Преди да отиде на лекар, всеки от нас се занимава със самодиагностика. В същото време ние не правим рентгенови снимки за себе си, не използваме електрокардиограф и други сложни устройства. Просто опипваме челото, оглеждаме гърлото, слушаме дали хрипове в гърдите, дали кръстът е усукан. От инструментите традиционно използваме термометри и може би ръчен часовник при измерване на пулса.
Ето как по лесен начин определяме дали тялото функционира нормално. И наистина работи!
Двигателят на колата е същият организъм. За точната му диагностика и лечение има много сложни апарати, устройства и инструменти. Използват се различни техники и техники, които изискват фино познаване на вътрешната структура. Като начало ви предлагаме да овладеете неща, които са по-лесни за разбиране.
Нека се опитаме да разберем на какво трябва да обърнете внимание, когато управлявате кола: какво трябва да почувствате, къде да гледате, къде да слушате и може би дори да помиришете, за да разберете как се чувства двигателят. Ако не искате да учите при нас, извадете сто долара от портфейла си и отидете на компютърна диагностика. Автомобилна «медицинско обслужване» платено!
Първоначална проверка
Представете си, че сте любезен лекар. Влизане в камерата (гараж), приближете се до пациента (кола), не забравяйте да го поздравите, кажете му няколко нежни, успокояващи думи и му предложете да се съблечете до кръста (отвори капака). Започнете с външен преглед на двигателя. Не забравяйте, че нищо не отразява вътрешното благополучие като приятен, добре поддържан, здрав външен вид.
Силното общо замърсяване на двигателя, както и наличието на интензивни локални течове, напротив, показват лошо здраве. Ако вечерта, разделяйки се с колата, благоразумно поставите празен лист вестник на пода на гаража под двигателя, извадете го и го огледайте. Следи от масло и други работни течности през нощта ще оставят следи върху вестника, по които можете да идентифицирате източниците на течове и да определите тяхната интензивност. Колкото по-високо е, толкова по-скоро трябва да предприемете коригиращи действия.
Следващата стъпка е проверка и привеждане на нивата на всички работни течности в нормата. Ние се интересуваме предимно от двигателно масло и охлаждаща течност (антифриз), тъй като липсата им се отразява най-силно върху техническите характеристики на двигателя.
Бих искал да ви напомня, че (повярвай ми не е шега), за да се уверите, че има гориво в резервоара. Практиката показва, че някои невнимателни шофьори почти до смърт измъчват стартера и батерията, забравяйки това преди «много добре» трябва да се храните и пиете и едва след това - на лопата и във фурната.
В същото време проверете напрежението на задвижващите ремъци на спомагателните агрегати на двигателя (помпа за охладителна течност, алтернатор, серво помпа, климатик). Уверете се, че презрамките не са отпуснати или счупени. Ако всичко е наред, избършете праха от панталоните си и седнете зад волана.
Преди стартиране на двигателя
Не бързайте веднага да стартирате двигателя. Тук няма закъде да се бърза. Първо завъртете ключа на позиция «запалване». По правило в този случай на арматурното табло на всички съвременни автомобили светват няколко контролни лампи. На този етап се интересуваме особено от две: първата е лампа за недостатъчно налягане на маслото в системата за смазване, втората е предупредителна лампа за заряда на батерията, която показва готовността на генератора да започне работа след стартиране на двигателя. И двете лампи при включено запалване, дори преди стартиране на двигателя, трябва да горят червено. Ами ако някой от тях не свети? Ако лампата за зареждане на батерията не свети, това не е толкова лошо; ако лампата за недостатъчно налягане на маслото в системата за смазване не свети, това е алармен сигнал. Внимавайте, загубили сте контрол над системата за смазване! Налягането на маслото в двигателя е основният показател за неговата работоспособност. Ако не контролирате налягането на маслото, ви очаква основен ремонт на двигателя с всички произтичащи от това последствия.
Причината за неизправността е или лош контакт между съединителите на сензора, или самия сензор. Потърсете сензора, като правило, трябва да бъде в областта на масления филтър. Повредата трябва да се коригира. Едва след като се убедите, че всичко е наред, стартирайте двигателя.
«Студ» започнете
Изправен двигател с регулирани системи за подаване на гориво и запалване, изправна батерия стартира при един опит в рамките на 3–5 s. Постоянни проблеми с «студ» стартиране показват неизправност. Да предположим, че избегнем това и двигателят стартира.
Гледаме арматурното табло. Двете лампи, обсъдени по-горе, трябва да изгаснат.
Внимание! Ако в рамките на 5 секунди лампата за недостатъчно налягане на маслото в системата за смазване продължи да свети, спрете двигателя!
След няколко минути опитайте отново да стартирате двигателя. Ако няма налягане на маслото, трябва да потърсите причината за проблема.
Възможни причини:
- ниско ниво на маслото;
- дефектен сензор за налягане на маслото;
- решетката на маслоприемника на маслената помпа е запушена;
- маслената помпа е повредена;
- голямо износване на основните и биелните лагери на коляновия вал.
Ако налягането на маслото е нормално, пристъпваме към проверка на двигателя в режим на загряване.
Загряване на двигателя
Скоростта на студен двигател е около 1,5 пъти по-висока от номиналната скорост на двигателя на празен ход, което обикновено е 700–900 минути-1 (об/мин), и трябва постепенно да намалява с повишаване на температурата на двигателя.
След 7–10 минути от старта температурата на двигателя трябва да достигне 80°C и да се стабилизира (като празен ход).
Този процес се контролира лесно на тахометъра (уред за измерване на оборотите на двигателя) и датчик за температурата на охлаждащата течност.
Когато загряването протича според горния сценарий, системата за празен ход и системата за охлаждане на двигателя работят нормално.
Ако температурата на двигателя не достигне желаното ниво, най-вероятно е виновен термостатът (контролен клапан на охладителната система). Има още много причини за прегряване на двигателя и те са отразени в подраздела на това ръководство, който описва системата за охлаждане на двигателя.
След като двигателят е загрял достатъчно и оборотите на празен ход се стабилизират (ще разберете за това по показанията на контролните устройства), време е да чуем как «пее» мотор.
Красивият глас е здраво тяло
Лекарите уверяват, че по отношение на човек това твърдение е напълно вярно. Същото може да се каже и за двигателя.
Добрият двигател издава постоянно бръмчене и «тиктакане», като по часовник. Някои майстори казват, че той «шепне». Въпреки фигуративните изрази, вероятно разбирате какво означават.
Ако двигателят работи неравномерно, дефектира, вибрира периодично, имайте предвид, че това е доказателство за неговата неизправност. Понякога неизправностите са резултат от износване на части на двигателя и спад на компресията в цилиндрите, но най-често причините са течове във всмукателния тракт, запушен въздушен филтър, неизправности на системата за запалване и захранването (доставка на гориво).
Бих искал да се спра на онези случаи, когато двигателят, както се казва, «троит», т.е. един от цилиндрите не работи.
С помощта на диагностичния инструмент намерете метода за последователно изключване на цилиндрите «саботьор» не е трудно. Веднага щом стигнете до дефектния цилиндър, характерът на двигателя няма да се промени.
Често причината за неизправност може да се определи чрез изследване на запалителната свещ. Това ви позволява да научите много интересни неща за състоянието на двигателя.
Да не говорим за външни шумове и удари. Нека веднага направим резервация, че такъв диагностичен метод - «висш пилотаж», дори не е за всички професионалисти.
Шофьорите трябва да имат предвид, че всеки остър метален звук показва неизправност. Ако те «публикувам» монтирани единици (генератор, помпа (помпа за охлаждащата течност), хидравличен усилвател) - това е половината от бедата. Дефинирайте «виновник» възможен е шум, ако последователно отстраните задвижващите ремъци на тези устройства. Ако след отстраняването на следващия колан външният звук изчезне, разклатете съответната шайба, за да оцените стойността на радиалната и аксиалната игра на лагерите. Най-често те са причинителите на проблеми.
Много повече проблеми са застрашени от удари, идващи от корема на самия мотор. Те се прослушват в различни режими на работа на двигателя с помощта на автомобилен стетоскоп или, ако няма такъв, суха пръчка от твърдо дърво с диаметър около 10 mm (тя е притисната към скулата под ушната мида). По този начин е възможно да се идентифицират дефекти в газоразпределителния механизъм, цилиндро-буталната група и коляновия механизъм.
Още веднъж подчертаваме: за да поставите диагноза, музикалният слух не е достатъчен, трябва да имате професионален опит и отлични познания «материални средства».
В здраво тяло здрав дух
Диагностичният преглед би бил непълен без анализ на дима от изгорелите газове на двигателя. Вече е достатъчно топло, така че е време да отидем до изпускателната тръба и да погледнем коня «в канализацията».
Ауспухът на работещ двигател е почти безцветен. От изпускателната тръба излиза едва забележим лек бял дим, чиято интензивност се увеличава при рязко натискане на педала на газта.
При мразовито време изправна кола оставя доста гъсти облаци бяла пара зад себе си (да не се бърка с дим!), което показва пълно изгаряне на горивото.
Не е необходимо да вдишвате изгорели газове за дълго време. Спираме двигателя. Но още не е краят. Струва си да разгледате вътрешната повърхност на капачката за пълнене на масло. Наличието на следи от пенлива емулсия с мръсножълт цвят върху него е много тревожен симптом, показващ изтичане на охлаждаща течност в системата за смазване. След като свалите капачката на разширителния съд, проверете външния вид на антифриза.
Внимание! За да избегнете нараняване (горя), Направете това на студен двигател!
Масленият филм върху повърхността на антифриза, както и разпененото моторно масло са предвестници на предстоящ ремонт на двигателя.
Това, може би, е всичко. Разгледахме обстойно «търпелив», буквално «от носа до върха на опашката». И по време на проверката те използваха не скъпо оборудване, което беше недостъпно за повечето шофьори, а това, което ни е дадено от природата - зрение, слух, обоняние и, разбира се, мистериозното «сива материя».
Анализ на отработените газове
Маслена лента с ширина 6-8 мм върху външната повърхност на изпускателната тръба на автомобила («траурна лента за глава») поради увеличения разход на масло. Основният ремонт на двигателя е неизбежен.
Черен дим
Признак за непълно изгаряне на горивото. Системата за захранване подготвя много богата смеска и трябва да се регулира.
Син дим (лилаво) сянка
Признак за повишена консумация на масло. Двигателят изисква подмяна на уплътненията на клапаните или ремонт на групата цилиндър-бутало.
Гъст бял дим
Симптом на изгоряла гарнитура на цилиндровата глава. Охлаждащата течност влиза в горивната камера.
Дим с мирис на изгорели газове от отстранената тръба на системата за вентилация на картера (отдушник) двигател.
Признак за пробив на отработени газове в масления картер поради увеличени хлабини в групата цилиндър-бутало.
Много «храня се», но кара тихо
Ако двигателят не стартира добре, дърпа слабо и харчи много гориво, проблемът може да не е това, за което си мислите първоначално. Една на пръв поглед проста ситуация по отношение на определянето на първопричината е най-коварната. Мнозина смело започват самостоятелно търсене, не
осъзнавайки, че тези прояви могат да бъдат резултат от редица причини, от елементарни до доста сериозни. Е, ако имате кола, която използва прости и остарели технически решения - класика «Жигули», «Москвич» И «Волга» - можете спокойно да се свържете с автомеханици с опит в областта на ремонта на такива автомобили.
Но след като смениха колата на по-модерна, много автомобилисти продължават да се обръщат към същите майстори. И нямат смелостта да признаят, че не разбират сложните процеси, които се случват в системите за впръскване на гориво и електронните вериги на запалването. Те изследват искрата «за разбивка», повреждане на транзисторите, изолацията на намотките на запалителните бобини, високоволтови проводници и «пламтящ» проводящи пътища на капаци и ротори на разпределители на запалване. Без да се реши проблема карат такива механици «заболяване» вътре. И в крайна сметка собственикът все пак се оказва с професионално обучени механици. «Лечение» машини обаче вече ще бъдат значително затруднени.
Специалистите често се оказват в ситуация, в която след дълга работа, дори и с използването на сложни инструменти, не успяват да разберат нищо. Само след известно време (понякога много дълго) оказва се, че предишният господар- «умник» смених дюзите в карбуратора или усуках всичко в инжекционната система, в крайна сметка наруши нейната херметичност или «убит» метър за налягане.
Списъкът с възможни причини, водещи до повишен разход на гориво и намаляване на мощността на двигателя, е много богат. И освен тях има редица нехарактерни, но сериозни и доста често срещани неизправности, като изгаряне на буталото, навлизане на гориво в маслото, повреда на един от температурните сензори на инжекционната система и термостата, заплитане на вакуумни тръби, разрушаване на едно от уплътненията на карбуратора, бутални пръстени или бутални прегради.
Диагностиката трябва да се извършва без разглобяване, тъй като в противен случай има голям шанс само временно да се елиминира последствието или дори да се допълни съществуващият проблем с нов, понякога по-сложен.
Например, има много причини, водещи до намаляване на мощността на искрата. Ако диагностиката се извършва на многофункционален моторен тестер, на неговия екран можете веднага да определите кой дефект се случва.
Често срещана ситуация е, когато, след като е открил признаци на ненормална работа на двигателя, шофьор отива при механик. Той, след като измери компресията на двигателя и установи съответствие с нормата, започва да регулира както карбуратора, така и системата за запалване, постигайки стабилна работа. Понякога успява. Двигателят стартира правилно, спира да спира, но в същото време сцеплението и разходът на гориво оставят много да се желае. Къде е грешката?
При износен двигател уплътненията на клапаните често изтичат. Маслото, което попада върху буталата, води до изкуствено компенсиране на празнините, възникнали по време на износването на буталата, пръстените и цилиндрите. В резултат на това при измерване на компресията се получават фалшиви показания. Отстраняване на този проблем след «ремонт», направено от механик, е значително затруднено поради необходимостта от възстановяване на оригиналните настройки.
Доста често срещана е и обратната ситуация, когато собственикът е неоснователно «потопете се» при основен ремонт, въпреки че би било достатъчно да смените същите уплътнения, което е повече от десет пъти по-евтино.
За съжаление досега пазарът за поддръжка на автомобили остава приблизително еднакво разделен на станции, които отговарят на съвременните изисквания за квалификация, технически и културни услуги и фрагменти от тъжно запомнящия се съветски автомобилен сервиз. Ето защо собствениците на автомобили трябва внимателно да се запознаят с техническия център, на който ще бъде монтиран автомобилът. И не толкова с цената на услугите, а с това как, с какво и при какви условия ще диагностицират и ремонтират автомобила.