Схема на системата за изпарителни емисии
Схема на системата за наблюдение и намаляване на токсичността на отработените газове и улавяне на горивни пари на 1,6-литров двигател с бордова система за диагностика
1 - контролно реле; 2 - ECM усилвател; 3 - ключ за запалване; 4 - бобина за запалване; 5 - запалителна свещ; 6 - сензор за положение на разпределителния вал; 7 - вентилационен клапан на картера; 8 – разходомер и датчик за температура на въздуха; 9 - сензор за ускорение; 10 - ECM; 11 - въздушен филтър; 12 - клапан на системата за контрол на празен ход; 13 - сензор за положение на дросела; 14 - клапан за почистване на кутията с активен въглен; 15 - кутия с активен въглен; 16 – резервоар за гориво; 17 - шумозаглушител; 18 - сензор за ъгъл на коляновия вал; 19 - сензор за детонация; 20 - сензор за температура на охлаждащата течност; 21 - сензор за кислород; 22 - каталитичен конвертор; 23 - сензор за кислород
Схема на системата за наблюдение и намаляване на токсичността на отработените газове и улавяне на горивни пари на двигатели 1.6 / 1.8 / 2.0 l (оловно гориво)
1 - контролно реле; 2 - ECM усилвател; 3 - ключалка за запалване; 4 - бобина за запалване; 5 - запалителна свещ; 6 - сензор за положение на разпределителния вал; 7 - вентилационен клапан на картера; 8 – разходомер и датчик за температура на въздуха; 9 - ECM; 10 - клапан на системата за управление на честотата на въртене на празен ход; 11 - въздушен филтър; 12 - сензор за положение на дросела; 13 - клапан за почистване на кутията с активен въглен; 14 - кутия с активен въглен; 15 – резервоар за гориво; 16 - шумозаглушител; 17 - сензор за ъгъл на коляновия вал; 18 - сензор за детонация; 19 - сензор за температура на охлаждащата течност
Системата за изпарителни емисии предотвратява излизането на горивните пари в атмосферата от резервоара за гориво, като по този начин предотвратява образуването на фотохимичен смог.
Горивните пари се натрупват в кутията с активен въглен. Когато двигателят работи, електронният блок за управление отваря клапана и горивните пари влизат в двигателя, където се изгарят.
Контролният клапан се използва за контролиране на налягането на горивните пари в резервоара за гориво.
Преглед
1. Изключете вакуумния маркуч от дроселната клапа и вместо това свържете вакуумна помпа с вакуумен маркуч.
2. Проверете следните параметри на студен двигател, когато температурата на охлаждащата течност е под 60°C, и на горещ двигател, когато температурата на охлаждащата течност е над 80°C.
Студен двигател
Режим на работа на двигателя | Под напрежение | Резултат |
на празен ход | 50 kPa | Поддържан вакуум |
3000 минути-1 |
Горещ двигател
Режим на работа на двигателя | Под напрежение | Резултат |
на празен ход | 50 kPa | Поддържан вакуум |
В рамките на 3 минути след увеличаване на скоростта до 3000 минути–1 | Опит за смяна на вакуум | Без вакуум |
3 минути след увеличаване на скоростта до 3000 минути–1 | 50 kPa | Вакуумът се поддържа за кратко време, след което отсъства |