Кара вдясно (нагоре) и леви колела: 1 - вътрешна панта; 2 - вал; 3 - динамичен амортисьор; 4 - външна панта.
Технически данни
Име/Двигател | 1.1 л | 1.3, 1.5, 1.6 л |
Външно съединение на задвижващия вал | B.J. | B.J. |
Вътрешно съединение на задвижващия вал | T.J. | T.J. |
Максимално допустим ъгъл на завъртане на BJ ставата | Над 45,3° | Над 45° |
Максимално допустим ъгъл на завъртане на пантата TJ | Над 22,3° | Над 22,5° |
BJ: Шарнир на Bitfield
TJ: става за статив
Данни за корекция
Максимално допустим аксиален просвет на главината на предното колело, мм | 0,008 |
Максимално допустим начален въртящ момент на лагера на предното колело, N | 0,99 |
Максимално допустим начален въртящ момент на лагера на задното колело, N | 1,8 |
Препоръчителни смазочни материали
Име | Препоръчителни смазочни материали | Количество |
BJ Шарнирен задвижващ вал (1.1л ръчна скоростна кутия) | CENTOPLEX278M/136K | 70+6 гр |
Шарнирен задвижващ вал T.J (1.1л ръчна скоростна кутия) | KLKT.J. 41–182 | 95±6g |
Шарнир B. J. задвижващ вал (1,3,1,5,1,6lsMKL/AKP) | ЦЕНТОПЛЕКС 278М/136К | 85±6 g |
TJ съвместен задвижващ вал (1,3,1,5, 1,6 л с М/А) | KLKT.J. 41–182 | 95+6 гр |
Моменти на затягане, Nm
гайки на колелата | 90–110 |
Гайки за закрепване на силови валове | 200–260 |
Гайка за закрепване на въртящ се юмрук към стелажа | 130–150 |
Гайка за закрепване на сферичната панта на долния лост към въртящ се юмрук | 60–72 |
Край на напречна щанга към кормилен накрайник | 24–34 |
Опора за кормилен накрайник | 65–75 |
Гайка за закрепване на кораба на задното колело | 80–90 |
Долен монтаж на заден амортисьор | 100–120 |
внимание!
- При монтажа трябва да се използват нови самозаключващи се гайки.
- След отстраняване на крепежните елементи те трябва да бъдат монтирани на същите места и в същото положение. Ако закопчалката трябва да бъде заменена, трябва да се използва оригиналната закопчалка или такава със същия размер и спецификации.
- Крепежните елементи трябва да се затягат само до препоръчаните моменти на затягане.
Главна информация
Задвижващите валове предават въртящия момент от двигателя, скоростната кутия и диференциала към предните колела. В корпуса на скоростната кутия задвижващите валове са шлицови към страничните зъбни колела на диференциала. Шлицовият връх на вътрешния шарнир на задвижващия вал в страничната предавка е фиксиран с фиксиращ пръстен. Когато е монтиран, задържащият пръстен се компресира, влизайки в жлеба на вала. След като валът е напълно монтиран в страничната предавка на диференциала, задържащият пръстен се разтяга и фиксира шлицовия връх от аксиално движение. Външните панти на задвижващите валове са закрепени към главините на предните колела, монтирани на лагери. Валът е закрепен към главината с гайка. За да се предотврати разхлабването на гайката, яката на гайката е огъната във вдлъбнатината на задвижващия вал.
Панти с еднаква ъглова скорост (CV стави) монтирани от двете страни на задвижващия вал. Всички външни шарнири са тип Бирфийлд, а вътрешните са трипови. Трипоиден тип CV шарнири се използват за предотвратяване на предаването на вибрациите на двигателя през задвижващите валове към купето на автомобила. CV шарнирите са необходими за предаване на въртящ момент и компенсиране на движението на предното окачване. Също така, CV шарнирите ви позволяват да променяте дължината на задвижващия вал и да предавате въртящ момент при постоянно променящи се ъгли.