Кормилна уредба с хидравличен усилвател: 1 - край на напречната щанга; 2 - десен кормилен прът; 3 - защитен капак на кормилната тяга; 4 - скоба и възглавница за монтиране на кормилния механизъм; 5 - свързващи тръби на хидравличен усилвател; 6 - държач на свързващите тръби на хидравличния усилвател; 7 - опашка на кормилната предавка; 8 - ляв напречен прът; 9 - контрагайка на върха на тяга; 10 - сферичен щифт; 11 - капак (прашник); 12 - малка скоба; 13 - голяма скоба; 14 - корпус на кормилното устройство; 15 - цилиндър.
Технически данни
Име | Значение |
тип кормилна уредба | Зъбна рейка и пиньон |
Ход на зъбната рейка, мм | 132 |
Тип помпа на сервоуправление | перка |
Производителност на помпата, cm3 | 9,6 |
Данни за корекция
Луфт на волана, мм | 0–30 |
Ъгъл на въртене на вътрешното колело на ненатоварено превозно средство | 37° ±1°30° |
Ъгъл на въртене на външното колело на ненатоварено превозно средство | 33°03’ |
Момент на волана, Nm | 29 |
Деформация на задвижващия ремък на помпата на кормилното управление при натискане със сила 98 N, mm | 6–9 |
Налягане, създадено от помпата, MPa | 6,3–7,06 |
Предварително натоварване при пълна предавка, Nm | 0,6–1,3 |
Моментът на завъртане на сферичния шарнир на края на напречната щанга, Nm | 0,5–2,5 |
Лубриканти
Контактен пръстен на звуков сигнал във волана | CENTOPLX278 (KLUBER KOREA), 1,5 гр |
Лагер на кормилния вал | ALVANIA2nnn3 (KEUK DONG SHELL) |
Сферичен шарнир в края на напречната щанга | SHOWA SUNLIGHT MB-2 или еквивалент |
Кормилна кутия | ONE-LUBER RP GREASE (KYODOYUSHI, JAPAN) |
вътрешна сферична става на кормилната уредба | LONG TIME PD2 (OPTIMOL, GERMAN) |
Контактна повърхност на защитния капак на кормилния механизъм | Силиконова грес (SPEC NO: MS511–41) |
Течност за сервоуправление | Течност за сервоуправление (PSF-Z), 0,75–0,8 л |
Моменти на затягане, Nm
Кормилна колона и вал | 13–18 |
Гайка за закрепване на волана на задвижването с усилвателя на кормилното управление Болтове за закрепване на кормилната уредба | 35–45 |
Кормилен вал към кардана | 30–35 |
Болт на капака за прах | 17–26 |
Болт за закрепване на вала на зъбното колело към универсалната карданна става | 13–18 |
Скоба за закрепване на кормилната уредба и болт за закрепване на гредата | 90–110 |
Контрагайка на края на напречната щанга | 50–55 |
Гайка на сферичната шарнира на накрайника на напречната щанга | 24–34 |
Тръба за подаване на масло към корпуса на кормилния механизъм | 10–16 |
Корпус на клапана към корпус на кормилния механизъм | 16,7–25,5 |
корк | 49–68,6 |
Маркуч под налягане към маслена помпа | 55–65 |
Регулиращ болт на маслената помпа - 1.3L SOHC двигатели - 1.5L DOHC двигатели |
|
Болтове за закрепване на помпата на усилвателя на кормилното управление - 1.3L SOHC двигатели - 1.5L DOHC двигатели |
|
Болтове за закрепване на рамото на помпата на усилвателя на кормилното управление - 1.3L SOHC двигатели - 1.5L DOHC двигатели |
|
Болт за закрепване на маслен резервоар | 4–6 |
Болт за маркуч на кормилното управление | 4–6 |
Болт за закрепване на тръбата на хидравличния усилвател на колелото | 4–6 |
Главна информация
Кормилното управление се състои от волан, кормилна колона, кормилна рейка и зъбно колело и кормилни щанги. Воланът е монтиран на вала на кормилната колона и предава силата към зъбната рейка и зъбно колело.
От всяка страна кормилната рейка е свързана със сферичен шарнир към напречната щанга. Напречни щанги предават мощността през кормилните накрайници и кормилните накрайници към предните колела. Този дизайн на кормилното управление се движи лесно без хлабина при завъртане на волана от една до друга позиция.
За улесняване на завъртането на волана е монтиран хидравличен сервоусилвател на кормилното управление, състоящ се от помпа на сервоусилвателя, задвижвана от ремък от коляновия вал, резервоар за течност, маркучи и тръби и кормилно устройство.
Безопасен волан, регулируем на височина (ъгъл на наклон) кормилна колона, с кормилна рейка и пиньон. Кормилният механизъм с кормилни пръти е прикрепен в двигателното отделение към щита на преградата на каросерията върху скоби с помощта на скоби. Закрепването се извършва чрез гумени възглавници с гайки върху заварени болтове.