В зависимост от годината на производство и типа на двигателя има различни видове системи за запалване.
При двигатели от по-късни години на производство електронният блок за управление определя момента на запалване от сигналите на сензорите и генерира искра с помощта на две бобини за запалване.
За електронни системи за запалване напрежението на запалване е до 30 kV; при неблагоприятни условия пиковете на напрежението могат да пробият изолацията.
Модели от първите години на производство - характеристики
Схема на системата за запалване на модели от ранните години на производство
1 - блок за управление;
2 - блок за управление на автоматична скоростна кутия;
3 - сензор за положение на коляновия вал;
4 - TDC сензор на първия цилиндър;
5 - бобина за запалване;
6 - за регулиране на момента на запалване;
7 - разпределител на запалването;
8 - запалителни свещи;
9 - ключалка за запалване;
10 - батерия
Електронният блок за управление на двигателя създава и прекъсва първичната верига на запалителната бобина, като по този начин регулира момента на запалване.
Електронният блок за управление на двигателя, използвайки сензора за положение на коляновия вал, вграден в разпределителя на запалването, определя ъгловото положение на коляновия вал и осигурява оптимално време за запалване в зависимост от режима на работа на двигателя.
При управление на автомобил (на голяма надморска височина) или шофиране със студен двигател, моментът на запалване се изпреварва леко, за да се осигури оптимална работа на двигателя.
Когато се появи почукване, времето за запалване постепенно се намалява, докато почукването спре.
Когато автоматичната скоростна кутия превключва предавките, моментът на запалване се намалява, което елиминира ударите на автомобила при превключване на предавките.
Модели от по-късни години на производство - характеристики
Схема на системата за запалване на модели от по-късни години на производство
1 - блок за управление на двигателя;
2 - сензор за неизправност на системата за запалване;
3 - бобина за запалване А;
4 - бобина за запалване B;
5 - запалителни свещи;
6 - батерия;
7 - ключалка за запалване;
8 - за регулиране на момента на запалване.
Тази система за запалване има две бобини за запалване (А и Б) с вградени силови транзистори, които подават високо напрежение към свещите съответно на цилиндри 1, 4 и 2, 3.
Прекъсването на първичната верига на запалителната бобина А създава високо напрежение във вторичната намотка на бобина А. Така създаденото високо напрежение се прилага към свещите на цилиндри № 1 и 4.
В този момент възниква искрене едновременно на електродите на двете запалителни свещи. В този случай буталото на един от цилиндрите е в такт на компресия, а буталото на другия цилиндър е в такт на изпускане. Запалването на компресираната въздушно-горивна смес става само в цилиндъра, чието бутало е в края на такта на компресия.
По същия начин, когато първичната верига на запалителната бобина B е прекъсната, към електродите на запалителните свещи за цилиндри 2 и 3 се прилага високо напрежение.
Електронният блок за управление на двигателя последователно включва и изключва силовите транзистори, вградени в бобините за запалване.
Електронният блок за управление на двигателя, получавайки сигнали от сензора за положение на разпределителния вал и сензора за положение на коляновия вал, определя към кой от силовите транзистори на бобините за запалване да се приложи управляващ импулс. Електронният блок, получаващ сигнал от сензора за положение на коляновия вал, определя ъгловото положение на последния, определя оптималния момент на запалване за даден режим на работа на двигателя.
Основните неизправности на системата за запалване са причинени от разхлабени или окислени контакти или късо съединение с високо напрежение към маса. Преди да направите заключение за неизправност на който и да е елемент в системата за запалване, проверете състоянието на проводниците или електрическите вериги на системата за запалване.