Мерки за безопасност при работа с елементи на системата за електронно запалване
Напрежението във високоволтовата част на системата за запалване е до 30 kV. При неблагоприятни обстоятелства, като например висока влажност в двигателното отделение, токовите удари могат да пробият изолацията, което, ако се докосне, може да доведе до електрическо нараняване. За да избегнете нараняване и/или повреда на системата за електронно запалване, когато работите с превозни средства с електронно запалване, трябва да спазвате следните правила:
- преди да завъртите коляновия вал със стартера (например при проверка на компресията) изключете запалването и изключете конектора от усилвателя на мощността, разположен на бобината на запалването;
- не докосвайте с ръце и не изключвайте високоволтовите проводници на системата за запалване, докато двигателят работи или когато двигателят върти коляновия вал със стартер;
- изключете кабелите на системата за запалване само когато запалването е изключено;
- свързване и изключване на устройства за управление (оборотомер и тестер за запалване) само при изключено запалване;
- при теглене на автомобил, който има неизправност в системата за запалване или се подозира, че има такава, изключете проводника от усилвателя на мощността;
- допуска се стартиране на двигателя за 1 минута с бързозарядно устройство с максимално напрежение 16,5 V. След всеки опит за стартиране трябва да се прави пауза от поне 1 минута;
- запалителната бобина не може да се смени с бобина от друг модел или модификация на автомобил с друг двигател. В никакъв случай не трябва да се монтира бобина за запалване от контактна система за запалване;
- пълното изключване на акумулатора може да се извърши само при изключено запалване, в противен случай блокът за управление на системата за запалване може да се повреди;
- измийте двигателя само при изключено запалване;
- лица с пейсмейкъри не трябва да работят с електронната система за запалване;
- след нагряване до температура над +80°С (например за боядисване) не стартирайте двигателя веднага след загряване;
- когато работите с електрическо и точково заваряване, напълно изключете батерията;
- не прилагайте напрежение към контролния блок, за да симулирате изходния сигнал.
Елементи на системата за запалване
Разположение в двигателното отделение на елементите на системата за запалване на двигатели с два разпределителни вала в главата на цилиндъра (DOHC): 1 - проводници с високо напрежение; 2 - запалителни свещи; 3 - бобина за запалване
Разположение в двигателното отделение на елементите на системата за запалване на двигатели с един разпределителен вал в главата на цилиндъра (SOHC): 1 - бобина за запалване; 2 - проводници с високо напрежение
Разположение в двигателното отделение на елементите на системата за запалване на двигатели с два разпределителни вала в главата на цилиндъра (DOHC) показано на фигура 7.28. Разположение в двигателното отделение на елементите на системата за запалване на двигатели с един разпределителен вал в главата на цилиндъра (SOHC) показано на фигурата.
Бобина
Демонтаж и монтаж
Отстранете предпазителя на запалването (стопяема връзка).
Изключете кабелите.
Закрепване на запалителната бобина на двигатели с работен обем 1,1л
Закрепване на запалителната бобина на двигатели с работен обем 1.3, 1.5 и 1.6 l
Отстранете бобината на запалването, като развиете монтажния болт.
Инсталирайте в реда, обратен на премахването.
Проверка на техническото състояние
Проверка на съпротивлението на първичната намотка на бобината на запалването: 1 - бобината на запалването на втория и третия цилиндър; 2 - бобина за запалване на първия и четвъртия цилиндър
Проверете съпротивлението на първичната намотка на намотките между контактите «1» И «2».
Проверете съпротивлението на вторичната намотка на бобините между изходите за високо напрежение на бобината на първия и четвъртия цилиндър и изходите за високо напрежение на втория и третия цилиндър.
Проверка на съпротивлението на вторичната намотка на бобината на запалването
Номинално съпротивление на вторичната намотка на бобините за запалване (13±15) kOhm
внимание! Проверете съпротивлението на вторичните намотки само при изключен конектор на запалителните бобини.
Свещ
Производителите на автомобили препоръчват използването на определен тип свещи, но могат да се използват и други видове свещи с подходяща степен на жар.
Свещите трябва да се почистват с пясъкоструйка на всеки 10 000 км. В този случай трябва да се зададе подходящото междуелектродно разстояние. Когато регулирате разстоянието, никога не огъвайте централния електрод, тъй като неговият керамичен изолатор може да се спука.
Преди да развиете запалителните свещи, проверете дали няма чужди предмети в гнездата на свещите в главата на цилиндъра. Шайби, болтове или малки камъчета, попаднали в отворите на свещите, ще разрушат клапаните, леглата на клапаните или главата на цилиндъра при първото стартиране на двигателя. Свещта се състои от централен електрод, изолатор с корпус и страничен електрод «маси». Централният електрод е херметически монтиран в изолатора. Последният е здраво свързан с тялото. Запалителна искра прескача между централния и страничните електроди, запалвайки въздушно-горивната смес в цилиндъра на двигателя. Стартовите качества на двигателя, естеството на неговия празен ход, ускорението и максималната скорост на автомобила зависят от запалителната свещ. Поради това не се препоръчва да преминавате от свещи, препоръчани от производителя, към свещи от различен тип без специални причини. Термична характеристика (светещо число) свещта е индикатор за степента на топлинно натоварване на свещта в двигателя при определени условия на работа. Свещите са подбрани по такъв начин, че при всички възможни условия на работа на автомобила да достигнат температурата на самопочистване. Колкото по-ниско е светещото число на запалителната свещ, толкова по-висока е нейната устойчивост на нагряване и толкова по-ниска е устойчивостта й на замърсяване. Колкото по-високо е числото на нагряване, толкова по-ниска е устойчивостта на щепсела на запалване с нагряване и толкова по-висока е устойчивостта му на замърсяване.
Топлинното число се съдържа в обозначението на свещта.
Оттегляне
Върхът на високоволтовия проводник на системата за запалване на двигатели с един разпределителен вал в главата на цилиндъра (SOHC)
Върхът на високоволтовия проводник на системата за запалване на двигатели с два разпределителни вала в главата на цилиндъра (DOHC)
Изключете кабелите от запалителните свещи.
Забележка. За да избегнете повреда на проводника за високо напрежение, изключете го, като издърпате края на проводника, а не самия проводник.
Използвайте ключ за свещи, за да премахнете всички свещи от главата на цилиндъра.
внимание! Уверете се, че през гнездата за запалителните свещи в цилиндрите не попада мръсотия.
Проверка на техническото състояние
Места за визуална проверка на състоянието на запалителната свещ
Проверете запалителните свещи за следните дефекти:
- повреда на изолатора (точка 1 на фигурата);
- изгаряне на електрода (точка 2);
- сажди (точка 3);
- повреда на уплътнението (точка 4);
- повреда на порцелановия изолатор в края на свещта (точка 5).
празнина (А) между електродите на запалителната свещ
Проверете с щуп и, ако е необходимо, регулирайте разстоянието А между електродите на запалителните свещи.
Номинална стойност на разстоянието между електродите на запалителната свещ (при използване на безоловен бензин) 1,0–1,1 мм.
Завийте свещите на ръка и ги затегнете до 20–30 Nm.
Прекомерното затягане на запалителните свещи може да повреди резбите на гнездата на запалителните свещи.
Определяне на състоянието на двигателя по външния вид на запалителните свещи
Състоянието на двигателя може да се оцени по цвета на въглеродните отлагания върху електродите на запалителните свещи.
Проверка на свещите (при завъртане на коляновия вал на двигателя)
Схема за проверка на запалителната свещ при завъртане на коляновия вал на двигателя със стартер (включено запалване): 1 - бобина за запалване; 2 - запалителна свещ; 3 - ключ за запалване; 4 - електронен блок за управление
Схема за проверка на запалителната свещ при завъртане на коляновия вал на двигателя със стартер (включено запалване) показано на фигурата.
Свържете проводника към запалителната свещ. Свържете външния електрод на запалителната свещ (кадър) с «тегло» и завъртете коляновия вал. Поради ниското околно налягане се образуват само къси искри. Въпреки това, ако запалителната свещ е добра, искри трябва да се появят в искрова междина на свещта (между електродите). При дефектна свещ няма да има искрене поради изтичане на ток през изолатора.