Забележка. Всички системи за кормилно управление издават различни звуци по време на работа. Един от най-често срещаните звуци е съскане при завъртане на волана, докато автомобилът е неподвижен. Този звук се чува особено при завъртане на волана, докато натискате педала на спирачката. Този звук по никакъв начин не е свързан с работата на кормилното управление. Не сменяйте разпределителя, освен ако съскащият звук не стане твърде силен. Новият разпределител също ще издаде лек шум и такава подмяна не премахва неизправността във всички случаи.
Уверете се, че спиците на волана са хоризонтални, когато колелата на автомобила са в права линия. В противен случай установете причината за неизправността и я отстранете.
Завъртайки волана от ключалка до ключалка, визуално и звуково проверете следното:
- надеждност на закрепване на кормилната колона, кормилното устройство и волана;
- липса на хлабина в гумено-металните съединения и шарнирите на кормилната щанга, както и в ставите на еластичния съединител на кормилния вал;
- надеждност на затягане и заключване на болтовете за закрепване на прътите към кормилната рейка и гайките на пръстите на сферичните шарнири;
- липса на заглушаване и смущения, предотвратяващи завъртането на волана.
Ако се установят удари и задръствания, разкачете напречните връзки от люлеещите се рамена на телескопичните подпори на окачването и повторете теста. След като се уверите, че ударите и задръстванията идват от кормилното управление, извадете го от колата и проверете хлабината между ограничителя на рейката и гайката. Максимално допустимото разстояние между ограничителя и гайката е 0,2 мм. Ако е необходимо, сменете износените части и регулирайте разстоянието между ограничителя и гайката.
Проверка на свободния ход на волана
Поставете волана в положение право напред и стартирайте двигателя.
Проверете свободния ход на волана по обиколката му.
Свободният ход на волана трябва да бъде 0–30 mm.
Ако определената стойност е надвишена, проверете връзките между кормилния вал и кормилното устройство.
Проверка на ъглите на колелата
Проверка на ъглите на колелата
Поставете автомобила с предните колела върху въртяща се маса и проверете ъглите на колелата.
Ъгъл на колелото (кола без товар):
- вътрешен — 37°±1°30'
- външен — 33°03'
Ако ъглите на завиване не са както е указано, регулирайте сближаването и проверете отново ъглите на завиване.
Проверка на състоянието на накрайниците на кормилното управление
Проверка на момента на съпротивление при завъртане на пръстите на сферичните шарнири на краищата на напречната щанга
Изключване на тяга на кормилното управление от въртящ се юмрук
С помощта на специалния инструмент разкачете свързващия прът от кормилния накрайник.
Проверете дали няма прекомерна хлабина в сферичния шарнир на края на напречната щанга, като завъртите сферичния шарнир с щифта няколко пъти с кръгови движения.
Проверка на момента на съпротивление при завъртане на щифта на пантата
Завийте гайката на закрепване на щифта на пантата на тягата и проверете момента на съпротивление при завъртане на щифта на пантата, той трябва да бъде равен на 0,5–2,5 Nm.
Ако въртящият момент е по-голям от определената горна граница, сменете края на напречната щанга.
Ако съпротивителният момент на въртене на щифта на пантата е по-малък от определената долна граница, проверете хлабината в пантата и я сменете, ако е необходимо.
Проверка на усилието за завъртане на волана на неподвижен автомобил
Паркирайте превозното средство на равна повърхност с волан в позиция право напред.
Увеличете скоростта на коляновия вал до (1000±100) min-1.
Забележка. След проверка намалете оборотите на двигателя до празен ход.
Проверка на усилието за завъртане на волана
С помощта на пружинен баланс проверете силата на завъртане на волана, като го завъртите на 1,5 оборота в двете посоки.
Силата на завъртане на волана на неподвижно превозно средство трябва да бъде 29 N (3,0 kgf).
Докато въртите волана, уверете се, че няма резки промени в усилието.
Ако силата на управление се увеличи, извършете следните проверки и настройки:
- проверете сферичните шарнири на краищата на напречната щанга и защитните капаци за пукнатини или повреди;
- проверете въртящия момент на задвижващото зъбно колело на кормилния механизъм и сферичните шарнири на краищата на напречната щанга;
- въртящ момент на сферичната става.
Проверка на връщането на волана в положение направо
Проверете спонтанното връщане на волана по следните параметри.
При умерени или резки завои силата върху волана и нейното връщане трябва да са еднакви при ляв и десен завой.
След завъртане на волана на 90°и задържане за няколко секунди, докато автомобилът се движи със скорост 35 km/h, освободеният волан трябва да се завърти на поне 70°към неутрално положение.
Забележка. При много рязко завъртане на волана може да се усети повишено съпротивление за кратко време. Това не е признак за неизправност, а се дължи на леко намаляване на захранването на помпата на сервоуправление.
Проверка на състоянието на хидравличния усилвател
Проверка на деформацията на задвижващия ремък на помпата на кормилното управление
Проверете деформацията на задвижващия ремък на помпата на кормилното управление, като го натиснете със сила от 98 N (10 kgf) на мястото, посочено със стрелката на фигурата.
Деформацията на задвижващия ремък на помпата на кормилното управление трябва да бъде 6–9 mm.
Ако деформацията на колана не е в посочените граници, регулирайте опъна на колана, както е посочено по-долу.
Болт за регулиране на напрежението на задвижващия ремък на помпата
Разхлабете болта за регулиране на напрежението на задвижващия ремък на помпата.
Регулиране на напрежението на задвижващия ремък на помпата
Поставете подходящ лост между скобата и помпата, регулирайте напрежението на ремъка до желаната стойност чрез завъртане на корпуса на помпата.
Затегнете регулиращия болт.
Проверете напрежението на ремъка и го регулирайте, ако е необходимо.
внимание! Завъртете задвижващия ремък на помпата в нормална посока няколко пъти и проверете отново деформацията на ремъка.
Проверка на нивото на течността в резервоара на хидравличния усилвател
Поставете колата върху равна хоризонтална платформа.
Стартирайте двигателя. При неподвижен автомобил завъртете волана надясно и наляво няколко пъти без прекъсване, за да загреете работната течност до температура 50-60°C.
Когато двигателят работи на празен ход, завъртете волана от край до ключ няколко пъти.
резервоар за кормилно управление
Уверете се, че няма образуване на пяна или помътняване на течността в резервоара.
Спрете двигателя и проверете разликата в нивото на течността в резервоара при спрян и работещ двигател.
Ако нивото на течността се е променило с най-малко 5 mm, обезвъздушете системата на кормилното управление отново.
Ако нивото на течността се покачи рязко след спиране на двигателя, обезвъздушете отново системата.
Забележка. Непълното обезвъздушаване причинява тракащ шум от помпата, повишен шум от разпределителя и скъсява живота на помпата.
Смяна на течност на сервоуправление
Повдигнете предната част на колата, докато колелата изчезнат, и я поставете върху стойки.
Изключете дренажния маркуч от хидравличния резервоар и запушете отвора на резервоара.
Прикрепете винилов маркуч към дренажния маркуч и спуснете края му в подготвения контейнер.
Изключете проводника за високо напрежение от бобината на запалването.
Източете течността от системата, като включите и изключите стартера няколко пъти и завъртите волана в двете посоки, докато спре.
Прикрепете дренажния маркуч към резервоара и го закрепете здраво със скоба.
Забележка. Обемът на течността PSF-3 за пълнене на системата е 0,75-0,8 литра.
Налейте необходимата марка течност в резервоара на хидравличния усилвател.
Стартирайте двигателя.
Проверете дали няма изтичане на течност от връзката на маркуча, спрете двигателя.
Добавете течност към дъното на филтъра на резервоара на кормилното управление.
Отстранете въздуха от системата.
Отстраняване на въздуха от системата за хидравличен усилвател
Изключете проводника за високо напрежение от бобината на запалването. Включвайки и изключвайки стартера за 15–20 секунди, завъртете волана пет до шест пъти от ключалка до ключалка.
Ако обезвъздушаването се извърши, докато двигателят работи на празен ход, в течността ще навлезе въздух. Затова обезвъздушавайте само когато двигателят е завъртян от стартера.
Забележка. По време на изпомпване добавете течност в резервоара, така че нивото му да не пада под филтъра.
Свържете проводника за високо напрежение към бобината на запалването и стартирайте двигателя на празен ход.
Завъртете волана, докато няма въздушни мехурчета в течността в резервоара.
Маркировки за ниво на тялото на резервоара на хидравличния усилвател
Уверете се, че течността не е станала млечна и нивото й е между маркировките «МАКС» И «MIN» на стената на резервоара.
Уверете се, че нивото на течността в резервоара се колебае леко, когато воланът се завърти на всяка страна.
Повторете промиването на системата:
- ако нивото на течността се е променило с повече от 10 mm;
- ако нивото на течността се повиши рязко, когато двигателят е спрян.
Проверка на изходното налягане на помпата за хидравличен усилвател
Схема на свързване при проверка на изходното налягане на помпата на хидравличния усилвател: 1 - контролен манометър (09572-21000); 2 - термометър; 3 - адаптер (09572-22100); 4 - резервоар; 5 - адаптер за манометър (09572-21200); 6 - кормилна предавка
Изключете маркуча за високо налягане от помпата. Прикрепете тестер за налягане към помпата и маркуча за високо налягане, както е показано.
Обезвъздушете системата, след това стартирайте двигателя и загрейте течността до работна температура (около 50–60°С), като завъртите волана няколко пъти.
Увеличете скоростта на коляновия вал до (1000±100) min-1.
Затворете вентила на манометъра и проверете дали налягането на течността е в определените граници.
Налягане на изпускане на помпата на хидравличния усилвател 8,3–8,8 MPa (85–90 kgf/cm2).
внимание! Допуска се затваряне на вентила на манометъра за време не повече от 10 s.
Ако налягането не е в указаните граници, ремонтирайте помпата.
Отстранете контролните устройства и прикрепете маркуч за високо налягане към помпата, затегнете фитинга с въртящ момент от 55–65 Nm.
Изпомпайте системата.