сигнала за отваряне на дюзата.
Принцип на действие и предназначение
сензор за температура на охлаждащата течност (ECT sensor) монтиран в канала на охладителната риза на главата на цилиндъра. Сензорът е термистор, който променя собственото си съпротивление в зависимост от температурата на охлаждащата течност на двигателя, протичаща около сензора. Ако температурата на охлаждащата течност е ниска, тогава съпротивлението на сензора е високо. Ако температурата на охлаждащата течност е висока, съпротивлението на сензора е ниско. Електронният блок за управление на двигателя проверява напрежението на сигнала на сензора за температура на охлаждащата течност и въз основа на сигнала от сензора коригира продължителността на сигнала за отваряне на инжектора и момента на запалване. Ако температурата на охлаждащата течност е много ниска, тогава електронният блок за управление на двигателя обогатява сместа въздух-гориво (увеличава продължителността на сигнала за отваряне на инжектора) и увеличете момента на запалване (настройва ранно запалване). Ако температурата на охлаждащата течност се повиши, тогава електронният блок за управление на двигателя намалява продължителността на сигнала за отваряне на инжектора и момента на запалване (задава по-късно запалване).
Принцип на действие и предназначение
Сензор за положение на дросел (TPS) монтиран на стената на тялото на дросела и свързан към вала на дросела. Сензорът за положение на дросела е резистор (потенциометър), който променя собственото си съпротивление в зависимост от положението на дросела. При натискане на педала на газта съпротивлението на сензора намалява, а при отпускане на педала на газта съпротивлението на сензора се увеличава. TPS сензорът включва напълно затворен превключвател за положение на дросела. Превключвателят се затваря, когато дроселът е напълно затворен. Модулът за управление на двигателя подава управляващо напрежение към сензора за положение на дросела (TPS) и след това измерва напрежението в сигналната верига на сензора. Въз основа на сигнала от сензора, електронният блок за управление на двигателя коригира продължителността на сигнала за отваряне на инжектора и момента на запалване. Сигнал на сензора за положение на дросела (TPS) заедно със сигнала на сензора за абсолютно налягане във всмукателния колектор (MAP сензор) използван от ECM за определяне на натоварването на двигателя.
Принцип на действие и предназначение
За да се осигури най-ниска концентрация на CO (въглероден окис), НС (неизгорели въглеводороди) и NOx (азотни оксиди) в отработените газове се използва трипътен каталитичен конвертор. За по-ефективно използване на каталитичния преобразувател системата за подаване на гориво трябва да подготви работна смес с определен състав, наречен стехиометричен. Сензорът за кислород има такава характеристика, че изходният му сигнал (волтаж) рязко се променя в зоната на стехиометричното отношение въздух-гориво. Подобна характеристика се използва за определяне на концентрацията на кислород в отработените газове и под формата на обратна връзка изпраща сигнал до електронния контролен блок за регулиране на състава на сместа. Ако въздушно-горивната смес стане бедна, концентрацията на кислород в отработените газове се увеличава и сензорът за кислород информира електронното управление за това със съответен сигнал (електродвижещата сила на изхода на сензора за кислород е почти 0). Ако сместа въздух-гориво стане ПО-БОГАТА от стехиометричния състав на сместа, концентрацията на кислород в отработените газове намалява и сензорът за кислород информира електронния блок за управление за обогатяването на сместа (електродвижещата сила нараства до 1 V).
Електронният блок за управление, в съответствие с величината на електродвижещата сила на кислородния сензор, определя степента на отклонение на състава на сместа от стехиометричния и в съответствие с това регулира необходимото количество впръскано гориво чрез промяна на продължителността на управляващия сигнал на инжектора. Ако обаче сензорът за кислород не работи, на изхода му се появява неадекватен сигнал (волтаж), електронният блок за управление в този случай не може да изпълни правилната команда за коригиране на подаването на гориво. Сензорите за кислород обикновено са оборудвани с нагревател, който загрява чувствителния циркониев елемент. Нагревателят се управлява от електронен блок за управление. С нисък входящ въздушен поток (температурата на отработените газове е ниска), ECU доставя електрически ток към нагревателя, който загрява сензора за кислород: това гарантира точно измерване на кислорода в отработените газове.
Принцип на действие и предназначение
Когато ключът за запалване е в положение «ON» («На») или «START» («Започнете»), към бобината на запалването се подава напрежение. Бобината за запалване се състои от две намотки (първичен и вторичен). Проводниците на свещите с високо напрежение свързват запалителните бобини към свещта на всеки цилиндър на двигателя. Запалителната бобина предизвиква искра (избухване) от свещи на всеки работен ход (за цилиндъра в такта на компресия и за цилиндъра в такта на изпускане). Първата бобина за запалване предизвиква искров разряд от запалителните свещи на цилиндри #1 и #4. Втората запалителна бобина предизвиква искров разряд от запалителните свещи на цилиндри #2 и #3. В електронния блок за управление на двигателя е вграден превключвател «маса» верига за включване на първичната намотка на бобината на запалването. Електронният блок за управление на двигателя използва сигнала от сензора за положение на коляновия вал на двигателя, за да определи кога намотката е включена. След прекъсване (включване и изключване) ток в първичната верига на запалителната бобина, във вторичната намотка се индуцира импулс с високо напрежение, което предизвиква искров разряд от свързаните свещи.
Принцип на действие и предназначение
Сензорът за скорост на автомобила генерира импулсен сигнал, когато автомобилът се движи. Електронният блок за управление следи наличието на изходен сигнал на сензора.