Автомобили без сервоуправление
Кормилна уредба за автомобили без сервоуправление: 1 – тяга на кормилното управление; 2 - прашник; 3 - капачка за прах; 4 – връх на кормилната тяга; 5 – защитен капак на кормилната тяга; 6 – корпус на кормилния механизъм; 7 – защитна обвивка на кормилната тяга
Комплект кормилна уредба за автомобили без усилвател ST-21: 1 - кутия за пълнене; 2 - уплътнителен пръстен; 3 - задвижващо зъбно колело; 4 - лагер; 5 - кутия за пълнене; 6 - прашник; 7 - капачка за прах; 8 - горна тапа; 9 - релсов ограничител; 10 - спирателна пружина на релсата; 11 - контрагайка; 12 - регулиращ винт на ограничителя на релсата; 13 - вложка; 14 - гайка; 15 - защитно покритие; 16 – връх на кормилната тяга; 17 - скоба; 18 - защитно покритие; 19 - яка; 20 – кормилна тяга; 21 - релса; 22 - корпус на кормилното устройство
Кормилната уредба на превозни средства без сервоуправление е показана на Фигура 5.30, комплект кормилна уредба (без усилвател).
Оттегляне
Поставете колата на асансьор.
Повдигнете автомобила.
Разкачете предния ауспух.
Свалете предните колела.
Избийте фиксиращия шплинт на гайката и натиснете щифта на сферичния шарнир на края на напречната щанга от кормилния колян с теглич.
В салона изключете кормилния вал от кормилния механизъм.
Задна монтажна скоба на скоростната кутия
Преди това завъртете болтовете за закрепване на задната скоба на окачващата скоба на кутията.
Монтажни болтове на подрамката
Поставете крик на скоростната кутия под подрамката и отстранете четирите монтажни болта на подрамката.
Проверка на техническото състояние и настройка
Болтове за закрепване на кормилната уредба
Завъртете болта на закрепването на кормилния механизъм и отстранете яката на закрепването.
Отстраняване на кормилния механизъм с пръти
Отстранете модула на кормилната щанга, като го издърпате към дясната страна на автомобила.
Затегнете кормилния механизъм в менгеме с месингова или алуминиева облицовка.
внимание! Допуска се затягане на кормилния механизъм в менгеме само с монтажната му част. Прищипването на друга част от него може да причини повреда на кормилното устройство.
Проверка на въртящия момент на задвижващата предавка
Проверете въртящия момент на задвижващото зъбно колело, като го завъртите със скорост от един оборот за около 4-6 секунди.
Въртящ момент 0,6–1,3 Nm.
внимание!
- Въртящият момент на задвижващото зъбно колело се измерва по целия ход на рейката.
- Ако въртящият момент не е правилен, регулирайте ограничителя на релсата, след което проверете въртящия момент отново.
- Ако правилният момент на завъртане не може да бъде постигнат чрез регулиране на ограничителя на рейката, проверете частите на ограничителя на рейката и ги сменете, ако е необходимо.
Завъртете напречната щанга рязко няколко пъти.
С помощта на пружинна везна измерете момента на съпротивление при завъртане на свързващия прът. Той трябва да бъде равен на 8–22 Nm.
Ако получената стойност надвишава нормата, сменете тяга на кормилното управление.
внимание! Ако въртящият момент на съпротивление при въртене е под определената граница, по-нататъшното използване на свързващия прът е възможно, при условие че неговото въртене става плавно, без прекомерна игра.
Проверете защитните капаци за повреди и влошаване на материала.
Уверете се, че капаците са поставени правилно.
Сменете дефектните капаци с нови.
Разглобяване
Премахване на края на напречната щанга
Отстранете края на напречната щанга.
Затегнете края на напречната щанга в менгеме и отстранете капака на сферичния шарнир.
Яка за закрепване на защитния капак на летвата
Отстранете скобата, закрепваща защитния капак на релсата.
Премахване на скобата за закрепване на капака на релсата.
Отстранете скобата за закрепване на капака на релсата.
Отстранете капака на багажника, като го плъзнете върху свързващия прът.
Забележка. Когато монтирате капака, проверете релсата за признаци на корозия.
Използвайте длето, за да огънете заключващата шайба, която закрепва свързващия прът към стойката.
Отвиване на контрагайката на регулиращия винт на ограничителя на релсата.
Разхлабете контрагайката на регулиращия винт за спиране на стелажа.
Отвиване на регулиращия винт на ограничителя на релсата.
Разхлабете винта за регулиране на ограничителя на релсата с 14 мм гаечен ключ.
Жп спирка: 1 - вложка; 2 - спирателна пружина; 3 - регулиращ винт; 4 - контрагайка.
Развийте контрагайката, отстранете спирачната пружина, ограничителя на стелажа и поставете.
Развиване на вътрешната сферична връзка на кормилната щанга.
Преместете рейката докрай в корпуса на кормилния механизъм и затегнете картера на нивото на зъбчатата част на рейката в менгеме с месингови челюсти. Отстранете вътрешното сферично съединение на кормилната тяга и изключете тяга от летвата.
Извадете рейката от кормилната кутия.
внимание! Издърпайте багажника към лявата страна на автомобила, за да не повредите вложката със зъбите на багажника.
Сглобяване
Нанесете грес от определената марка върху стойката, поставете стойката в корпуса на кормилния механизъм, монтирайте задвижващото зъбно колело в корпуса.
Поставете релсата в картера от лявата страна.
Когато монтирате задвижващото зъбно колело, зацепете го с рейката.
Отстранете излишната мазнина.
Преди да монтирате семеринга на кормилната кутия, намажете го с грес.
Забележка. Сменете уплътнението с ново.
Монтирайте ограничителя на стойката, ограничителната пружина, регулиращия винт на спирачката и затегнете контрагайката.
Затегнете регулиращия винт на ограничителя на релсата до 11 Nm, след което го развийте под ъгъл 30–60°. Затегнете контрагайката на регулиращия винт.
внимание! Регулирайте ограничителя на релсата в средната позиция на релсата. Поставете контрагайката върху уплътнителя.
Закрепване на кормилната щанга към рейката чрез пробиване
Прикрепете свързващия прът към стойката и го заключете с перфоратор.
Поставете отново капака на релсата и го закрепете с връзката и скобата.
Затегнете края на напречната щанга в менгеме и монтирайте маншета на сферичния шарнир.
Установете върха на тяга на волана.
Инсталация
Монтирайте кормилното устройство през дясната страна на автомобила.
Прикрепете кормилното устройство към подрамката.
Повдигнете подрамката с крик и я закрепете към каросерията.
Прикрепете скобата за закрепване на задната трансмисия. Прикрепете накрайниците на накрайниците към кормилните накрайници.
Монтирайте предния шумозаглушител.
Спуснете колата.
Монтирайте предните колела.
В салона свържете кормилния вал към кормилния механизъм.
Автомобили със сервоуправление
Кормилната уредба на автомобили със сервоуправление: 1 - прашник; 2 - капачка за прах; 3 - тръбопроводи на хидравличната система; 4 – връх на кормилната тяга; 5 – кормилна тяга; 6 – защитен капак на кормилната тяга; 7 - корпус на кормилния механизъм
Кормилната уредба на превозни средства, оборудвани със сервоусилвател на волана, като комплект: 1 - тръбопроводи на хидравличната система; 2, 5 - жлези; 3, 4 - лагери; 6 - прашник; 7 - капачка за прах; 8 - корпус на разпределителя; 9 - разпределител; 10 - релсов ограничител; 11 - спирателна пружина на релсата; 12 - контрагайка; 13 - регулиращ винт на ограничителя на релсата; 14 - вложка; 15, 19 - защитни капаци; 16 - гайка; 17 – връх на кормилната тяга; 18 - скоба; 20 - скоба; 21 – кормилна тяга; 22 - релса; 23 - щепсел; 24 - гайка; 25 - лагер; 26 - корпус на кормилното устройство
Оттегляне
Поставете колата на асансьор.
Източете хидравличната течност от кормилната система.
Свалете предните колела.
Избийте заключващия шплинт на гайката и с помощта на инструмента натиснете сферичния шарнир на края на напречната щанга от кормилния колян.
В салона изключете кормилния вал от кормилния механизъм.
Повдигнете автомобила.
Отстранете скобата на маркуча за високо налягане и отстранете болта на скобата на дренажния маркуч на кормилното управление.
Разкачете предния ауспух.
Отстранете болтовете за закрепване на задната скоба на окачващата скоба на трансмисията.
Завъртете болта на закрепването на кормилния механизъм и отстранете яката на закрепването.
Поставете крик на скоростната кутия под подрамката и отстранете четирите монтажни болта на подрамката.
Изключете от кормилния механизъм съединението на тръбопровода за високо налягане и дренажния тръбопровод.
Отстранете модула на кормилната щанга, като го издърпате към дясната страна на автомобила.
Проверка на техническото състояние и настройка
Завъртете болта на закрепването на кормилния механизъм и отстранете яката на закрепването.
Отстранете модула на кормилната щанга, като го издърпате към дясната страна на автомобила.
Затегнете кормилния механизъм в менгеме с месингова или алуминиева облицовка.
внимание! Допуска се затягане на кормилния механизъм в менгеме само с монтажната му част. Прищипването на друга част от него може да причини повреда на кормилното устройство.
Проверете въртящия момент на задвижващото зъбно колело, като го завъртите със скорост от един оборот за около 4-6 секунди; въртящият момент трябва да бъде 0,6–1,3 Nm.
Забележка. Въртящият момент на задвижващото зъбно колело се измерва по целия ход на рейката.
Ако въртящият момент не е правилен, регулирайте ограничителя на релсата, след което проверете въртящия момент отново.
Ако правилният момент на завъртане не може да бъде постигнат чрез регулиране на ограничителя на рейката, проверете частите на ограничителя на рейката и ги сменете, ако е необходимо.
Завъртете напречната щанга рязко няколко пъти.
С помощта на пружинен баланс измерете момента на съпротивление при завъртане на кормилния прът, той трябва да бъде равен на 8–22 Nm.
внимание! Ако въртящият момент на съпротивление при въртене е под определената граница, по-нататъшното използване на свързващия прът е възможно, при условие че неговото въртене става плавно, без прекомерна игра.
Ако получената стойност надвишава нормата, сменете тяга на кормилното управление.
Проверете защитните капаци за повреди и влошаване на материала.
Уверете се, че капаците са поставени правилно.
Сменете дефектните капаци с нови.
Разглобяване
Отстранете края на напречната щанга.
Затегнете края на напречната щанга в менгеме и отстранете капака на сферичния шарнир.
Яка за закрепване на защитния капак на летвата
Отстранете скобата, закрепваща защитния капак на релсата (фигура 5.49).
Забележка. Когато монтирате капака, проверете релсата за признаци на корозия.
Отстранете капака на багажника, като го плъзнете върху свързващия прът.
Бавно разширявайки стойката, източете работната течност от корпуса на кормилното устройство.
Използвайте длето, за да огънете заключващата шайба, която закрепва свързващия прът към стойката.
Изключете свързващия прът от стойката.
внимание! Когато разкачате свързващия прът от стойката, уверете се, че стойката не е подложена на сила на усукване.
Разхлабете контрагайката на регулиращия винт за спиране на стелажа.
Разхлабете ограничителя с гаечен ключ «на 14».
Развийте контрагайката, отстранете винта за регулиране на ограничителя на рейката, пружината на фиксатора, ограничителя на рейката и поставете от кормилния механизъм.
Изключете захранващия тръбопровод от корпуса на кормилния механизъм.
Болтове за закрепване на корпуса на разпределителя
Отстранете корпуса на разпределителя, като развиете болтовете.
Когато краят на задържащия пръстен излезе от прорезния отвор, завъртете стопера на стелажа обратно на часовниковата стрелка и отстранете задържащия пръстен.
внимание! Внимавайте да не повредите релсата.
Отстранете втулката и рейката от кормилната кутия.
О-пръстен на картера
Отстранете О-пръстена от картера.
Отстранете масленото уплътнение от втулката на рейката.
Избиване на разпределителя от корпуса
Избийте разпределителя от корпуса на разпределителя с чук с мека повърхност.
Отстранете масленото уплътнение и сачмения лагер от корпуса на разпределителя.
Извадете епиплона и уплътнителния пръстен от корпуса на кормилния механизъм.
внимание! Внимавайте да не повредите огледалото на цилиндъра на клапана на задвижващата предавка в корпуса на кормилното устройство.
Отстраняване на салниковата кутия и сачмен лагер от корпуса на разпределителя: 1 - инструмент 09573-21200; 2 - упорна шайба; 3 - кутия за пълнене; 4 - приспособление 09573-21000
С помощта на специален инструмент отстранете масленото уплътнение и сачмения лагер от корпуса на разпределителя (фигура 5.54).
Проверка на техническото състояние
1. Рейк.
- Проверете зъбите на рейката за повреди и износване.
- Проверете контактната повърхност на уплътнението за повреди.
- Проверете релсата за огъната или усукване.
- Проверете уплътнителния пръстен за повреда или износване.
- Проверете уплътнението за повреда или износване.
2. Задвижваща предавка и разпределител.
Задвижваща предавка и разпределител
- Проверете зъбите на задвижващото зъбно колело за повреда или износване.
- Проверете контактната повърхност на уплътнението за повреди.
- Проверете уплътнителния пръстен за повреда или износване.
- Проверете уплътнението за повреда или износване.
3. Лагер.
- Проверете лагера за блокиране или прекомерен шум при работа.
- Проверете дали няма прекомерна хлабина в лагера.
- Уверете се, че всички носещи игли са налични.
- Проверете огледалото на цилиндъра на кормилния механизъм за повреди и защитните капаци за повреди, пукнатини или стареене.
Сглобяване
Смажете цялата повърхност на масленото уплътнение на релсата с работна течност PSF-3.
Монтаж на масленото уплътнение в картера на кормилния механизъм: 1 - приспособление 09573-21200; 2 - приспособление 09573-21000; 3 - приспособление 09555-21000; 4 - приспособление 09573-21100
Монтирайте масленото уплътнение в кормилната кутия в позицията, показана на фигурата.
Нанесете PSF-3 течност върху цялата повърхност на втулката на рейката.
Монтирайте масленото уплътнение във втулката на рейката.
Нанесете работна течност върху цялата повърхност на О-пръстена и монтирайте О-пръстена във втулката на стойката.
Смажете зъбите на релсата с многофункционална грес SAE J310a, NLGI #2 EP.
Забележка. Внимавайте да не запушите вентилационния отвор на релсата с грес.
Монтаж на втулката на багажника: 1 - втулка на багажника; 2 - релса
Поставете рейката в корпуса на кормилната кутия, поставете втулката на рейката и я плъзнете навътре, докато се изравни с жлеба на картера, след което фиксирайте втулката.
С помощта на специалния инструмент монтирайте масленото уплътнение и сачмения лагер в корпуса на разпределителя.
Монтирайте разпределителя в корпуса на кормилния механизъм, за което нанесете работна течност и грес върху разпределителя.
Нанесете работна течност върху масленото уплътнение, монтирайте го в корпуса на кормилното устройство и фиксирайте разпределителя и О-пръстена в картера.
Прикрепете свързващия прът и го заключете, като пробиете с длето.
Монтирайте вложката, ограничителя на стелажа, ограничителната пружина в реда, показан на фигурата. Преди монтажа нанесете уплътнител върху резбите на винта за регулиране на ограничителя на релсата.
Когато рейката е в средно положение, завъртете винта за регулиране на ограничителя на рейката в корпуса на кормилния механизъм и с торцов ключ «на 14» затегнете го с въртящ момент 12 Nm, след това развийте винта под ъгъл 30–60°и затегнете контрагайката на винта с въртящ момент 50–70 Nm.
Затегнете фитинга на захранващата тръба на системата до указания въртящ момент и поставете гумената подложка върху лепилото.
Нанесете силиконова грес върху мястото, където е монтиран защитният капак (в жлеб) кормилна тяга.
Поставете нова скоба на кутията.
Забележка. Сменяйте скобата с нова всеки път, когато монтирате багажника.
Сменете капака, без да го завъртате.
Полагане на грес в защитния капак на сферичната става на кормилния прът: 1 - грес А; 2 - грес B; 3 - уплътнител
Поставете грес в защитния маншет на сферичния шарнир на напречната щанга и на ръба на маншета и закрепете маншета с пръстена, като го поставите в жлеба на шарнира.
Грес A - POLE LUB GLY 801K или еквивалент.
Грес B SHOWA SUNLIGHT MB 2 или еквивалент.
Кухината и ръбът на защитното покритие са THREE BOND.
Монтирайте сферичния шарнир към свързващия прът.
Проверете въртящия момент на задвижващата предавка.
Инсталация
Монтирайте кормилното устройство на място от дясната страна на автомобила.
Прикрепете кормилното устройство към подрамката.
Свържете тръбопровода за високо налягане и дренажния тръбопровод към кормилното устройство.
Повдигнете подрамката с крик и я закрепете към каросерията.
Скоба за маркуч за високо налягане и дренажна тръба (обозначен със стрелка)
Закрепете маркуча за високо налягане и дренажната тръба със скоба.
Монтирайте задната скоба за монтиране на трансмисията.
Прикрепете предния ауспух.
Спуснете бавно автомобила.
Прикрепете свързващите пръти към кормилните накрайници.
Монтирайте колела.
Прикрепете кормилния вал към кормилния механизъм.
Налейте работна течност в резервоара на хидравличния усилвател.
Отстранете въздуха от системата за хидравличен усилвател.
Маркучи и тръбопроводи на хидравличния усилвател
Маркучи и тръбопроводи на хидравличния усилвател: 1 – връх на кормилната тяга; 2 – кормилна тяга; 3 - капак на стелажа; 4 - маншет за закрепване на кормилния механизъм; 5 - маншет за закрепване на маркуч за високо налягане; 6 - тръбопровод и маркуч за високо налягане; 7 - дренажен тръбопровод; 8 - рамо за закрепване на помпата на хидравличния усилвател; 9 – резервоар на помпата на хидравличния усилвател; 10 - скоба за закрепване на резервоара; 11 - охладител на маслото
Оттегляне
Поставете колата на асансьор.
Източете хидравличната течност от кормилната система.
Свалете предните колела.
Избийте фиксиращия шплинт на гайката и натиснете щифта на сферичния шарнир на края на напречната щанга от кормилния колян с теглич.
В салона изключете кормилния вал от кормилния механизъм.
Повдигнете автомобила.
Отстранете скобата на маркуча за високо налягане и отстранете болта на скобата на дренажния маркуч на кормилното управление.
Разкачете предния ауспух.
Отстранете болтовете, закрепващи опората на задната скоростна кутия към подрамата.
Поставете крик на скоростната кутия под подрамката и отстранете четирите монтажни болта на подрамката.
Фитинг за тръба за високо налягане и фитинг за дренажна тръба
Изключете от кормилния механизъм съединението на тръбопровода за високо налягане и дренажния тръбопровод.
Фитинг за маркуч за високо налягане на помпата на сервоуправление
Спуснете автомобила и разкачете фитинга на маркуча за високо налягане от помпата на кормилното управление (в случай на отстраняване на маркуча за високо налягане).
Маркуч за високо налягане на помпата на сервоуправление
Изключете маркуча за високо налягане и го извадете (в случай на отстраняване на маркуча за високо налягане).
Отстранете резервоара за измиване на предното стъкло и двете скоби, закрепващи дренажната тръба и маркуча (при отстраняване на дренажната тръба).
Отстранете скобата на дренажната тръба, дренажната тръба и маркуча (при отстраняване на дренажната тръба и маркуча).
Разхлабете двата винта в горната част на предната броня (при отстраняване на дренажната тръба).
Болт за скоба на дренажната тръба
Отстранете болта (10 мм) скоба за закрепване на дренажна тръба (при отстраняване на дренажната тръба).
Изключете от маркуча от страната на резервоара на помпата на кормилното управление и отстранете дренажната тръба (при извършване на работа по дренажния тръбопровод).
Инсталация
Поставете колата на асансьор.
Поставете дренажната тръба от горната част на предната броня до дъното на бронята и затегнете двата монтажни болта.
Поставете дренажната тръба и маркуча, затегнете болта на скобата и монтирайте резервоара (при монтиране на дренажната тръба и маркуча).
Скоби за дренажни тръби
Свържете дренажната тръба към маркуча от страната на резервоара за хидравличен усилвател и от страната на дренажната тръба и маркуча, фиксирайте го със скоби (при инсталиране на дренажна тръба).
Поставете отново маркуча за високо налягане и тръбата, свържете ги към помпата на кормилното управление (при монтаж на маркуч и тръба за високо налягане).
Повдигнете автомобила.
Свържете тръбата за високо налягане и дренажната тръба към кормилното устройство.
Поставете крик на скоростната кутия под подрамката и монтирайте и затегнете четирите монтажни болта на подрамката.
Затегнете болта на скобата на тръбата за високо налягане и дренажната тръба.
Прикрепете скобата за монтиране на задната трансмисия към подрамата
Прикрепете предния ауспух към двигателя.
Спуснете колата.
В салона свържете кормилния вал към кормилния механизъм.
Затегнете двата монтажни болта в горната част на предната броня (при монтажа на тръбопровода).
Прикрепете накрайниците на накрайниците към кормилните накрайници.
Монтирайте предните колела.
Налейте работна течност в резервоара на помпата на кормилното управление.
Проверка на техническото състояние
Проверете маркучите за пукнатини, като ги завъртите на ръка.
Уверете се, че маркучите не докосват други части.
Пълнене на системата за хидравличен усилвател с работна течност
Налейте течност в резервоара на помпата на кормилното управление до маркировката «MAX».
Повдигнете предната част на колата с крик, докато колелата висят, и завъртете волана от крайно положение пет до шест пъти със скорост от 13 минути-1, като активирате помпата на кормилното управление, завъртайки двигателят е със стартера, но не го стартира.
Стартирайте двигателя на празен ход и завъртете волана от край до ключ в двете посоки няколко пъти, докато няма въздушни мехурчета в течността в резервоара.
Пълненето е завършено, ако течността не е млечна и нивото й е постоянно на маркировката «МАКС».
внимание! Ако нивото на течността се промени при завъртане на волана или течността прелее от резервоара, когато двигателят е спрян, тогава въздухът от системата не е напълно отстранен. Необходимо е да се повтори обезвъздушаването на системата, както е посочено по-горе, тъй като наличието на въздух води до повишен шум по време на работа на хидравличния усилвател и неговата преждевременна повреда.
Помпа сервоуправление
Помпа на сервоуправление: 1 – вал на помпата със задвижваща шайба; 2 - пръстен; 3 - монтажни детайли; 4 - ротор; 5 - заключващ щифт; 6 - закрепващи болтове; 7 - капак; 8 - уплътнение; 9 - гърбичен пръстен; 10 - остриета; 11 - капак; 12 - корпус на помпата; 13 - смукателна тръба; 14 - болтове за закрепване на смукателната тръба
Помпата на кормилното управление е показана на фигурата. Той осигурява налягане и циркулация на работния флуид в системата. На автомобилите Hyundai Getz е монтирана лопаткова помпа на кормилното управление. Лопатковите помпи намират най-широко приложение в хидравличните кормилни системи на леки автомобили поради високата им ефективност и ниската чувствителност към износване на работните повърхности. Помпата е монтирана на двигателя, задвижва се от ремъчна предавка от коляновия вал.
Оттегляне
Изключете маркуча за високо налягане от помпата.
смукателен маркуч
Изключете смукателния маркуч от смукателната тръба и източете течността в подготвения контейнер.
Болт за опъване на ремъка на задвижването на помпата на хидравличния усилвател
Разхлабете болта за регулиране на обтягането на задвижващия ремък на помпата на сервоуправлението.
Свалете задвижващия ремък от шайбата на помпата на сервоусилвателя.
Отстранете помпата на кормилното управление, като развиете монтажните болтове на помпата и болта за регулиране на напрежението на задвижващия ремък.
Отстранете скобата на помпата на кормилното управление.
Разглобяване
Фиксиращи болтове на смукателната тръба
Развийте двата монтажни болта и отстранете смукателната тръба и уплътнителния пръстен от корпуса на помпата.
Помпа на сервоуправление: 1 - капак на помпата; 2 - болтове за закрепване на капака; 3 - уплътнение; 4 - корпус на помпата
Отстранете капака на помпата, като развиете четирите болта.
Свалете гърбичния пръстен.
Използвайте клещи, за да отстраните предпазния пръстен от вала на ротора.
Отстранете ротора и лопатките.
Свалете страничния капак на помпата.
Извадете вала с шайбата от корпуса на помпата.
Извадете уплътнителната кутия от корпуса на помпата.
Развийте фитинга от корпуса на помпата и отстранете контролния клапан и пружината на клапана от фитинга.
Отстранете уплътнителния пръстен от фитинга.
внимание! Не разглобявайте контролния вентил.
Проверка на техническото състояние
Проверете свободната дължина на пружината на управляващия клапан.
Трябва да е 36,5 мм.
Уверете се, че контролният вентил не е огънат.
Проверете вала на ротора за износване и повреда.
Проверете задвижващия ремък за износване и разграждане на материала.
Проверете жлебовете на ротора и лопатките за стратифицирано абразивно износване.
Проверете контактните повърхности между гърбичния пръстен и лопатките за стратифицирана абразия.
Сглобяване
Монтирайте уплътнителния пръстен, пружината на контролния клапан и контролния клапан във фитинга. Завийте фитинга в корпуса на помпата.
Натискане на салниковата кутия в корпуса на помпата
С помощта на инструмент 09222-32100 натиснете салниковата кутия в корпуса на помпата.
Монтирайте вала на ротора с ролката в корпуса на помпата.
Проверете лопатките на ротора за повреди.
Монтирайте страничния капак и ротора.
Поставете заключващия щифт в жлеба на корпуса на помпата и монтирайте гърбичния пръстен.
Инсталирайте ротора.
Монтиране на лопатките в ротора
Монтирайте лопатките в ротора със заоблените ръбове навън.
Монтиране на ротора на вала
Закрепете ротора към вала с пръстен с помощта на клещи.
Поставете уплътнението и капака на помпата.
Монтирайте смукателната тръба с О-пръстен.
Инсталация
Монтирайте помпата върху монтажната скоба, поставете задвижващия ремък върху ролката и затегнете болта за регулиране на опъна на ремъка до 2,5–3,0 Nm за превозни средства с двигатели с работен обем 1,3 l, до 3,5–5,0 Nm за превозни средства с двигатели с работен обем 1,5 литра.
Свържете смукателния маркуч.
внимание! Свържете маркуча за високо налягане към помпата с цветно кодирания край.
Свържете маркуча за високо налягане към помпата.
Възстановете нормалното ниво на течността PSF-3 в резервоара на кормилното управление.
Забележка. Когато свързвате маркуча за високо налягане към помпата, уверете се, че не е усукан или не докосва други части.
Отстранете въздуха от системата за хидравличен усилвател.
Проверете налягането на изпускане на помпата на кормилното управление.
Електрическо серво управление
Електрическо серво управление: 1 - електрическият двигател на усилвателя на кормилното управление; 2 - електронен блок за управление
Принципът на работа на електрическото кормилно управление
Допълнителна сила върху волана се генерира от електрическия двигател на кормилното управление, чието действие не зависи от режима на работа на двигателя на автомобила. Управлението на електродвигателя се извършва в зависимост от условията на движение, което осигурява по-висока адаптивност на степента на усилване, отколкото при използването на хидравличния усилвател, и намалява консумацията на енергия. Електрическият бустер ви позволява да намалите замърсяването на околната среда, тъй като не използва течност, а липсата на тръбопроводи и хидравлични маркучи в двигателното отделение ви позволява да намалите теглото на автомобила.
Сензорът за въртящ момент на волана, който е част от системата за електрическо сервоуправление, преобразува промяната в магнитното поле в токов сигнал в зависимост от разликата в ъгъла на въртене между входния и изходящия вал при усукване на торсионната щанга.
Електрически усилвател на волана (ЕВРО) разположени вътре в кабината и следователно защитени от замърсяване, излагане на високи температури (от двигателя в двигателния отсек) и отрицателното въздействие на околната среда.
внимание!
- Не удряйте електронни компоненти. При изпускане или удар, сменете с нови.
- Пазете електронните компоненти от високи температури и влажност.
- Не докосвайте проводниците, за да предотвратите деформирането им и да предотвратите възможността от излагане на статично електричество.
- Не удряйте части от електрическия мотор и сензора за въртящ момент на волана. При изпускане или удар, сменете с нови.
- Отделете и свържете контактните букси при изключено запалване.
Ръководство за отстраняване на неизправности
Симптом | Елемент за тестване | Обяснения | Препоръки |
Повишен шум на двигателя | електрически мотор | Явни или неявни щети. При използване на повредени (при падане) части, автомобилът може да дръпне настрани. прецизни части Електрическият мотор и ECU са чувствителни към вибрации и удари. Внезапна повреда може да бъде причинена от претоварване | Не използвайте EURA подложени на удар. Избягвайте претоварването на възли усилвател |
Неизправност на електрически вериги (дефекти при запояване, повреда на печатна платка, повреда на прецизни части) | Електронен блок за управление | Един и същ | Не използвайте EURA подложени на удар |
Недостатъчна сила на завъртане | Сензор за въртящ момент на волана колела | Претоварването на входния вал може да причини неизправност на сензора за въртящ момент на волана | Не удряйте свързващите части (по време на монтаж и затягане). Свалете волана с специално устройство (не го удряй). Не използвай засегнати части |
Недостатъчна сила на завъртане (неравномерно усилие при завиване наляво и надясно) | Вал | | Не използвайте EURA, който е бил ударен |
Серво управлението не работи | Електрически инсталации | Прекъсване на връзката между конектори и проводници | Проверете окабеляването |
Отклонение на силата на завъртане от нормата Поради неизправност на електродвигателя или EURU | Електродвигател и EURU | При нормални условия усилвателят е водоустойчив. Проникването дори на малко количество влага може да причини неизправност на прецизните части | Поддържайте нормална температура и влажност по време на съхранение. Не оставете колата да влезе във водата |
Отстраняване на неизправности с електрическо серво управление
ECU с електрическо усилване на кормилното управление съхранява и показва възникнали неизправности (раздел. 5.1). Преди да отстраните неизправностите на EURU, проверете захранването на усилвателя.
Кодове за грешки (когато използвате устройството HI-SCAN)
Код | Грешка |
C1631 | Прекъснато или късо в основната сигнална верига на сензора за въртящ момент на волана |
C1632 | Прекъснато или късо във веригата на спомагателния сигнал на сензора за въртящ момент на волана |
C1633 | Несъответствие между главния и спомагателния сигнал на сензора за въртящ момент на волана |
C1634 | Неизправност на захранващата верига на сензора за въртящ момент на волана |
C1621 | Неизправност на сигналната верига на сензора за скорост |
C1622 | Неизправност на сигналната верига на сензора за скорост на коляновия вал |
C1641 | Включено късо съединение «маса» във веригата на двигателя |
C1642 | Повишен захранващ ток на двигателя |
C1643 | Твърде висок захранващ ток на двигателя |
C1645 | Недостатъчен захранващ ток на двигателя |
C1652 | ECU EURU (залепване на защитното реле) |
C1655 | ECU EURU (верига с предварително натоварване) |
C1653 | Пренапрежение в системата |
C1654 | Ниско напрежение в системата |
При работеща система контролната лампа EURU светва при включване на запалването и изгасва след стартиране на двигателя. Ако възникне неизправност, контролната лампа EURU продължава да гори дори след стартиране на двигателя, но ако неизправността вече е възникнала преди стартирането на двигателя, тогава лампата няма да гори.
Контролната лампа EURU светва при следните условия:
- скоростта на превозното средство не е по-голяма от 1 km/h, скоростта на коляновия вал е не по-малка от 2500 min-1 за повече от 20 s;
- честота на въртене на коляновия вал не повече от 400 min-1, скорост на движение не по-малка от 50 km/h за повече от 21 s.