Задвижващи валове
Име/ Двигател | 1.6л ръчна скоростна кутия | 1.6L, 1.8L автоматична скоростна кутия | 1.8л ръчна скоростна кутия | 2.0L ръчна скоростна кутия | 2.0L автоматична скоростна кутия | 2.0L ръчна скоростна кутия дизел |
Външно съединение на задвижващия вал | B.J. | B.J. | B.J. | B.J. | B.J. | B.J. |
Вътрешно съединение на задвижващия вал | D.O.J. | T.J. | D.O.J. | D.O.J. | T.J. | T.J. |
Максимално допустимият ъгъл на завъртане на пантата | ||||||
B.J. | Над 45° | Над 45° | Над 45,8° | Над 46° | Над 45,8° | 46,5° |
D.O.J. | Над 22° | Над 22° | 23° | |||
T.J. | Над 22,5° | Повече от 23° |
BJ: Birfield Hinge
DOJ: шарнирна сферична става
TJ: става за статив
Данни за корекция
Данни | Значение |
Максимално допустим аксиален просвет на главината на предното колело, мм | 0,008 |
Максимално допустим начален въртящ момент на лагера на колелото, N | 1,8 |
Моменти на затягане, Nm
Данни | Значение |
Гайки за закрепване на силови валове | 200–260 |
Гайка за закрепване на сферичната панта на долния лост към въртящ се юмрук | 60–72 |
Гайка за закрепване на въртящ се юмрук към стелажа | 130–150 |
Край на напречна щанга към кормилен накрайник | 24–34 |
Опора за кормилен накрайник | 69–85 |
Спирачен диск към главината на предното колело | 5–6 |
гайки на колелата | 90–110 |
Гайка на заден лагер | 200–260 |
Болт за закрепване на спирачната дъска към опората на задния кораб | 50–60 |
Долна гайка на задната стойка | 110–130 |
Теглещо рамо на задно окачване към опора на задната главина | 100–120 |
Рамо на задно окачване към опора на задната главина | 130–150 |
Болтове за закрепване на задната опора към опората на кораба | 65–75 |
Свързващ болт на задната спирачна тръба | 25–30 |
внимание!
- При монтажа трябва да се използват нови самозаключващи се гайки.
- След отстраняване на крепежните елементи те трябва да бъдат монтирани на същите места и в същото положение. Ако закопчалката трябва да бъде заменена, трябва да се използва оригиналната закопчалка или такава със същия размер и спецификации.
- При монтажа е необходимо да се използват нови крепежни елементи, върху резбите на които е нанесена блокираща смес, за да се предотврати тяхното отвиване. Крепежните елементи трябва да се затягат само до препоръчаните моменти на затягане.
Препоръчителни смазочни материали
Име | Препоръчителни смазочни материали | Количество |
Шарнири BJ 87+ DOJ 87 задвижващ вал (1.6 L MCP) | ||
BJ защитен калъф | CENTOPLEX 278M/136K | 95±6 g |
CASMOLY BJ |
| |
ROLLUBE BJ |
| |
Sunlight SW–2 | ||
DOJ защитен калъф | AMBLYGON TA 10/2A | 95±6 g |
CASMOLY DOT |
| |
DURALUBE DOT |
| |
Variant SD–R2 | ||
Шарнири BJ 92+DOJ 92 задвижващ вал (1.8 L MCP) | ||
BJ защитен калъф | CENTOPLEX 278M/136K | 110±6 g |
CASMOLY BJ |
| |
ROLLUBE BJ |
| |
Sunlight SW–2 | ||
DOJ защитен калъф | AMBLYGON TA 10/2A | 100±6 g |
CASMOLY DOT |
| |
DURALUBE DOT |
| |
Variant SD–R2 | ||
Шарнири BJ 95+DOJ 95 задвижващ вал (2.0 L MCP) | ||
BJ защитен калъф | CENTOPLEX 278M/136K | 115±6 g |
CASMOLY BJ |
| |
ROLLUBE BJ |
| |
Sunlight SW–2 | ||
DOJ защитен калъф | AMBLYGON TA 10/2A | 100±6 g |
CASMOLY DOT |
| |
DURALUBE DOT |
| |
Variant SD–R2 | ||
Шарнири BJ 87+TJ 87 задвижващ вал (1.6 и 1.8 L автоматична трансмисия) | ||
BJ защитен калъф | CENTOPLEX 278M/136K | 95±6 g |
CASMOLY BJ |
| |
ROLLUBE BJ |
| |
Sunlight SW–2 | ||
TJ защитен калъф | KLK T.J. 41–182 | 105±6 g |
CASMOLY TJ |
| |
ROLLUBE TJ |
| |
Oneluber MK | ||
Шарнири BJ 92+TJ 92 задвижващ вал (2.0 L автоматична скоростна кутия) | ||
BJ защитен калъф | CENTOPLEX 278M/136K | 115±6 g |
CASMOLY BJ |
| |
ROLLUBE BJ |
| |
Sunlight SW–2 | ||
TJ защитен калъф | KLK T.J. 41–182 | 145±6 g |
CASMOLY TJ |
| |
ROLLUBE TJ |
| |
Oneluber MK | ||
Шарнири BJ 100+TJ 95 задвижващ вал (2.0 L дизел MCP) | ||
BJ защитен калъф | CENTOPLEX 278M/136K | 145±6 g |
CASMOLY BJ |
| |
ROLLUBE BJ |
| |
Sunlight SW–2 | ||
TJ защитен калъф | KLK T.J. 41–182 | 145±6 g |
CASMOLY TJ |
| |
ROLLUBE TJ |
| |
Oneluber MK |
Главна информация
Задвижващите валове предават въртящия момент от двигателя, скоростната кутия и диференциала към предните колела. В корпуса на скоростната кутия задвижващите валове са шлицови към страничните зъбни колела на диференциала. Шлицовият връх на вътрешния шарнир на задвижващия вал в страничната предавка е фиксиран с фиксиращ пръстен. Когато е монтиран, задържащият пръстен се компресира, влизайки в жлеба на вала. След като валът е напълно монтиран в страничната предавка на диференциала, задържащият пръстен се разтяга и фиксира шлицовия връх от аксиално движение. Външните панти на задвижващите валове са закрепени към главините на предните колела, монтирани на лагери. Валът е закрепен към главината с гайка. За да се предотврати разхлабването на гайката, яката на гайката е огъната във вдлъбнатината на задвижващия вал.
Панти с еднаква ъглова скорост (CV стави) монтирани от двете страни на задвижващия вал. Всички външни шарнири са тип Бирфийлд, а вътрешните са трипови или сачмени. Трипоиден тип CV шарнири се използват за предотвратяване на предаването на вибрациите на двигателя през задвижващите валове към купето на автомобила. CV шарнирите са необходими за предаване на въртящ момент и компенсиране на движението на предното окачване. Също така, CV шарнирите ви позволяват да променяте дължината на задвижващия вал и да предавате въртящ момент при постоянно променящи се ъгли.