Идентифициране на удари и шумове
Не е необходимо да установявате коя част от двигателя е отговорна за чукането, вашата цел е просто да определите дали има някакви основни части на двигателя, които може да причиняват шума, който чувате. Ако чукащата част се отнася до основните части на двигателя, тогава няма значение коя конкретна част чука; ремонтът във всички случаи е един и същ: основен ремонт на двигателя.
Автомобилните ентусиасти използват три инструмента, за да намерят възможен източник на тропане в колата: кабели за високо напрежение, стетоскоп и гумен маркуч.
Проводници за запалване с високо напрежение
Когато двигателят работи на празен ход, изключете и след това свържете отново всеки проводник за високо напрежение на свой ред. Ако интензитетът на почукването се промени, когато един от високоволтовите проводници на свещите е изключен, тогава почукването идва от биелния лагер. Ако звукът не се променя много, това вероятно е резултат от повреда на основния лагер или нещо друго. Не забравяйте неща като зъбни колела на разпределителния вал и регулиране на клапаните.
Стетоскоп
Стетоскопът на механика има способността да открива шумове от двигателя. Поставете края на стетоскопа върху цилиндровия блок или главата на цилиндъра, където е подозрителната част. Когато стетоскопът засече звук, преместете края на стетоскопа около зоната, докато звукът стане най-силен. Частта, която е най-близо до мястото, където звукът е най-силен, вероятно има проблем. Имайте предвид обаче, че звукът може да се предава от едно място на друго чрез метал.
Гумен маркуч
Ако нямате стетоскоп, използвайте парче гумена тръба. Не работи толкова добре, колкото стетоскоп, но все пак работи.
Анализ на дима
Има три забележими цвята дим, използвани при диагностиката на двигателя; черно, бяло и синьо.
Черен или тъмнокафяв дим обикновено се свързва с двигател, който работи твърде богато. Въпреки че състоянието на двигателя може да бъде повлияно от съотношението въздух/гориво, особено при двигатели с впръскване на гориво, ремонтът на двигателя е последното средство за намаляване на отделянето на дим. Обърнете се към информацията за ремонт на инжекционната система за повече подробности.
Бяло
Белият дим има две често срещани причини; трансмисионна течност и антифриз (антифриз). Ако колата е оборудвана с автоматична скоростна кутия, обърнете внимание на вакуумния модулатор. Вакуумният модулатор обикновено се намира в задната част на скоростната кутия (контролно-пропускателен пункт) до корпуса на изходящия вал. Лесно се разпознава, тъй като вакуумният маркуч влиза в него. Отстранете вакуумния маркуч и проверете за трансмисионна течност в маркуча. Ако намерите трансмисионна течност в маркуча, сменете вакуумния модулатор, това е най-вероятният източник на бял дим.
Ако не намерите трансмисионна течност във вакуумния маркуч или ако колата не е оборудвана с автоматична скоростна кутия или няма вакуумен модулатор, тогава най-вероятният източник на бял дим е повредено уплътнение на главата на цилиндъра, спукан цилиндър глава или самия цилиндров блок. Тези неизправности могат да бъдат потвърдени с тест за компресия или дори по-добре с тест за течове от цилиндъра. Вижте по-долу за подробности относно използването на инструмента за търсене на течове в цилиндрите.
Доста лесно е да разберете дали белият дим е от трансмисионна течност или охлаждаща течност. Охлаждащата течност има сладникава миризма, а трансмисионната течност има миризма на дим.
Син
Синият дим показва изгаряне на двигателно масло. Обърнете внимание, когато от изпускателната тръба излиза дим. Ако се появи дим по време на ускорение, тогава износените бутални пръстени са неговият източник. Ако се появи по време на спиране на двигателя, обърнете внимание на водачите на клапаните.
PCV проверка на системата (рециркулация на отработените газове)
Налягането в картера може да повлияе на това дали вакуумът във всмукателния колектор ще изтегли двигателното масло във всмукателния колектор. Проверете PCV системата, преди да решите да ремонтирате двигател поради проблем с дим.
Можете да изберете един от двата възможни начина за проверка на PCV системата. Един от начините е да смените PCV вентила и да проверите вентилационния маркуч за запушване. По-обмислен подход е да закупите специален тестер за PCV от автомагазина, който се монтира върху вентилационния маркуч за PCV, за да определи дали налягането в картера е в правилните граници. Разбира се, ако налягането не е правилно, тогава трябва да смените PCV вентила и да проверите вентилационния маркуч за запушване.
Проверка с вакуумметър
Вакуумният манометър е удобно устройство за диагностициране на неизправности на газоразпределителния механизъм и разпределителния вал. Всяка от тези неизправности ще причини пулсации на налягането в колектора (това може да се види от скоковете на стрелката на устройството). Пулсирането на налягането в колектора обаче може да бъде причинено от дефектни системи за запалване или дефектни бутала. Вакуумният манометър трябва да се използва само за потвърждаване на наличието на повреда, а не за посочване на тази повреда.
Използването на вакуумметър е лесен начин да започнете да отделяте проблеми с ниска компресия в резултат на повреда на бутален пръстен или уплътнение на главата, или в резултат на повреда на клапан. Когато двигателят работи на празен ход, свържете вакуумметър към всмукателния колектор. Ако стрелката на манометъра скача много напред-назад, тогава някои клапани не осигуряват правилното уплътнение. Ниската компресия поради дефектни бутални пръстени или уплътнения на главата на цилиндъра също ще причини трептене, но не толкова рязко.
Разликите между възможните причини за ниска компресия, определени с помощта на вакуумметър, изискват много експерименти и са силно субективни. Два други метода са тест за компресия и тест за теч от цилиндъра.
Проверка на теча на цилиндъра
Тестът за течове от цилиндъра е тест за по-високо ниво от теста за компресия, въпреки че целта му е същата. Изисква повече оборудване. С буталото в ГМТ на такта на компресия, свържете тестера (устройство) за да проверите за течове в цилиндрите към първия цилиндър. Измерете процента на изтичане. Освен това използвайте парче гумен маркуч с единия край към ухото си, за да определите къде е течът. Поставете другия край на маркуча в отворения отвор в тялото на дросела за впръскване на гориво. Ако оттам излиза много въздух, значи имате повреден всмукателен клапан. Ако се чуе съскане от изпускателната тръба, изпускателният клапан е повреден. Виж охлаждащата течност в радиатора. Ако в него има много мехурчета, значи имате повредена гарнитура на главата на цилиндъра, пукнатина в главата или в самия блок.
Анализ на маслото
От различните начини за определяне дали двигателят се нуждае от основен ремонт, анализът на двигателното масло е един от най-точните. Свържете се с автосервиз. Служителите на някои сервизи могат да извършват анализ на масло или да отидат на места, където има оборудване за такъв анализ. Анализът на маслото ще определи колко материал за лагера и коляновия вал има в маслото. Ако количеството на тези материали е голямо, това означава необходимост от ремонт на двигателя. Тази процедура струва пари, но може да помогне да се избегнат сериозни разходи за неочаквани ремонти.