Внимание: Най-критичните точки около «живот» Прясно ремонтиран двигател се бърка в първите няколко секунди на работа. Подготовката прави разликата между плавната стъпка към следващата «живот» и по-рязък преход. Предпоставките за стартиране на двигателя са следните: двигателят трябва да е напълнен с двигателно масло и охлаждаща течност (антифриз) и трябва да се настрои времето на клапаните.
Подготовка
След като монтирате двигателя, добавете двигателно масло до правилното ниво. Ако сте инсталирали нов или различен маслен картер, следвайте инструкциите за пълнене на този картер.
Ако разпределителният вал е сменен, се препоръчва двигателят да работи на висок празен ход за няколко минути. Акумулаторна батерия (AB) трябва да бъде напълно зареден и моментът на запалване на инжекцията трябва да се опита да се настрои по-точно.
Когато двигателят е запален и работи през първите 20 минути «разработване», тогава от него ще излезе около 0,5 mj смъртоносен въглероден окис. Ето защо е необходимо да се осигури добра вентилация на помещението, където се намира автомобилът, т.е. отворете всички прозорци и врати. Въглеродният окис е по-тежък от въздуха и може да се натрупва в затворено пространство с часове. Първите минути на работа на двигателя са особено опасни, ако работите в затворен гараж.
Стартиране
В момента ремонтираният двигател е готов за стартиране. Свържете стробоскоп, тахометър и манометър за масло към двигателя.
Обезвъздушете горивната система. За да направите това, при двигатели с електронно впръскване на гориво включете и изключете запалването няколко пъти.
Внимание: Наливането на гориво във всмукателния колектор за стартиране на двигателя е много опасно.
Включете стартера и се вслушайте за признаци на живот на двигателя.
Двигателят трябва да стартира. Ако двигателят не стартира или работи много лошо след стартиране, вижте съответната глава.
Може да бъде объркващо както за аматьора, така и за професионалиста да свърже всички тръби, кабели и маркучи, разкачени при свалянето на двигателя. Номерирането, маркирането и дори фотографирането на двигателното отделение, преди да свалите двигателя, ще ви помогне да се справите по-лесно с тази каша.
Хидравлични тласкачи - проверка
След стартиране на двигателя се чува характерно щракване, което може да се сбърка със звука на хидравличния тласкач. В този случай изпълнете следните операции.
Проверете нивото на маслото в двигателя, добавете масло, ако е необходимо.
- Ако количеството масло е недостатъчно, поемането на масло може да поеме въздух.
- Ако има много масло, коляновият вал разбърква маслото в картера, което води до маслено-въздушна смес.
- Въздушните мехурчета не могат лесно да излязат от старото масло, така че количеството въздух в маслото се увеличава. Такава смес, когато влезе в камерата за високо налягане (1) и хидравличният тласкач е компресиран (когато се прилага натиск върху хидравличния тласкач).
Последствието от това е появата на звук при затваряне на вентила. Работата на тласкачите се възстановява, когато въздухът се отдели от маслото.
Стартирайте двигателя и го ускорете бавно няколко пъти. Ако звукът изчезне, това означава, че маслото е освободено от въздух и нормалната работа на хидравличните тласкачи е възстановена.
Постепенно увеличете оборотите на двигателя от празен ход до 3000 об/мин и след това постепенно намалете оборотите на двигателя до празен ход.
Внимание: Ако автомобилът е бил паркиран върху наклонена повърхност за дълго време или не е бил използван, маслото може да изтече от хидравличния тласкач и вместо него в камерата за високо налягане ще влезе въздух.
Ако щракащият звук не изчезне след описаните операции, проверете състоянието на хидравличните удари.
Спрете двигателя.
Задайте бутало номер едно на TDC на такта на компресия.
Натиснете кобилицата на клапана в областта, маркирана с бели стрелки.
Проверете позицията на кобилицата на клапана.
Завъртете коляновия вал на 360°по посока на часовниковата стрелка.
Натиснете кобилицата в областта, маркирана с черни стрелки, за да проверите позицията на кобилицата.
Ако, когато се натисне, кобилицата пада лесно, когато лобът на гърбицата е в затворено положение на клапана (виж фиг.), тогава в този случай се счита, че хидравличният тласкач е дефектен и трябва да бъде сменен.
Когато сменяте хидравличните тласкачи, отстранете въздуха от тях.
Когато двигателят стартира, увеличете скоростта му веднага до 1500-2000 об./мин. Стабилизиране на оборотите на двигателя. Разпределителният вал и повдигачите на клапаните работят по-добре един с друг, ако двигателят не се оставя да работи на празен ход през първите 20 минути «нов живот». В двигателя разпределителният вал получава много по-малко масло на празен ход. Оборотите трябва да са малко по-високи, така че разпределителният вал и тласкачите да са добре смазани. Освен това не променяйте рязко оборотите на двигателя през първите 20 минути от неговата работа. Ако оборотите на двигателя не се поддържат повече или по-малко постоянни, ще има нежелани напрежения върху нови части, върху по-строги допуски и върху части, които все още не са разработени. За период от 20 минути «разработване» налягането на маслото и температурата на двигателя трябва постоянно да се следят. Ако има някакви необичайни стойности, тогава плавно прехвърлете двигателя на празен ход, спрете двигателя и отстранете причината за това явление.
По време на първоначалния период на разработка регулирайте запалването. Въпреки че ще е необходимо да регулирате отново запалването при правилната скорост на двигателя, след като двигателят работи на празен ход, все пак настройте момента на запалване на приблизителна стойност сега, за да намалите възможността от прегряване на двигателя. Проверете внимателно за течове на масло, охлаждаща течност, течност за кормилно управление и течност (масла) за КПП.
След 20 минути «разработване» бавно върнете двигателя на празен ход и го оставете да работи на празен ход достатъчно дълго, за да проверите момента на запалване и да зададете оборотите на празен ход.
Контролно пътуване
Сега всичко е готово за тест драйв. Започнете с кратко шофиране близо до мястото на ремонта. Тъй като колата не е карана дълго време, слушайте внимателно за необичайни шумове и постоянно следете температурата на охлаждащата течност и налягането на маслото. От съображения за безопасност вземете придружител със себе си. Ако измервателните уреди са извън обхвата, незабавно изключете двигателя и определете източника на проблема.
Внимание: Не пробвайте шофиране, докато не бъдат монтирани всички свалени части и всички системи не работят правилно.
След пробното шофиране трябва да се оценят жизнените параметри на двигателя.
Изключете стробоскопа и тахометъра. Ако е възможно, разположете манометъра за маслото така, че да се вижда по време на шофиране. Ако маркучът на манометъра е твърде къс, свалете манометъра, проверете дали предупредителната лампа за налягането на маслото работи и го наблюдавайте по време на пътуването.
Сега можете да направите контролно пътуване с по-голяма продължителност. По време на това пътуване вероятността от неизправност във веригата за запалване е право пропорционална на разстоянието от вашия гараж. Имайте това предвид.
След като се върнете в гаража, проверете кабелните снопове, включително проводниците за високо напрежение. Проверете нивото на маслото, проверете за течове на масло и ремонтирайте, ако е необходимо. Същото важи и за охладителната система.
Когато пробното шофиране приключи и скобите за маркучи, пробките за източване и болтовете на масления картер са затегнати, колата може да се кара няколко дни (или седмици) до следващата поддръжка. Шофьорът трябва да има предвид скорошните ремонти и докато шофира, внимателно да следи уредите и предупредителните светлини и да се вслушва за необичайни звуци.
Обслужване в диапазона от 1000 до 1500 км пробег
Между 1000 и 1500 км автомобилът трябва да бъде обслужен. Оставете двигателя да изстине напълно, за предпочитане през нощта. Разхлабете и затегнете отново болтовете на главата на цилиндъра. Смяна на двигателно масло и маслен филтър. Проверете напрежението на всички ремъци и плътното прилягане на маркучите. Проверете нивото на маслото в скоростната кутия.
Ако всички операции са извършени и няма следи от изтичане на двигателно масло и охлаждаща течност под автомобила, тогава ремонтът на двигателя може да се счита за успешно завършен.