2. Повдигнете предната част на автомобила, така че задвижващите колела да могат да се въртят свободно.
3. Свържете оборотомера и го позиционирайте така, че да се вижда ясно.
4. Свържете специален тестов манометър 09452-21500 с адаптер 09452-21002 към всеки порт за налягане на маслото.
За обратно налягане трябва да се използва манометър с диапазон на измерване от 3000 kPa.
5. Измерете налягането на трансмисионната течност при различни позиции на скоростния лост и обороти на двигателя. Ако налягането не отговаря на необходимите стойности, проверете и поправете елементите на скоростната кутия.
Референтни стойности на налягането на трансмисионната течност
№ | Щат | Стандартно налягане на трансмисионната течност, kPa | ||||||||||
Селекторски позиции | Скорост км/ч | Скорост на коляновия вал | Положение на скоростния лост | 1 Натиск надолу | 2 Kickdown спирачно налягане | 3 Налягане на предния съединител | 4 Налягане в изходящата втулка | 5 налягане V спирачка нисък пер. и З.Х. | 6 налягане вкл. амортизиращ съединител | 7 налягане изключено амортисьор съединители | 8 Налягане на задния съединител | |
1 | N | 0 | Н.Х. | Неутрален. | 400–440 | — | — | — | — | — | — | |
2 | D | 0 | Н.Х. | 2-ра лента | 400–440 | 58–147 | — | — | — | — | — | — |
3 | D (SW-ON) | 110 | 2500 | 4-то платно | 400–440 | 637–695 | — | 650–710 | — | 637–793 | — | 833–911 |
4 | D (SW-OFF) | 75 | 2500 | 3-та лента | 400–440 | 840–900 | 813–872 | 833–911 | — | 637–793 | — | 833–911 |
5 | 2 | 50 | 2500 | 2-ра лента | 400–440 | 840–900 | — | — | — | 637–793 | — | |
6 | L | 0 | 2500 | 1-ва лента | 400–440 | — | — | — | 235–294 | 245–400 | 510–610 | 833–911 |
7 | R | 35 | 2500 | 3.x. | 420–480 | — | 1,666–2,058 | — | 1,666–2,058 | 245–450 | 450–646 | 833–911 |
Предварителни действия, ако налягането на маслото е необичайно
Симптом | Вероятна причина | Действия |
1. Налягането в тръбопровода е много ниско (или високо). Вижте стойностите на налягането в колони 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 на таблицата «Референтни стойности на налягането на трансмисионната течност» | 1. Масленият филтър е замърсен 2. Неправилна настройка на главния регулатор на налягането | • Визуално проверете масления филтър и сменете, ако е необходимо. • Проверете налягането в тръбопровода съгласно критерий 2 • Проверете функционирането на регулаторния вентил и, |
Наляганията в линията са много ниски (или високо). | • Заклещен регулаторен клапан • Разхлабено тяло на клапана • Неправилно налягане на изхода на маслената помпа | • Проверете работата на регулаторния вентил • Затегнете монтажните болтове на тялото на вентила и фиксиращия болт • Проверете хлабината на зъбното колело на маслената помпа и сменете маслената помпа, ако е необходимо |
Неправилно намаляване на налягането | • Неправилно налягане в тръбопровода • Запушен филтър (L-тип) • Неправилна настройка на редукционното налягане • Заседнал редуцир вентил • Разхлабено тяло на клапана | • Проверете налягането по критерий 2. Ако налягането • Демонтирайте тялото на вентила, проверете състоянието • Проверете редукционното налягане 1. Ако налягането • Проверете функционирането на редуциращото налягане и, ако е необходимо, сменете корпуса на вентила • Затегнете монтажните болтове на тялото на вентила и фиксиращия болт |
Неправилно кикдаун спирачно налягане | • Повреден B-пръстен, о-пръстен, втулка или серво бутало на kickdown • Разхлабено тяло на клапана • Неизправност на тялото на клапана | • Отстранете серво буталото на kickdown и проверете състоянието на о-пръстена и D-пръстена. Ако има драскотини, сменете D-пръстена или О-пръстена • Затегнете монтажните болтове на тялото на вентила и фиксиращия болт • Сменете тялото на клапана |
Неправилно налягане на предния съединител a | • Повреден D-пръстен, втулка или сив • Разхлабено тяло на клапана • Повредено тяло на клапана • Износване на предното бутало • Повредено уплътнение на маслената помпа или О-пръстен (2) | • Отстранете серво буталото на kickdown и проверете състоянието на О-пръстена. Ако има драскотини • Затегнете монтажните болтове на тялото на вентила и фиксиращия болт • Сменете тялото на клапана • Разглобете трансмисията и проверете за износване на буталото на предния съединител, вътрешния кръг на фиксатора или повреда на D-пръстена. При наличие на износване и |
Неправилно налягане на съединителя на крайното задвижване | •D-пръстен, повреден О-пръстен • Разхлабени крепежни елементи на тялото на клапана • Повредено тяло на клапана | • Демонтирайте изходящия съединител и проверете състоянието • Затегнете монтажните болтове на тялото на вентила и фиксиращия болт • Сменете тялото на клапана |
Спирачка с ниско налягане и задна скорост | • Повредено уплътнение между тялото • Разхлабено закрепване на тялото на клапана • Повредено тяло на клапана • Повреден о-пръстен или о-пръстен на фиксиращата спирачка за ниско задвижване и за заден ход | • Свалете тялото на вентила, проверете състоянието на уплътнението и, ако е необходимо, го сменете • Затегнете монтажните болтове на тялото на вентила и фиксиращия болт • Сменете тялото на клапана • Демонтирайте скоростната кутия, проверете състоянието на О-пръстена и сменете, ако е необходимо |
Неправилно налягане на преобразувателя на въртящия момент | • Блокиране на електромагнитния клапан на демпферния съединител на преобразувателя на въртящия момент (DCCSV) • Запушен или изтичащ маслен охладител и/или тръбопроводи | • Проверете работата на демпферния съединител и DCCSV • Ремонтирайте или сменете радиатора и/или |
Неправилно налягане на преобразувателя на въртящия момент | • Повреден уплътнителен пръстен • Повреден преобразувател на въртящия момент | • Демонтирайте скоростната кутия, проверете състоянието на О-пръстена и го сменете, ако е необходимо |
Неподходящо налягане на съединителя за заден ход | • Повреден D-пръстен, уплътнение • Разхлабено закрепване на тялото на клапана • Повредено тяло на клапана | • Сменете преобразувателя на въртящия момент • Демонтирайте съединителя на крайното задвижване и проверете • Затегнете монтажните болтове на тялото на вентила и фиксиращия болт • Сменете тялото на клапана |
Неправилно налягане на съединителя на амортисьора | Вероятно същата причина като причината за повредата на контролното налягане на демпферния съединител | Вероятно същият метод за елиминиране като елиминирането на причината за нарушаване на налягането чрез управлението на амортисьорния съединител |