Внимание: Двигателят трябва да е с нормална работна температура и батерията трябва да е напълно заредена за този тест.
Започнете с почистване на зоната около запалителните свещи, преди да ги извадите, за да предотвратите навлизането на мръсотия в цилиндрите, когато правите тест за компресия. Ако имате източник на сгъстен въздух, тогава трябва да го използвате за тази цел, мека четка или дори обикновена помпа за велосипед също може да свърши работа.
Отстранете всички запалителни свещи от двигателя.
Заключете дроселната клапа напълно отворена.
Изключете проводника на запалителната бобина.
Поставете върха на тестера за компресия в отвора на първата свещ.
Компресометър
Завъртете двигателя със стартера за най-малко седем такта на компресия, като наблюдавате манометъра. Налягането трябва да се натрупа бързо в здрав двигател. Ниското налягане при първия ход, придружено от постепенно увеличаване на налягането при следващите ходове, показва износени бутални пръстени. Ниското налягане при първите тактове, което не се повишава при следващите тактове, може да се дължи на течове от клапана или повредено уплътнение на главата на цилиндъра (Може също да е спукана глава). Причината за ниско налягане може да са отлагания по главите на клапаните. Запишете получените стойности на налягането.
Повторете тази операция за останалите цилиндри и сравнете резултатите от измерването с техническите данни.
Добавете малко двигателно масло към всеки цилиндър през отвора на запалителната свещ и повторете измерванията.
Ако налягането се е увеличило след добавяне на масло, буталните пръстени определено са износени. Ако налягането не се е увеличило значително, течът е в клапаните или гарнитурата на главата на цилиндъра. Изтичането през клапаните може да бъде причинено от изгорени легла и/или повърхности на клапани или напукани, деформирани или огънати клапани.
Ако налягането е ниско в два съседни цилиндъра, има голяма вероятност уплътнението на главата на цилиндъра между тях да е повредено. Появата на охлаждаща течност в горивните камери или картера е доказателство в полза на това предположение.
Ако налягането в един цилиндър е с около 20% по-ниско от това в другите и двигателят се чувства неравномерен на празен ход, тогава причината може да е повредена изпускателна гърбица на разпределителния вал.
Ако налягането е необичайно високо, тогава горивните камери може да са покрити с въглеродни отлагания. Ако е така, главата на цилиндъра трябва да се свали и почисти.